Test Drive Ford Focus 4 Doors 2001 - 2005 Sedan

Semua foto Ford Focus 4 Doors 2001 - 2005

Alien di antara miliknya

Tatapan itu langsung meraih titik neon dari aliran mobil yang tak ada habisnya. Objek yang masih belum dikenali melumpuhkan dengan warnanya, menghipnotis kilau jari -jari. Setelah muncul entah dari mana, ia membuka jalan ke depan dengan mudah, menuju cakrawala. BA, mengapa fokus ford! Ini benar -benar fokus, tetapi beberapa jenis tidak seperti itu. Jelas tidak seperti itu. Dan jika pada saat pertama Anda hanya memperhatikan roda yang spektakuler dan izin rendah, maka pencarian lebih lanjut untuk perbedaan mengarah ke optik head non -standar dengan lampu xenon dan bumper yang dimodifikasi. Apa ini? Buah dari cinta yang penuh gairah untuk mobilnya atau produk dari tuning industri? Dilihat oleh papan nama ST170 pada tutup bagasi, kita berbicara tentang pilihan kedua yang lebih serius.

Indeks 170 tidak lebih dari dibulatkan hingga lusinan tenaga mesin (bagus, sangat bagus!). Dan singkatan ST berarti teknologi olahraga, filosofi baru Departemen Motor Ford Eropa, interaksi utama yang untuk memastikan sensasi yang tak terlupakan untuk uang yang wajar, tanpa mengorbankan keandalan dan daya tahan teknologi. Begitu mulia dan lucu di hati setiap pengemudi aktif dari tujuan direalisasikan oleh spesialis unit olahraga Sve (rekayasa kendaraan khusus). Di Ford, kami adalah semacam otomatis -auto. Kami di sini untuk mengubah kesenangan mengemudi menjadi bisnis yang serius sekali lagi, kata Yost Kapito, bos Sve saat ini, kepribadiannya hampir legendaris. Cukuplah untuk mengatakan bahwa pada suatu waktu Kapito bekerja di BMW melalui mesin untuk M3 generasi pertama, kemudian melalui model M5, dan kemudian menjawab di Porsche Ag untuk semua aspek balap pabrik dari seri Porsche Supercup. Menjelang kedatangan di SVE, ia menduduki salah satu pos terkemuka di tim Formula 1 Sauber Petronas.

Burung -burung pertama telah berkibar ke dalam surat wasiat: nama mereka adalah fokus ST170 dan Mondeo ST220. Munculnya mobil -mobil ini dinyatakan sebagai simbol perubahan dalam sikap kepemimpinan Ford terhadap konsep dinamika dan merupakan bagian dari program pengembangan ceruk baru pasar. Benar, dalam hal ini, kita berbicara tentang yang lama, karena itu adalah Ford Eropa pada tahun delapan puluhan dan sembilan belas yang terkenal dengan olahraganya yang demokratis. Dibuat dengan menagih model serial Fiesta XR2, Escort RS, Capri RS, Sierra Cosworth menjadi mesin yang benar -benar kultus. Tepat sekali: dapat diakses, dengan cepat, andal. Sayangnya, lima tahun terakhir arah ini telah dikhususkan dengan aman untuk dilupakan, tetapi sekarang ini terburu -buru dan berhasil dihidupkan kembali. Langkah selanjutnya setelah ST adalah kebangkitan Model Top Rally Sport: 220-Horsepower Focus RS sudah menghiasi dealer Eropa.

Versi RS tidak ditawarkan bersama kami (dalam hal apa pun, untuk saat ini), tetapi st, dalam variasi apa pun. Kebijakan Kantor Perwakilan Rusia dari Ford Motor, yang membawa ke pasar domestik beragam produk oval biru, dari Ka ka ke ngarai perjalanan, layak mendapatkan segala macam pujian. Biarkan satu atau dua model pergi ke buku terlaris, tetapi kemungkinan memilih sangat penting. Bagi pembeli, ini adalah bukti potensi merek, dan menghormati seleranya. Sertifikasi model yang lewat secara sadar bukanlah yang paling visioner.

Berapa lama ST170 adil di dalamnya? Tidak terlalu banyak. Di sini masalahnya juga membutuhkan beberapa pukulan yang bermakna. Dasbor yang sedikit dimodifikasi dengan indikator tekanan tambahan dan suhu oli, ditambah dengan pedal aluminium, beroperasi di sekitarnya. Tapi kursi Recaro mewah sangat keren. Harap dicatat bahwa mereka tidak mendorong kebebasan: mereka benar -benar tidak bergerak di dalamnya, dan ketika menggeser persneling antara siku kanan dan tubuh, roller pendukung samping terjepit di belakang. Namun, mereka yang mengendarai WRX dan evolusi, situasi ini tidak akan mengejutkan.

Jika Anda menggambarkan karakter mobil dalam satu kata, maka kata ini akan mudah. ST170 mudah naik, ringan untuk pengereman, mudah diberikan, giliran yang paling berbahaya. Bahkan menemukan dirinya di jalan yang buruk, fokus bertahan serta jatuh ke Mandrazh dan tanpa menari. Biarkan sekitar torsi berlebih sampai panah melintasi tachometer tanda 2500, tetapi setelah mesin dibebani dengan antusias. Selain itu, dengan satu set revolusi, kehausan untuk kecepatan mobil tumbuh dengan cepat, segera ditransmisikan ke pengemudi, dan dalam serangan kegembiraan mereka bersama -sama berulang kali tersandung pada pembatas. Mesin mematuhi gerakan sekecil apa pun dari kaki kanan, dan hanya 120 km/jam dalam reaksi mesin, beberapa penundaan muncul. Ini mungkin merupakan konsekuensi dari kepatuhan mesin dengan standar lingkungan yang keras dari Euro 4. Adapun gearbox dan adhesi, pujian terbaik bagi mereka adalah pengakuan bahwa Anda tidak memperhatikan pekerjaan mereka. Meskipun, dengan kejelasan berbalik, masalah secara berkala muncul.

Orang membeli kekuatan, tetapi pada kenyataannya semuanya tergantung pada torsi. Andalah yang merasakannya, yang dijelaskan oleh kata -kata yang ditarik mesin, kata Bernard Styls, pencipta motor Duratec St. Unit daya ini dilengkapi dengan sistem fase distribusi gas VVT, panjang variabel DSI dari panjang variabel, sistem pembuangan asli dan filter udara resistansi yang dikurangi. Akibatnya, 85% dari torsi maksimum berkembang dalam kisaran 2500-6000 rpm, dan pembatas bekerja pada 7350 rpm. GetRag Brand Gearbox juga layak disebutkan secara terpisah. Bahkan, itu bukan enam sama sekali, tetapi empat tahap dengan program utama dua tahap. Tingkat gigi ketiga dan kelima, serta langkah keempat dan keenam adalah sama, tetapi dalam kombinasi dengan roda gigi utama yang berbeda mereka memberikan tingkat gigi akhir yang berbeda. Jadi dimungkinkan untuk mencapai kekompakan seluruh node.

Dalam hal pengendalian, ST170 berada dalam fokus kualitas paling positif. Sensitivitas, kecepatan, akurasi dengannya, semuanya sudah cukup dan semuanya dalam jumlah sedang. Ngomong -ngomong, pengoperasian bungkus hidrolik di sini tidak terikat dengan kecepatan gerakan, tetapi pada kecepatan engine. Akibatnya, mobil ini benar -benar olahraga dengan mengemudi cepat dan cukup nyaman dengan lambat. Tambahkan ke karangan kelebihan ini, stabilitas yang luar biasa sudah cukup untuk mengatakan bahwa desain liontin dan karakteristik ban memungkinkan ST170 tahan terhadap sisi berlebih menjadi 0,89g. Dalam hal keadaan yang tidak terduga, ada asisten yang dapat diandalkan dalam pribadi ESP; Saat terputus, mobil dengan sukarela berlatih meluncur dan melayang, di mana ia tetap benar -benar terkontrol. Apakah semuanya terlipat? Terlalu lipat? Mungkin. Misalnya, dekat dengan rotasi netral mesin, itu juga memprovokasi kecepatan kecepatan di pintu masuk ke belokan. Menurut pendapat saya, tingkat rotasi yang sedikit lebih besar akan lebih tepat untuk keselamatan, untuk menempatkan rasa permisif. Meskipun solusi seperti itu pasti akan mengarah pada peningkatan waktu berbalik, untuk hilangnya bagian dari olahraga murni.

Nah, taktik Kantor Perwakilan Rusia Ford Motor terampil. Menilai sendiri. Dalam waktu dekat, fokus akan menjadi miliknya sendiri di papan tulis, dan saat direproduksi, pelanggan akan muncul yang perlu menonjol di latar belakang pasukan Vsevolozhni yang berkembang, yaitu, target audiens kantor tuning. Dan pabrikan memiliki keputusan: penampilan yang marah, iblis di bawah kap dan sasis perhiasan. Selain itu, di Rusia, Focus ST170 akan tetap menjadi satu -satunya modifikasi dari Majelis Eropa. Eksklusif! Tapi praktis eksklusif, tidak menjanjikan tidak sakit kepala, tetapi banyak kegembiraan.

Mobil disediakan oleh CJSC Ford Motor Company.

Teks: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin