Test Drive Ford Focus 4 Doors 2001 - 2005 Sedan

Semua foto Ford Focus 4 Doors 2001 - 2005

Semua bintang

Volkswagen Golf v
Pada musim panas 2003, generasi kelima dari hatchback tiga dan lima pintu memulai debutnya (Zr, 2003, No. 12).
Ini dilengkapi dengan mesin bensin 1,4 dan 1,6 liter atau unit seri FSI dengan injeksi langsung ke dalam silinder 1.4; 1.6; 2.0 l. Ada juga turbodiesel 1,9 dan 2,0 liter. Gearbox mekanik testronik otomatis lima atau enam kecepatan atau enam kecepatan dan DSG.
Sejauh ini, di Rusia mereka menjual mobil dengan mesin 1,6 liter reguler dan keduanya diesel. Harga dalam level trim standar dari $ 18.433 per tren tren 1,4 liter tiga pintu hingga $ 30.674 untuk lima pintu, garis kenyamanan, 2,0 TDI, otomatis.

Peugeot 307
Dia melakukan debut pada tahun 2001 dengan tubuh hatchback tiga dan lima pintu. Kemudian, keluarga itu diisi ulang dengan station wagon (Zr, 2002, No. 9), kompartemen cabiolet (Zr, 2004, No. 3), dan sekarang menjadi sedan.
Dilengkapi dengan mesin bensin 1.4; 1.6; 2,0 liter, serta turbodiesel 1.4; 1.6; 2.0 L (90, 107 dan 136 jam. Gearbox adalah mesin mekanik lima -kecepatan atau empat kecepatan.
Kisaran harga di Rusia dari 13.200 euro untuk mesin tiga -ruang dalam konfigurasi XR dengan mesin 1,4 liter menjadi 21.700 euro untuk beberapa pintu tambahan, peralatan XSI dan motor 2,0 liter.

Renault Megane II
Debut generasi kedua terjadi pada musim gugur 2002. Ini diproduksi dengan tubuh hatchback tiga dan lima pintu (Zr, 2003, No. 1), sedan dan station wagon (Zr, 2003, No. 11), Cave-Cabiolet (Zr, 2004, No. 3 ).
Dilengkapi dengan mesin bensin 1.1; 1.4; 1.6 dan 2.0 liter atau turbodiesel 1.5; 1.9 l. Gearbox adalah mekanik lima dan enam kecepatan atau empat kecepatan otomatis.
Di Rusia, sedan 1,4 atau 1,6 -liter disertifikasi oleh hatchback lima -ruang 1,6 liter. Harga yang terakhir dari 13.900 hingga 16 950 Euro batas bawah sesuai dengan mobil uji dalam konfigurasi otentik.

Fokus ford
Debut terjadi pada tahun 1998, dari musim gugur tahun 2001 diproduksi di Vsevolozhsk (Zr, 2003, No. 3).
Di Rusia, hatchback lima -ruang, sedan dan station wagon diproduksi. Unit Daya: Mesin Bensin 1.6 dan 1,8 liter dengan gearbox manual lima -kecepatan atau 2,0 liter dengan otomatis empat -speed.

Harga hatchback dari 10.620 euro untuk ambiente dan 1,6 liter hingga 15 690 untuk GHIA 2,0 liter dengan automaton.
Pasar Eropa juga menghadirkan Hatchback Tiga -Ruang, Mesin Bensin 1.4; 1,6 dan 2,0 liter, serta dua turbodiesel 1,8 liter (75-115 l.

Siapa yang baru?
Di awal musim semi, Generasi Kelima Golf Folkwagen muncul di salon dealer Rusia. Untuk mobil yang memberi nama pada kelas paling populer, sikap sejarah golf 30 tahun khusus dan sirkulasi 22 juta menjadikannya semacam suar dan stimulus abadi bagi para pesaing. Namun, tidak ada kekurangan pangkat keras dan dengan saingan: Peugeot 307 dan Renault Megan II pemegang judul mobil tahun-2002 dan mobil tahun-2003, masing-masing. Yang keempat di perusahaan ini adalah buku terlaris dari Ford Focus Pasar Domestik. Sebagai perbandingan, mereka mengambil lima hatchback ruang dengan mesin bensin 1,6 liter.
Unit yang sangat bersyarat

Sebelumnya, semuanya baru saja membaca. e., kami memahami dolar. Sekarang dalam daftar harga dealer benar -benar kebingungan: seseorang memberikan harga dalam uang yang menarik, seseorang dalam euro mahal, kadang -kadang menetapkan jalan mereka sendiri yang lebih rendah. Yang ketiga benar -benar bersyarat, katakanlah 30 rubel masing -masing tanpa mengacu pada mata uang tertentu. Mungkin sudah waktunya untuk beralih ke rubel dan tidak membodohi pelanggan dengan kepala mereka? Namun, kami tidak akan berlari di depan lokomotif uap: untuk perbandingan, kami masih akan mentransfer harga ke dolar.
Volkswagen-Golf. Dealer perusahaan baru -baru ini kembali dari euro ke dolar. Namun, bahkan di burung beo, pertimbangkan mobil rakyat, yang paling mahal di perusahaan kami, peralatan minimum trendline akan berharga $ 20 430: ABS, empat airbag, roda kemudi dengan delapan (!) Jaringan umpan balik, jendela listrik depan depan Dan sesuatu yang lain. Testyard Set of Comfortline adalah dua setengah ribu lebih mahal: velg, kontrol pelayaran, sensor hujan, cermin dengan kesayangan otomatis. Setelah memasang kabut, kontrol iklim terpisah, musik, paket musim dingin, harganya meningkat menjadi $ 27 050.

Peugeot-307. Juga tidak murah, tetapi lonceng dan peluit tidak menambahnya begitu terasa. Peralatan dasar XR berharga $ 17.800: ABS, dua airbag, penggerak listrik cermin dan jendela depan, penguat roda kemudi. $ 1100 lebih mahal adalah opsi XS dengan enam bantal dan radio. Tambahkan kontrol iklim, paket musim dingin (washer lampu, kursi depan yang dipanaskan), jendela listrik belakang kami mendapatkan $ 20 800. Sayangnya, kami hanya menemukan mesin dengan senapan mesin (lebih dari $ 1200), tetapi mobil serupa dengan mekanik adalah Sudah dalam pengujian kami, dan untuk koreksi kami akan memberikan karakteristiknya.
Renault-Magan. Bahkan dalam konfigurasi minimum, autentik untuk $ 16 960 siap untuk menawarkan ABS, empat airbag, komputer on -board, jendela listrik depan dan sistem start engine tanpa kunci. Dalam hal melengkapi pasangan mesin pertama, set ekspresi (Express) seharga $ 18.200: lampu depan kabut, mesin cuci lampu, penggerak listrik cermin dan jendela belakang, sensor hujan dan cahaya.
Fokus ford. Hanya satu setengah tahun yang lalu, harga dimulai dengan $ 10.900 yang luar biasa. Sekarang jumlahnya tetap hampir tidak berubah, tetapi unit pengukuran sekarang menjadi euro, dan ini sudah $ 13.000. Namun, hanya selama pengujian, dealer Ford yang dilakukan yang dilakukan Ford yang dilakukan Tindakannya, mengatur euro mereka untuk empat rubel di bawah bilah harga minimum resmi turun menjadi $ 11.450. Peralatan amploster sangat sederhana: immobilizer, satu airbag, penguat roda kemudi, pelatihan audio. Kenyamanan kecil yang lebih kaya seharga $ 14.400 ($ 12.700 dengan diskon): Kunci pusat, AC, drive listrik cermin dan jendela depan. Warna paket logam dan musim dingin (pemanas listrik kaca depan dan kursi depan) meningkatkan harga menjadi $ 15.140 ($ 13.400 dengan diskon). Untuk waktu yang lama, itu bukan fokus untuk waktu yang lama yang telah tinggal di editor selama satu setengah tahun.
Berdiri
Volkswagen-Golf. Bahkan dengan kenalan yang dangkal, kualitas manufaktur yang sangat baik mulai membenarkan harga tinggi: panel yang dipasang rapi, bahkan benang celah, tidak ada rowan di cermin pernis. Hanya upaya yang cukup tinggi untuk menutup pintu dan bukaan belakang sempit ditambahkan ke disonansi kecil.
Peugeot-307. Tudung pendek dan kaca depan yang sangat miring mirip dengan satu kru. Elemen tubuh yang paling meyakinkan. Kesan mobil massal meningkatkan sudut akut yang tidak dapat dibalik dari pintu depan yang terletak di tingkat dada.
Renault-Magan. Selalu menarik perhatian dengan buritan yang tidak biasa. Pegangan pintu yang sangat ketat, saat mendarat ke depan, Anda harus melindungi kepala Anda dari pegangan langit -langit yang keras, lubang belakang dilemparkan oleh lengkungan roda.
Fokus ford. Garis baru menjadi malu dan tidak lagi memotong mata. Sudut tajam pintu depan menyerupai Peugeot, tetapi keakuratan pemasangan elemen tubuh tidak lebih rendah daripada Megan. Sesuatu yang Anda butuhkan untuk terbiasa dengan kunci di sini tidak hanya palka tangki bensin terbuka, tetapi juga kapnya.
Saya duduk di sana

Volkswagen-Golf. Salon yang dirakit dengan hati -hati diatur dengan erat di sekitar pengemudi. Di semua kotak tanpa kecuali, sisipan poliuretan lunak sehingga isinya tidak mengoceh saat bergerak. Interior dibuat tanpa diskon pada kemungkinan kelemahan teknologi, itulah sebabnya Anda melihat bahkan perbedaan minimal, misalnya, penutup kompartemen sarung tangan yang sedikit barat.
Kursi golf cukup keras dan menahan tubuh dengan erat. Kisaran raksasa kursi pengemudi dihormati: hampir seperempat meter longitudinal dan 100 mm vertikal setiap verzil dari NBA akan cocok! Benar, dia harus duduk di bantalan lutut, casing keras yang digabungkan rendah dari kolom kemudi bahkan berusaha untuk menempatkan memar. Di belakang, sekarang Anda tidak perlu memeluk bagian depan Anda dengan kaki, sekitar 110 mm tetap ada di depan mereka. Dan overhead lebih dari 80 mm lebih dari cukup.
Peugeot-307. Perasaan ruang diciptakan oleh panel depan cekung, yang meninggalkan suatu tempat di kejauhan dan langit -langit tinggi ke sana 150 mm. Peugeot, mungkin, memiliki kursi yang paling nyaman dalam jumlah sedang dan nyaman.

Bagian depan dilengkapi dengan pemanasan, tetapi tombol dengan indikasi tidak mudah dilihat di dasar kursi. Seperti golf, kotak sarung tangan didinginkan oleh AC, dan sepasang palet tersembunyi di bawah kursi depan. Sedikit tidak biasa, tetapi panel kontrol iklim cukup dapat dimengerti. Fitur visibilitas adalah tudung yang tidak terlihat dan cermin eksternal kecil bergeser ke belakang.
Renault-Magan. Satu -satunya mesin adalah konfigurasi minimal, sehingga interior paling sederhana dan kursi belakang yang tidak pasti. Tetapi tuas tipis penyesuaian vertikal kursi pengemudi yang melekat pada kursi, operasi fuzzy dari kunci kolom kemudi, serangan balik sakelar roda kemudi tidak memiliki alasan. Kursi dengan dukungan lateral yang baik dipasang cukup tinggi, dari hanya 20 hingga 70 mm di atas kepala, pegangan tangan yang keras menjulang di kuil.
Fokus ford. Desain asli, kinerja yang bagus. Tentu saja, ada tanda -tanda anggaran: tidak adanya pengekangan kepala kursi kedua, menyesuaikan kursi pengemudi dengan tinggi. Dan penyesuaian longitudinal adalah yang terpendek. Namun, bahkan pengemudi yang agak tinggi akan dengan mudah menemukan posisi yang nyaman, dan sekitar 90 mm akan tetap ke langit -langit. Ada sangat sedikit ruang untuk hal -hal sepele: kotak sarung tangan kecil, ceruk di dasbor dan beberapa boneka. Roda kemudi yang baik dengan penebalan dalam cengkeraman utama dan kerut di bagian belakang.
Mesin untuk mengemudi!

Tata letak drive roda depan dengan unit daya transversal hampir kanon di kelas kecil. Dengan volume kerja yang sama dari enam belas -katup mesin Prancis, sedikit lebih kuat dan memberikan dinamika terbaik untuk sekitar satu detik kemenangan dalam percepatan menjadi ratusan dan 10 km/jam kecepatan maksimum yang lebih tinggi. Orang luar dalam latihan dinamis Ford fokus dengan delapan -clap yang paling tidak kuat dan roda gigi terpanjang. Ya, dan rem dan hanya drumnya yang lebih lemah dari yang lain.
Volkswagen dan Ford dimainkan pada kesempurnaan sasis dari belakang, mereka memiliki liontin multi -link yang kompleks dengan efek kemudi. Mobil sangat stabil di lintasan, dapat diandalkan dan dapat diprediksi, mereka disimpan sampai terakhir pada gilirannya, dan jika pengemudi terlalu pudar pada kecepatan perlahan -lahan meluncur keluar. Peugeot mirip dengan mereka dengan reaksi lunak, tetapi Renault Megan adalah kebalikannya. Berbalik, dalam tanggapan yang tajam, ia jatuh ke dalam selip yang dalam pada pengawasan pertama pengemudi. Menambahkan adrenalin dan kontrol pedal dan kemudi yang sangat mudah. Tetapi saat golf, amplifier terkadang tidak mengikuti gerakan tajam setir ke mobil ini lebih seperti jalan raya daripada serpentin. Selain itu, respons terhadap pedal akselerator agak melambat. Kebetulan, semua mobil telah memperkuat liontin dengan peningkatan izin jalan, meskipun di hampir domestik Ford kami hanya mengukur 130 mm di bawah perlindungan yang kuat dari crankcase.
Saya akan membeli beberapa

Dan mana yang lebih baik? Jika Anda merangkum kesan, itu lebih solid dan lebih kaya daripada Golf Volkswagen lainnya, label harga tidak berbohong. Jika Anda terbiasa mewah, meskipun sedang, dan Anda mampu Anda hanya bisa iri. Pasangan Prancis itu menonjol dengan desain yang penuh gaya, sedangkan Peugeot 307 terasa lebih fungsional, tetapi Renault Megan menyenangkan dengan keaktifan karakter, kadang -kadang berbatasan dengan ketajaman. Ford Focus dapat menawarkan tidak kurang dari Prancis, tetapi memiliki kartu Trump terkuat dalam konfigurasi minimum. Pilihan yang baik bagi mereka yang memiliki uang dalam pemotongan, tetapi saya ingin terlihat tidak lebih buruk dari yang lain.

RINGKASAN
Volkswagen Golf Solid Car dalam badan kompak, kualitas sesuai dengan harga.
+ Kualitas manufaktur yang sangat baik, peralatan kaya, daftar pilihan yang luas, rentang penyesuaian kursi besar, reaksi yang diprediksi tenang.
- Kecepatan terbatas penguat roda kemudi, kontrol yang sedikit kental, harga tinggi, bukaan belakang yang disempit, batang kecil.

RINGKASAN
Peugeot 307 Penampilan dan interior bergaya, mesin praktis yang luas.
+ Pintu besar, salon tinggi yang luas, kursi yang nyaman, bagasi lapang, suspensi yang nyaman.
- Kualitas rata -rata tubuh, kecepatan terbatas dari penguat roda kemudi, tudung tak terlihat, cermin eksternal kecil.

RINGKASAN
Praktisitas Renault Megan sebagian dikorbankan untuk penampilan, paling nyaman di kota metropolis.
+ Dinamika terbaik, rem yang sangat baik, pendaratan yang nyaman, kehalusan yang baik, penampilan asli.
- Upaya kecil pada kontrol, ketidakstabilan pada lintasan, rak depan lebar, bagasi kecil dengan akses yang tidak nyaman.

RINGKASAN
Popularitas Ford Focus bukanlah tidak disengaja, mobil yang bagus untuk uang sedang.
+ Harga yang menarik, suspensi intensif energi, stabilitas pada lintasan, reaksi yang diprediksi akurat, kontrol yang nyaman, prevalensi luas model.
- Clearance jalan kecil, kebisingan ban yang dapat diudisi, dinamika sedang, lemah di dekat cahaya, dukungan lateral yang tidak efektif dari kursi, pembukaan kap yang tidak biasa.