Test Drive Ford Focus 4 Doors 2001 - 2005 Sedan
Fokus dari Rusia
Impian pengendara dari semua negara bekas Uni Soviet menjadi kenyataan -di Rusia mereka akhirnya mulai mengumpulkan mobil -mobil berdiri: berkualitas tinggi, modern, berkecepatan tinggi.Dalam salah satu angka masa lalu, dalam judul berita lokal, surat kabar kami berbicara tentang situasi yang tidak biasa yang telah berkembang di pasar mobil setempat: kami kembali mengalami kekurangan - beberapa mobil! Dan salah satu mobil ini adalah fokus Ford dari Majelis Rusia. Permintaan model sangat tinggi sehingga pembeli dipaksa untuk berbaris. Tapi ada kabar baik: Terbaik, perusahaan Yukol, dealer Ford, menerima kumpulan trik pertama, di bawah kap yang ada tanda dengan tulisan yang dibuat di Rusia - mobil yang berkumpul di pabrik di Vsevolozhsk.
Aklimatisasi
Untuk mewakili merek Ford secara memadai di Rusia dan negara -negara yang bertetangga dengannya, Focus telah mengalami beberapa aklimatisasi. Pertama, semua versi yang diproduksi di Vsevolozhsk dapat bekerja pada bensin dengan jumlah oktan setidaknya 92. Dan ini berarti bahwa bahkan di pedalaman Rusia, di suatu tempat di sekitar Ural, pengemudi fokus Rusia tidak akan membingungkan, di mana untuk mendapatkan Bensin ke -95 yang tidak dilihat penduduk setempat di mata penduduk setempat. Kedua, model ini disesuaikan dengan kondisi iklim dan jalan kami yang sulit. Dia memiliki izin jalan yang diperbesar, yang membentuk 170 mm yang mengesankan - hampir seperti beberapa SUV. Baterai kapasitas yang meningkat telah dipasang, yang, dalam kombinasi dengan langkah -langkah lain, harus memberikan peluncuran mesin yang percaya diri pada suhu hingga -35 derajat es. Mereka juga bekerja dengan serius pada perlindungan anti -korosi tubuh, sekarang bahkan tempat pelabelan tubuh ditutupi dengan antikorus.
Tempat tinggal
Mari kita mulai dengan yang utama: fokus Ford dari Majelis Rusia tidak di luar maupun dari dalam berbeda dari mobil yang sama yang diproduksi di pabrik Jerman atau pabrik lainnya. Satu -satunya hal: Rusia memiliki izin jalan yang terasa lebih besar. Dan sisa mobilnya sama. Yaitu, tidak seperti produksi berlisensi, ketika pabrik menebus lisensi untuk produksi model tertentu dari produsen, mobil modern berkumpul di Rusia, juga diproduksi di pabrik utama. Benar, sejauh ini menyebut fokus ini, mobil Rusia setidaknya salah: ia dikumpulkan dari detail impor, detail Rusia di dalamnya sekali, dan telah diharapkan. Sejauh ini, dari Rusia ke Ford Focus hanya ada karpet salon, kacamata samping, bantal dan tisu kursi, lumpur. Itu saja. Ford terus -menerus bekerja dengan pemasok, tetapi sejauh ini masih dapat memenuhi persyaratan yang ketat.
Arsitektur internal
Rumor paling memalukan mengenai fokus Rusia - mesin produksi Afrika Selatan dipasang di mobil! Ya, ini benar, motor seperti itu untuk model diusulkan - 1.6 -liter duratec. Mesin Seri Duratec dengan volume kerja 1,6 liter yang dipasang pada fokus kami tidak diketahui di pasar Eropa, bukannya ditawari mesin Zetec 1,6 liter 16-katup dengan kapasitas 101 hp. Motor ini mengembangkan tepat 100 kuda, memiliki dua katup per silinder dan dapat dengan tenang mencerna bensin domestik. Karena alasan inilah ia bermigrasi ke kap fokus Rusia. Zetec 1,6 liter itu, yang hingga hari ini diusulkan untuk pasar Eropa, secara kategoris menolak untuk melakukan ini: gumaman kami tidak menyukainya. Tetapi kesedihan karena hilangnya mesin 1,6 liter dari seri Zetec tidak sepadan. Katakanlah secara diam -diam, dengan menjalankan kualitas dia tidak begitu panas. Anda bahkan dapat mengatakan bahwa itu adalah tautan yang lemah dalam kisaran unit daya yang diusulkan untuk model ini. Ada masalah dengan dinamika yang dipercepat, dan dengan elastisitas, dan dengan efisiensi. Ford tahu tentang fitur ini dan bahkan secara harfiah satu setengah tahun ke depan, saya memutuskan untuk mengubah unit kontrol mesin elektronik untuk sedikit memacu. Itu tidak mungkin fokus 1.6 masih lebih rendah dari pesaing 1,6 liter di semua indikator di atas. Itulah sebabnya Anda tidak sebanding dengan penyesalan untuk mengganti seri Zetec dari seri Zetec dengan duratec 1,6 liter yang diproduksi di Afrika Selatan, yang terakhir bahkan sedikit lebih baik! Pertama, lebih kuat, dan kurva torsi menunjukkan traksi yang baik di bagian bawah dan kecepatan sedang. Dan kedua, motor, meskipun ada kemungkinan bekerja pada bensin ke-92, memenuhi standar EVRO-2. Itu dia!
Kekuatan motor berikutnya juga milik seri Zetec-ini adalah 16-katup-horseper 1,8-liter. Dia ternyata lebih sedikit mengambil kualitas bahan bakar dan nomor oktannya daripada orang 1,6 liter, oleh karena itu, dilestarikan dalam kisaran. Versi ini seharusnya dianggap sebagai yang terbaik dalam kisaran: akselerasi yang kuat, elastisitas yang baik. Dengan dia, fokusnya menjadi yang paling dinamis: seratus dari tempat hanya dalam 10,4 detik! Dan meskipun dalam kisaran ada motor yang bahkan lebih kuat - 2.0 -liter, versi fokus 1.8 dianggap optimal. Adapun motor 2.0 liter, bukan hanya yang paling mahal, tetapi juga yang paling Eropa. Juga Zetekovsky, mesin 131-tenaga kuda ini hanya makan bensin ke-95. Baginya, mereka memutuskan untuk membuat pengecualian: tidak mungkin versi mahal akan dibeli di pedalaman. Versi teratas dari Focus 2.0 hanya diusulkan dengan pos pemeriksaan empat -kecepatan otomatis, sedangkan modifikasi lainnya -hanya dengan lima mekanika kecepatan. Motor 1,4 -liter, yang akrab bagi kami oleh mobil Jerman, tidak ditawarkan untuk orang Rusia sama sekali. Adapun mekanik, dengan pengecualian titik adaptasi, fokus tidak mengalami perubahan konstruktif. Perlindungan plastik crankcase telah menjadi peralatan wajib, serta penyemprotan berlumpur. ; Dengan demikian, ternyata kami tidak hanya menghitung hatchback tiga -ruang - bukan kerugian besar.
Kejutan yang menyenangkan
Mengemudi dengan mobil baru selalu bagus, terutama jika itu indah dan berkecepatan tinggi, dan Ford Focus tidak terkecuali. Lada, Stylish, Swift - Fokus bahkan lima tahun setelah debutnya terlihat sangat bagus! Benar, saya pribadi lebih menyukai versi tubuh hatchback daripada sedan. Hatchback tampaknya lebih harmonis, selesai. Tetapi menurut statistik penjualan, termasuk menurut statistik pesanan mesin Rusia, pembeli kami lebih suka sedan - mereka menyumbang lebih dari 60% aplikasi.
Di dalam, fokus kejutan tidak kurang dari luar. Dia memiliki interior yang sangat menarik. Ludah garis, yang merupakan tema utama interior, membuatnya modis dan ketat. Duduk sangat nyaman, ulasannya bagus, saat mengemudi gratis bahkan di pakaian musim dingin. Kurangnya kantong di jok dalam pintu depan sedikit terkejut - mereka hanya bertanya di sana, terutama karena ada lebih dari cukup ruang di sana. Versi kenyamanan yang disediakan untuk tes tidak mencapai banyaknya penyesuaian: hanya kolom kemudi yang dapat berenang secara horizontal dan vertikal. Dan hanya versi teratas GIA yang memiliki penyesuaian kursi pengemudi - untuk semua orang, opsi ini tidak ditawarkan bahkan untuk biaya tambahan. Roda kemudi sangat baik, meskipun untuk kebahagiaan penuh bisa diselubung dengan kulit.
Awal gerakan tidak akan menyebabkan masalah bahkan pada pengemudi yang tidak berpengalaman. Terima kasih untuk ini, Duratec 1,6 liter: Dia hanya memiliki keinginan memo dengan kecepatan rendah. Pedal gas pada awalnya tidak dapat disentuh sama sekali, dan program pertama, kedua dan ketiga dapat dihidupkan saat idle, dan mesin pada saat yang sama tanpa masalah dengan diam -diam mendapatkan gerakan. Dan jika lebih aktif? Ternyata sangat keren lebih aktif: pada fokus karet musim panas, bahkan di sepanjang salju yang sedikit bertabur, naik aspal dengan lari. Dan di gigi keempat! Untuk ini, sekali lagi, ada baiknya dikatakan berkat motor yang menyakitkan: dia putus seperti yang diharapkan. Benar, tidak masuk akal untuk mengendarai tachometer ke paling atas. Setelah sekitar 4.500 rpm, motor kehilangan antusiasme tempur, dan akselerasi yang masuk akal tidak dimungkinkan di sana. Siksaan seperti itu tidak efektif karena tidak ada zona merah pada tachometer. Pertama, saya bahkan beristirahat beberapa kali beberapa kali, memaksa mobil untuk tersandung pada overclocking. Tetapi jika Anda berputar, sangat baik untuk naik dengan sangat baik: Fokus jelas diseret di bawah mengemudi aktif. Dan bahkan adaptasi, yang dinyatakan dalam sentimeter tambahan dari izin jalan, tidak dapat membunuh kualitas berlari yang sangat baik. Pada gilirannya, Anda dapat dengan mudah menjaga kecepatan 20-30 km/jam di atas aliran utama: mesin memungkinkan. Benar, pada akhir belokan, Anda harus siap untuk fakta bahwa suspensi belakang independen dengan efek kemudi akan menunjukkan lubangnya: sebagai respons terhadap pelepasan gas, itu sedikit menghindar poros belakang ke belokan. Atau, jika kecepatannya sangat tinggi, itu memicu penyimpangan kecil.
Di City of Focus 1.6, ia menunjukkan dirinya sebuah mobil kota yang sangat baik - sebuah mobil kota yang sangat baik. Pertama, dimensinya, serta visibilitas dari kursi pengemudi, memungkinkan Anda untuk naik dengan sangat aktif, tanpa takut kehilangan seseorang di zona mati kaca spion. Dan kedua, tidak mungkin untuk mendapatkan cukup, menikmati daya tarik motor yang sangat baik dengan kecepatan rendah. Anda dapat pergi jauh -jauh di gigi keempat: mesin ini dipercepat dari bawah bahkan lebih rela daripada dari kecepatan tinggi atau sedang! Dengan demikian, Anda tidak perlu beralih setiap kali laju aliran telah turun, karena Anda dapat terus bergerak dalam gigi yang sama.
Dan Ford Focus 1.6 juga memiliki suara motor yang sangat spesifik: kebisingan knalpot menyerupai salah satu model sipil Remus. Sedikit serak, frekuensi rendah, tetapi pada saat yang sama suara yang sedikit melolong - mendengarkannya sangat bagus. Terutama saat Anda terbang. Kemudian tangisan yang tenang ini tidak hanya menekankan proses mengemudi sendiri, tetapi bahkan sedikit memprovokasi: saya ingin sekali lagi megap untuk mendengarkannya lagi. Tetapi dalam ritme biasa, suara yang sama tampak membosankan: yah, saya tidak ingin mendengarkan di jalan raya saat mengemudi dengan kecepatan konstan 90-100 km/jam bagaimana motor bernyanyi! Namun, tingkat kebisingan tidak penting. Bekerja di Posisi 2, kipas pemanas hampir sepenuhnya mengantuknya. Jadi, jika Anda menginstal sistem audio, sangat mungkin bahwa tidak akan ada masalah dengan iringan suara, motor hanya akan didengar saat menginginkannya.
Buku terlaris potensial
Setelah mengambil risiko membangun pabrik di Rusia, Ford, tentu saja, sebelumnya memeriksa semuanya dan diperhitungkan. Selain itu, lebih dari sekali: investasi serius seperti itu, terutama setelah pengalaman yang tidak berhasil dengan produksi dalam omong kosong kami, membutuhkan pekerjaan awal yang melelahkan. Dan tampaknya para ekonom, analis, dan pemasar Ford tidak keliru ketika mereka memutuskan untuk datang ke Rusia dengan produksi mereka sendiri: itu pergi! Pabrik, bertentangan dengan perkiraan pesimis, dibangun dan diluncurkan, produksi meningkat, ada permintaan untuk produk. Ya, permintaan apa: masalahnya sudah di musim panas akun yang dibayarkan oleh pelanggan Ford Focus akan berlaku untuk puluhan ribu keping! Dan pada skala pelepasan seperti itu dan tingkat peningkatan permintaan, hari ketika fokus akan menjadi mobil rakyat di Rusia. Situasi kami serupa: model dasar Ford Focus 1.6 dengan tubuh hatchback pada badan CIF Minsk bahkan sedikit lebih sedikit daripada di Rusia - $ 9660. Dan mengingat fakta bahwa izin bea cukai tidak diperlukan untuk itu, fokus mungkin menjadi salah satu model paling populer di Belarus.
* * *
Ford Focus adalah Long -Liver, model tertua hingga saat ini di kisaran cabang Eropa dari Ford Corporation (kecuali untuk komandan rendah). Debut fokus terjadi pada tahun 1998, dan sejak itu model tetap menjadi buku terlaris di hampir semua pasar Eropa. Selama lima tahun ini, model ini sama sekali tidak ketinggalan zaman, dan lebih dari itu, karena kualitas berjalan yang luar biasa, salah satu pendorong terbaik kelas golf masih dianggap sebagai salah satu pengemudi terbaik! Suspensi belakang multi-daun independen, kemudi, untuk pertama kalinya di kelas ini, dipasang tepat pada fokus, masih tidak dapat diakses oleh sebagian besar pesaing (mereka masih memiliki suspensi setengah bergantung kembali). Benar, tidak ada modifikasi yang cukup kuat di mana mungkin untuk sepenuhnya mengevaluasi semua keuntungan dari sasis fokus yang sempurna, sampai saat ini: ambang daya dibatasi hingga 131 kuda dari versi dua -liter. Tapi sekarang versi panas telah muncul, dan dua sekaligus. Satu, 173 -Horsepower Focus ST170, bahkan dapat dikirim ke pasar kita - dari Jerman, tentu saja, pabrik. Dilengkapi dengan mesin 2.0-liter yang terkenal, hanya karena peningkatan daya ke batas di atas, versi ST170 dapat memutar seratus dari suatu tempat hanya dalam 8,2 detik dan mengembangkan kecepatan maksimum 216 km/ h. Yang kedua, versi olahraga, yang disebut RS, bahkan lebih menarik dalam hal karakteristik: 215 kuda! Cahaya, hanya 1215 kilogram, dan mobil dinamis berbeda dari saudara-saudara sipilnya terutama dengan kit tubuh yang agresif: lengkungan beroda yang ditempa di mana roda 18 inci disembunyikan, dan spoiler depan yang besar, di belakang radiator supercharger Garret dipasang dipasang . Ini, dengan izin untuk mengatakan, pistol dapat bergerak di sepanjang jalan raya dengan kecepatan 232 km/jam dan pada saat yang sama mendapatkan seratus pertama hanya dalam 6,7 detik!
* * *
Membandingkan fokus dengan pesaing yang lebih muda tidak benar: mereka diciptakan oleh prinsip yang sedikit berbeda. Namun demikian, untuk kelasnya, ia berjalan dengan baik, tingkat perlindungan diakui cukup tinggi. Saat ini, empat bintang dianggap bukan peringkat tertinggi, dan kemudian tidak ada mobil yang memiliki lebih banyak poin. Benar, perlu dipertimbangkan bahwa Ford Focus dipukuli segera setelah debut, pada tahun 1999, dan kemudian aturan untuk melakukan tes kecelakaan jauh lebih lembut daripada sekarang. Oleh karena itu, tidak diketahui bagaimana ia akan berperilaku dan penilaian apa yang pada akhirnya akan menerima fokus jika ia telah dipukul pada penghalang yang dapat dideformasi dengan kecepatan 64 km/jam.
Namun, keberadaan kantung udara dalam daftar peralatan standar dari versi dasar fokus adalah pertanda baik. Sabuk pengaman depan - dengan gulungan inersia dan memiliki pembatas ketegangan, yang mengurangi risiko cedera dada. Selain itu, Ford Focus memiliki gangguan pasokan bahan bakar inersia khusus yang memicu saat dipukul. Juga, jika terjadi kecelakaan, sistem untuk memutuskan unit pedal rem dipicu, yang mengurangi kemungkinan cedera kaki. Sangat disayangkan bahwa sisa alat keselamatan aktif, apakah itu ABS atau airbag untuk penumpang depan, adalah standar hanya untuk versi teratas GIA. Versi ini, yang biaya mulai dari $ 13,740 untuk hatchback lima pintu dengan mesin 1,8 liter, bahkan memiliki airbag samping! Untuk semua versi lain, kecuali untuk ambien dasar, yang ABS dan airbag untuk penumpang tidak ditawarkan sama sekali, opsi di atas hanya dipasang dalam kit, yang diperkirakan $ 570. Bantal samping tidak ditawarkan bahkan untuk biaya tambahan.
Opini AG:
Ford Focus masih menjadi salah satu mobil terbaik di kelasnya. Dan sekarang juga salah satu yang paling terjangkau.
+ Tingkat adaptasi yang tinggi dengan kondisi jalan kita
+ Kemampuan untuk mengoperasikan mesin pada bensin ke -92
+ Desain yang tidak terkunci
- Motor yang berisik
- Kastil yang tidak wajar membuka kap mesin
