Test Drive Ford Focus 4 Doors 2001 - 2005 Sedan

Fokus tanpa trik

Mobil yang dirakit di vsevolozhsk menahan tes editorial

Kami tidak upacara dengannya sepanjang bulan ini, apa yang bisa saya katakan. Mereka mengatur untuknya malam di bawah langit, melaju dengan beku yang parah, dimuat ke bola mata. Secara umum, semua kesulitan dari operasi semacam itu fokus yang dikumpulkan di bawah Peter menderita dengan baik. Kecuali di satu pagi yang sangat dingin, saya segera mulai. Tetapi di bawah slogan iklan, kualitas Ford sekarang siap untuk berlangganan Rusia.

Ada tren

Hatchback Silver Focus dengan yang terlemah dalam kisaran 1,6 liter diambil karena dua alasan. Yang pertama adalah murni subyektif: penulis baris ini lebih seperti hatchback daripada sedan, hanya karena terlihat lebih baik, harmonis. Alasan kedua adalah mesin populer, seperti yang mereka katakan, disempurnakan secara khusus dengan mempertimbangkan kondisi Rusia. Tetapi dengan satu set lengkap, tren hanya beruntung, agak kaya. Ada jendela depan, penguncian pusat, tenaga hidrolik, pusat musik dan banyak lagi. Harga akhir adalah 13.500 dolar.

Seperti konsumen Rusia lainnya, secara historis terkait dengan semua yang diproduksi di negara asalnya, saya hampir menjelajahi mobil dari luar dan dalam dengan kaca pembesar. Saya tidak dapat mengidentifikasi kekurangan apa pun: kesenjangannya sempurna, semua detailnya pasti didorong. Seperti yang dikatakan peternak anjing, warnanya bahkan, tanpa steker, sesuai dengan persyaratan. Apa, secara umum, seharusnya diharapkan.

Tapi semuanya sama, saya masuk ke dalam, seolah -olah untuk pertama kalinya, mencatat bahwa fokus cukup modern, salon berfungsi. Secara pribadi, saya, mungkin, tidak memiliki cukup penyesuaian kursi pengemudi. Tetapi bentuk kursi berhasil, dan pendaratan secara keseluruhan nyaman. Cermin dilengkapi dengan drive listrik dan pemanas. Sistem audio standar terdengar cukup bagus. Tombol kontrol jendela depan -lini ditempatkan di pintu dan kaca pengemudi dengan satu pers dapat sepenuhnya turun, tidak naik sama. Kaca depan dilengkapi dengan pemanasan, bahwa dalam kondisi musim dingin kita, benda menekan tombolnya sangat berguna, dan secara harfiah dalam satu menit Anda dapat menyalakan wiper, semua es atau salju telah meleleh. Hanya sekarang, Anda perlu terbiasa dengan pencucian kaca depan. Faktanya adalah jika Anda menarik tuas seperti biasa pada diri sendiri, wiper pintu kelima akan menyala. Pemurnian kaca depan bertanggung jawab atas tombol di ujung tuas kanan. Pada dasarnya lebih nyaman untuk menggunakannya, tetapi sekali lagi Anda membutuhkan ketangkasan. Mesin (di salon saat idle tidak terdengar) tidak lama memanas, dan udara hangat mulai memasuki salon dengan cepat. Kompor itu sendiri bekerja dengan sangat baik, dan setelah sekitar dua puluh menit Anda harus menerjemahkan pengontrol suhu yang lebih dekat ke zona biru jika tidak, jika tidak ada di ruang uap.

Di Frost, di atas es

Sekarang segera tentang kejutan yang tidak menyenangkan bahwa fokus yang disajikan dengan satu siswa (itu minus 25 derajat) di pagi hari: dia harus menghidupkannya kembali selama dua puluh menit. Pada akhirnya, ketika saya benar -benar khawatir tentang baterai, ia mulai, meletus knalpot dengan aroma bensin yang kuat dari pipa knalpot dan pada awalnya membuat semacam suara logam. Mungkin perlu untuk segera memeriksa level oli, tetapi sangat dingin, dan kap mobil ini terbuka dengan kunci. Dengan satu atau lain cara, tetapi pada pagi berikutnya, pagi yang tidak kurang dingin, mesin fokus berhasil diluncurkan pada upaya kedua, dan untuk selanjutnya tidak ada masalah dengan ini.

Konsumsi bahan bakar rata -rata selama mengemudi saya yang agak agresif sedikit lebih dari 10 liter bensin ke -95 per 100 kilometer. Anda dapat menuangkan ke -92, tetapi kemudian Anda akan kalah dalam dinamika. Dan saya tidak menginginkan ini, karena fokus dibuat untuk gerakan cepat dan mampu memberikan kesenangan dari mengemudi. Langkah pedal adhesi cukup pendek, dan meskipun umpan baliknya tidak terlalu jelas, Anda dengan cepat terbiasa. Tapi gearbox dan algoritma transfer sangat senang. Saya tidak mengharapkan kejelasan dan selektivitas seperti itu. Selain itu, tuas terletak sangat nyaman, jarak dari roda kemudi ke sana memungkinkan Anda untuk tidak membuang waktu, dengan cepat bergerak dari satu gigi ke gigi lainnya. Yang utama adalah bahwa jika Anda ingin mempercepat dengan cepat, menjaga kecepatan mesin setidaknya 3000, jika tidak mobil menarik, katakanlah, tanpa sukacita.

Terutama kita harus mengatakan tentang bagian belakang, suspensi kemudi. Dia sama baiknya dengan berbahaya. Dalam kehidupan biasa, yaitu, dengan perjalanan yang tenang, tidak ada gunanya memikirkannya. Tetapi dengan kecenderungan untuk mengemudi yang ekstrem, Anda harus tahu bahwa suspensi dapat menjaga jalan dengan sangat baik, tetapi jika makanan telah masuk ski, sangat sulit untuk menangkap mobil. Inilah contohnya. Saya memasuki belokan, tanpa melepaskan pedal akselerator, mobil tampaknya menempel pada aspal. Bahkan lebih cepat, dan pada lapisan licin adalah pembongkaran gandar depan. Apa yang akan dilakukan pengemudi normal? Dia akan melepaskan gas. Dan kemudian dia akan menerima pembongkaran Stern. Kita harus secara aktif bekerja dengan roda kemudi dan gas untuk menempatkan mobil ke dalam lintasan yang diinginkan.

Saya kebetulan mengelola fokus di jalan raya balap dekat Barcelona selama pengujian ban baru. Jadi, pada aspal basah atau bahkan kering, situasinya juga bisa sangat mengkhawatirkan. Ya, kecepatan mobil mampu melewati belokan secara signifikan lebih tinggi daripada kebanyakan pesaing. Tetapi pada saat yang sama, sangat sulit untuk memprediksi momen ketika suspensi tampaknya rusak dan pembongkaran dimulai, dan bukan bagian depan, tetapi pada awalnya poros belakang. Setelah itu, saya ulangi sekali lagi, menangkap mobil sangat sulit. Oleh karena itu, saran sederhana: jangan berusaha untuk menemukan batas kemampuan fokus, dan, dalam hal apa pun, jangan lakukan ini di jalan umum. Dan juga harus diingat bahwa rem fokus sangat baik, tetapi ABS tidak.

Dan saya berbicara secara rinci tentang ini karena, tanpa keraguan, akan ada lebih banyak mobil dari Vsevolozhsk di jalan kami. Dan menurut saya, harus ada sedikit situasi darurat. Ford Focus cukup mampu memberikan mengendarai yang nyaman dan bebas masalah.

Dan yang terakhir. Salah satu jurnalis AI memperoleh fokus dengan mesin 1,8 -liter untuk penggunaan pribadi. Saya pikir dia tidak akan keberatan jika surat kabar akan dari waktu ke waktu memberi tahu pembaca tentang kesejahteraan mobil dan biaya nyata untuk pemeliharaannya.

Andrey Osipov

Karakteristik teknis singkat dari Ford Focus 1.6
Volume mesin, meter kubik. Lihat: 1597
Jumlah katup per silinder: 2
Kekuatan, l. Dengan. AT sekitar./min.: 100/5500
Max. Torsi, nm/at sekitar. Min.: 140/4300
Akselerasi hingga 100 km/jam, p.: 12.8
Kecepatan maksimum, km/jam: 180
Konsumsi bahan bakar rata -rata L./100 km.: 7.0
Volume Tangki Bahan Bakar, L.: 55
Dimensi, mm.: 4152x1702x1460
 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 4 (28), 2003]