Test Drive Ford Focus ST 5 Doors 2005 - 2007 Hatchback

Lumba -lumba dan Hiu

Apakah ada pemblokiran diferensial dalam fokus baru? Manajer proyek Paul Waigers tersenyum: tidak. Kami ingin meninggalkan St yang cukup ramah kepada pengemudi. Dan mobil tanpa kompromi yang membutuhkan keterampilan balap adalah seri RS kami. Kita dapat mengatakan bahwa RS adalah hiu, dan ST adalah lumba -lumba.
P Fokus sebelumnya St 170 tidak menggunakan banyak salinan di Rusia sangat populer di Rusia. Tetapi masalahnya di sini sama sekali tidak ada di dalam mobil, hanya pembeli kami yang tidak siap untuk membeli hatchback yang dibebankan. ST baru harus bubar di negara kita dengan sirkulasi yang jauh lebih besar, karena selain Fokus Generasi Kedua ST, yang berubah menjadi lebih baik, dan dengan sendirinya jauh lebih berbeda dari model dasar daripada pendahulunya.
Penampilan
Desainer berhasil membuat penampilan mobil lebih banyak olahraga, sambil menghindari agresivitas yang berlebihan. Bumper depan baru dengan asupan udara menguap trapesium besar, lapisan ambang batas, bumper belakang dengan imitasi diffuser balap dan spoiler belakang yang dikembangkan memberi kesan bahwa mobil telah menjadi lebih besar. Proporsi dan depan Fokus II dan dalam kinerja standar terlihat sangat bagus, tetapi pandangan dari belakang mobil biasa membosankan. Tapi Anda tidak bisa mengatakan spoiler ini tentang ST, overlay sayap dan bumper membuat bingkai yang menyenangkan yang menghidupkan kembali jenis buruan mesin standar yang sederhana. Nah, tentu saja, velg 18 inci dari desain asli ditambahkan ke pesona olahraga.
Salon
Bagian dalam mobil juga mengalami perubahan kosmetik. Roda kemudi baru dengan logo ST, lebih nyaman dan menyenangkan untuk disentuh, pedal aluminium dan kursi yang baik dengan dukungan lateral yang dikembangkan yang telah menjadi akrab dengan serangkaian perbedaan dalam versi panas dari rekan standar mereka. Bauble, yang sangat dicintai oleh berbagai penyetelan, juga menarik perhatian: tiga perangkat tambahan dalam kasing terpisah di panel depan. Indikator Point -Up Infgional dari Boost, Tekanan dan Suhu Minyak pada mesin seperti itu tidak mungkin benar -benar membantu untuk melangkah lebih cepat, tetapi sangat menyenangkan untuk memberi tahu semua orang bagaimana tekanan dalam lompatan manifold intake ketika Anda mengklik pedal akselerator! Secara umum, pemadam ini menghangatkan jiwa.
Sangat disayangkan bahwa batas -batas penyesuaian kursi pengemudi setinggi itu kecil. Pengemudi yang tinggi pasti akan menghadapi masalah visibilitas terbatas. Bahkan dengan bantal yang paling diturunkan, kaca spion intra-aksial berada pada tingkat mata, dan ketika belok kanan Anda harus menekuk dan melihat dari bawah cermin. Dengan visi periferal untuk mengendalikan situasi di depan di sebelah kanan dan tidak mungkin untuk hanya melihat cermin. Sangat disayangkan, jika bukan karena itu, tidak akan ada lagi klaim tentang ergonomi.
Kehidupan biasa
Kami tidak berusaha untuk memastikan bagian cepat dari loop utara Nyurgizing karena penurunan yang signifikan dalam kenyamanan justru frasa ini, yang terdengar pada presentasi, dengan sangat akurat mencerminkan keadaan nyata. Dalam fokus baru ST, bahkan di jalan biasa, bukan yang tidak mengguncang jiwa, tetapi secara umum hampir tidak gemetar. Di Ford Team RS, yang menciptakan mobil ini, mereka mendekati pengaturan suspensi yang sangat menarik. Fakta bahwa kekakuan pegas depan dan belakang dan kekakuan penstabil tidak akan mengejutkan siapa pun sebesar 30%. Seperti fakta bahwa izin telah menjadi kurang dari 15 mm. Tetapi fakta bahwa pada saat yang sama jalan umum penangguhan meningkat, kejutan. Berkat peningkatan halangan, roda, bahkan dalam mode maksimal, tidak kehilangan kontak dengan jalan, mobil berperilaku stabil, melekat pada aspal hingga yang terakhir. Pada jalan -jalan Fokus biasa, itu sangat bagus. Mesin Turbo Lima -Sylinder memberikan torsi maksimum yang sudah ada pada tanda 1600 rpm, jadi menyalip bahkan di pegunungan kesulitan tertentu bukanlah sebuah mobil yang dipercepat dengan baik dari hampir semua transmisi. Kekuatan 225 hp Dengan berat badan yang kecil, fokus S, berakselerasi menjadi ratusan per 6,8 detik, sementara semuanya terjadi dengan cukup lancar dan nyaman. Banyak yang telah dikatakan tentang sasis Focus II, tuduhan bahwa itu adalah salah satu yang terbaik di kelas Controllability benar -benar adil, dan versi ST, di mana karakteristik ini juga dipoles, bahkan lebih baik. Bagi mereka yang tentu ingin merasa seperti pembalap, satu hal kecil yang modis dengan Jaguar bermigrasi untuk memfokuskan St. Agar lebih mampu menikmati suara motor dan peluit turbin, tabung khusus dengan membran yang menerjemahkan suara kompartemen motor ke dalam salon ditampilkan dari bawah kap ke kabin. Ini untuk gourmets yang sempurna. Tapi, terus terang, suara in -line yang dipasang di bawah kap keras, dan sasis sangat nyaman sehingga siaran ini tampaknya berlebihan bagi saya. Jika saya membeli Focus S untuk diri saya sendiri, saya mungkin akan menutup tabung ini dengan gabus dan terbang di sepanjang jalan dalam keheningan yang hampir total. Singkatnya, mesin yang cepat dan nyaman, sangat menyenangkan saat mengemudi di sepanjang jalan biasa.
Kehidupan yang tidak biasa
Pada hari pertama di jalan biasa, kami tidak mengalami semua nuansa pengendalian, karena kami tahu program hari kedua. Kami diusulkan untuk memeriksa semua rezim tempur dalam kondisi ideal Autrod Tes Paul Rikar, di mana tes juga diadakan oleh tim Formula-1. Garis -garis keamanan besar di trek ini memungkinkan penggunaan untuk mengatakan bahwa Anda bisa mendapatkan chipper di sini hanya jika Anda pra -halaman tangki penuh. Kalau tidak, bensin tidak cukup. Di jalur Focus St Racing, dia tidak lagi nyaman. Pada prinsipnya, tidak ada keluhan tentang dia. Sasis yang seimbang dengan baik yang memungkinkan untuk pergi dengan cukup akurat dan cepat, motor yang kuat yang memberikan dinamika yang layak bahkan untuk trek balap, gearbox yang bekerja dengan baik merupakan keuntungan yang tidak diragukan lagi. Pada belokan tercepat rute, yang dapat diteruskan dengan kecepatan 180 km/jam dengan gas penuh, mobil mudah dikendalikan, dan rotasi kecil yang tidak mencukupi lebih mungkin manfaat bagi pengendara pemula. Selain itu, di stiletto, tidak tampak berlebihan mobil tidak menyeret hidung dari belokan, kecuali, tentu saja, membuat omong kosong Frank.
 
Secara umum, bahkan di sepanjang jalur balap di Focus S, Anda dapat mengemudi dengan tenang, tanpa kerumitan dan pertempuran permanen dengan mobil. Tetapi untuk aspal Autrod bahkan lembut, reaksi pada roda kemudi sangat lemah, dan jika Anda pergi ke batas, maka tidak akan ada perasaan bahwa Anda bisa pergi di sepanjang pisau. Hanya karena pisau disembunyikan dalam kasus ini, sehingga tidak kebetulan memotong. Ya, dan pemblokiran diferensial tidak cukup jika gas ditambahkan pada output dari belokan, roda bagian dalam segera masuk ke slip dan sistem anti -sayap mulai berlaku. Secara umum, bukan mobil balap. Tetapi sistem stabilisasi bekerja dengan sangat baik. Dalam sasis yang sama, saya pernah memasuki sedikit lebih tajam, sengaja melanggar keseimbangan mobil. Gandar belakang segera masuk ke selip, tetapi setelah beberapa saat keseimbangan dipulihkan, sementara kecepatan turun lima belas kilometer. Tanpa partisipasi pengemudi. Ini tampak sangat setiap hari dan benar -benar aman dari mobil, tetapi di jalur pit saya diminta untuk tidak melakukannya lagi, tampaknya, dari luar, semua ini tidak terlihat begitu tidak berbahaya. Ngomong -ngomong, sistem stabilisasi benar -benar dimatikan, sehingga amatir dapat mengaburkannya untuk membelinya. Perilaku mobil dengan mematikan sistem stabilisasi tidak berubah, tepat ketika Anda membuat kesalahan, Anda harus menangkap mobil sendiri. Tiga jurnalis yang sangat berbakat dari kelompok sebelumnya melebih -lebihkan kekuatan mereka sehingga mereka masih mencapai dinding, memecahkan tiga mobil, yang dalam Book of Reviews di Autrod ada entri yang sesuai: terima kasih semuanya! Semuanya Hebat! Bantal lembut, tubuhnya kuat! Kami percaya kolega kami untuk sebuah kata, dan dalam kelompok kami tidak ada yang mulai melakukan eksperimen seperti itu.
Kesimpulan
Paul Waigers benar sekali. Fokus St benar -benar menyerupai lumba -lumba. Kuat, cepat, pintar, cantik dan tidak marah. Untuk berkomunikasi dengannya, dan jika Anda tidak ekstrem, tetapi hanya ingin mengendarai mesin cepat yang nyaman, yang, untuk semua kecepatannya, akan melindungi tulang belakang dan membran drum Anda, ST sangat cocok. Selain itu, harganya tidak terlalu mahal $ 29950 untuk versi 3 pintu dan 30950 untuk 5 pintu, yang tidak banyak untuk mobil 225-tenaga kuda.
Karakteristik teknis Ford Focus ST.
Dimensi, mm 4362x1840x1447
Pangkalan, mm 2640
Depan/Behind, MM 1535/1531
Diameter belokan, m 11.7
Massa yang dilengkapi, kg 1392
Jenis bensin engine di baris 5-silinder
Volume kerja, meter kubik. CM 2522
Max. Power, L.S./RPM 225/6000
Max. Momen, NM/RPM 320/16004000
Transmisi mekanis 6-kecepatan
Front -Wheel Drive
Ban 225/40 R18
Max. Kecepatan, km/jam 241
Waktu percepatan 0-100 km, dengan 6.8
Konsumsi Bahan Bakar (EU), L/100 km 13.8/6.8/9.3
Volume tangki, l 55
LEONID KLIMANOVICH
Foto oleh Penulis
dan perusahaan pabrikan
 
 

Sumber: Majalah Avtopanorama