Ford Focus Test 5 Doors Sejak 2010 Hatchback

Cuckarem

Ayam jantan pertempuran terbaik ditanam di Tanagre dan Alexandria - para ahli pada sejarah perjudian kuno disetujui dengan pengetahuan. Tapi kapan - bahkan sebelum era kita? Jadi dengarkan kami. Pembiakan anak ayam yang paling kurang sopan dan berkelahi sekarang sedang terlibat dalam Autods - Honda dan Ford.
Hal utama adalah partisipasi. Saya ingin mengatur survei di antara pengemudi: siapa yang menganggap dirinya pembalap? Saya percaya bahwa setiap kesepuluh akan memilih opsi jawaban: Saya Fernando Alonso. Setiap seratus lebih baik. Dan setiap keseribu masih akan merayakan sub -ayat dengan lonjakan: siap untuk dibuktikan. Bagaimana? Ini adalah pertanyaan kedua. Dan jawaban untuknya diketahui: tidak mungkin. Big Motorsport terlalu mahal. Isolasi formula memberi kita, pengemudi biasa, kesempatan untuk mewakili diri kita kepada juara.
Dan pertama -tama Anda membuktikan bahwa, seperti pembalap, setidaknya tidak lebih buruk dari tetangga di tempat parkir, kolega kerja atau lawan di blog. Ada cukup peluang untuk ini. Pilih Motorports mana yang Anda sukai: Kecil (karting), jalanan, virtual atau rumah tangga? Tidak, Anda tidak salah lagi. Olahraga rumah tangga dapat dilakukan secara umum setiap hari dan mendapatkan banyak kesenangan dari kemenangan jalan kecil Anda.
 
Berikut adalah cangkang paling menarik untuk pelajaran seperti itu - Ford Focus St dan Honda Civic Type R. Dalam hal fungsionalitas dari biasa, mereka tidak berbeda. Mereka akan tanpa lelah, dengan kenyamanan yang dapat diterima, tanpa membakar kelebihan bensin, membawa Anda, keluarga Anda dan semua yang akan Anda pakai ke bagasi mereka. Tetapi masing -masing mobil bernama diberkahi dengan muatan yang solid dari drive. Mereka dapat membuang premium-kara yang paling terhormat dari post pose jalanan.
Suspensi pada ST tidak berbeda secara struktural dari generasi kedua, yang digunakan pada fokus Ford (khususnya, blade kontrol sistem multi -tautan baru dengan roda kemudi pasif dipertahankan dari belakang). Tetapi berbeda secara berbeda: tuas depan bawah menerima dukungan keras, izin jalan berkurang 15 mm, tetapi meskipun demikian, roda mencapai 200 mm. Diameter cakram rem depan juga mengesankan - 320 mm! Melalui roda 18 inci, tipe R adalah disk yang dapat dipahami dengan ukuran yang sedikit lebih kecil (300 dan 260 mm). Tetapi rak depan MacPherson dilengkapi dengan penstabil yang sangat kuat. Suspensi belakang tetap setengah bergantung.
Spesialisasi rumah. 12-17 ribu dolar-Ini adalah pembayaran tambahan untuk perasaan tak terkalahkan. Tunggu, jangan memeras. Ada kecurigaan bahwa perusahaan yang membuat mobil seperti itu terlibat dalam nilai tersembunyi pembeli. Pikirkan sendiri: Orang -orang melakukan banyak upaya, waktu, dan uang, tetapi pada akhirnya mereka memasang gagasan mereka untuk dijual di ceruk harga di mana konsumen sangat mengganggu. Mengapa mereka bahkan diproduksi sama sekali? Ya, setidaknya untuk pertimbangan yang dibimbing oleh koki, menciptakan hidangan bermerek untuk restorannya-untuk meningkatkan prestise institusi.
 
Hanya dua contoh. Ford Mondeo ST220 pernah diproduksi. Harganya hanya 5-6 ribu lebih dari versi sipil yang paling kuat dan canggih, tetapi dalam hal kualitas dinamis yang dilampaui olehnya selama lima puluh! Atau ambil tipe sipil R. Jepang sebelumnya sangat meremehkan meriam mereka-mereka berencana untuk menjual beberapa ratus, yah, beberapa ribu kopi, dan sebagai hasilnya, pabrik Honda Inggris di Suidon untuk memenuhi permintaan, mengumpulkan 35190 Typ-Urok di atas Konveyor.
 
Item baru terlihat selera. Terutama Ford Focus ST. Tiga palka tiga -ruang ini (dimungkinkan untuk memesan lima -ruang) dipersenjatai dengan mesin turbo lima siklinder dengan kapasitas 225 hp. (Di ST berdasarkan fokus pertama ada motor 170-tenaga kuda). Ini berbeda dari Fords biasa dengan sasis yang didesain ulang dan diperkuat. Dan dia terlihat lebih kurang ajar berkat kit tubuh yang unik, dekorasi baru dan cakram gips 18 inci. Dan Salon Recaro umumnya merupakan percakapan yang terpisah. Karya besar dengan stok tidak etis.
 
Tipe R baru, yang dibuat di Civic tiga pintu generasi kedelapan, lebih mahal daripada ST untuk 7 ribu dolar, tetapi ini tidak mungkin mengurangi daya tariknya bagi para penggemar. Namun, Jepang memilih pendekatan yang berbeda untuk modernisasi. Mereka tidak meningkatkan daya - peningkatan tiga kekuatan tidak diperhitungkan (ternyata dengan sendirinya setelah mengoptimalkan mode operasi dari mesin cost tinggi atmosfer). Mereka memfasilitasi roda gila kopling dan memasang sinkronisasi yang disempurnakan di pos pemeriksaan. Vektor utama pembaruan ditujukan untuk keselamatan dan kenyamanan. Subframe anterior dan torsi dudukan mesin yang terbuat dari aluminium mampu menyerap energi yang lebih besar dalam tabrakan. Salon Jepang dirancang dengan gaya olahraga murni dan terbuat dari bahan kelas pertama. Kontrol iklim dan musik pembantaian termasuk dalam peralatan standar.
Anda segera membedakan. Fokus konvensional tidak memiliki cakram beroda seperti itu, bumper depan seperti itu dan gril radiator, serta knalpot di lapangan olahraga. Selain itu, untuk peralatan dasar yang luas (Kontrol Iklim, ESP, Sensor Hujan, Cahaya Otomatis dan sebagainya), Anda dapat menambahkan semua atribut mobil mahal: Park-Pilot, Keyfree, Xenon dan Sistem Navigasi. Adapun pesaing, himpunan tipe R+ (satu -satunya, omong -omong) jelas dibuat berdasarkan prinsip semua inklusif: iklim dua -zone, anti -sayap, memutar sepatu di cermin, delapan bantal ... Anda Dapat melengkapi dengan sepele: karpet velor, adaptor untuk iPod, atur bluetooth.
 
Mengungkapkan faktor. Mungkin pendaratan tinggi di Ford tidak dengan cara terbaik untuk mobil sport, tetapi, dengan mudah menetap di kursi, Anda langsung merasakan kesiapan untuk prestasi. Mesinnya adalah yang Anda butuhkan. Dia memiliki cengkeraman pemain Sambo bahkan dengan kecepatan rendah, dan ketika dia tidak terdaftar untuk setidaknya 2-3 ribu revolusi, dari gas ke lantai, itu segera memberikan yang kuat dan kencang, seperti bowstring. Dia bahkan tidak malu dengan kehadiran cacat pada orang dari empat penumpang. Jika mesin dimuat, maka terasa lebih dengan memperlambat - dari pengereman yang tajam, ST hanya jatuh lebih kuat ke aspal. Tidak ada klaim kemudi, atau kejelasan pekerjaan pos pemeriksaan. Bungkus hidrolik memberikan umpan balik yang diayak, tetapi stabil pada domba.
Tipe R umumnya memberikan sensasi olahraga. Penanaman adalah yang paling besar, suspensi lebih keras, kemudi (dengan tenaga listrik) lebih tajam dan lebih transparan. Kebisingan menggulung roda dan falsettepers motor dengan jelas menembus salon, yang hanya memperburuk perasaan gerakan. Motor, yang pada pergantian sipil berperilaku seperti motor yang baik, berputar setelah 5 ribu untuk memotong lebih cepat daripada bubuk mesiu. Sangat disayangkan bahwa tidak ada joystick, seperti pendahulu Type R. Kotak baru menyampaikan torsi yang lebih lembut, tetapi karena stroke tuas Anda kehilangan momen berharga.
Siapa yang akan menang? Jika dari suatu tempat, maka ketik R. Fokus tak terkalahkan pada kecepatan tinggi dengan kecepatan tinggi. Tetapi di jalur berliku Honda (lebih ringan dan lebih ulet dari Ford) sekali lagi mampu mendapatkan kembali kepemimpinan.
 
Focus St Salon adalah simbiosis yang sukses dari fasilitas hatchback kota yang biasa dan penyelesaian olahraga yang dirancang. Untuk kursi Recaro, untuk langit -langit hitam, untuk pedal yang nyaman dan tidak terlalu lama, saya segera siap untuk meletakkan lima ke mobil ini. Pada prinsipnya, roda kemudi tiga -spoke tidak buruk dan berkulit kulit. Cululis dari pos pemeriksaan menempel pada setiap program dengan jelas, meskipun saya pribadi akan lebih suka pegangan menjadi lebih tinggi dan bergerak dengan stroke yang lebih pendek. Tapi apa yang ada, hanya layak mendapat penilaian yang baik. Tiga perangkat tambahan yang dipasang di konsol pusat dengan jelas memberikan niat Fokus ST di bawah alat pengangkutan jalanan. Menurut pendapat saya, mereka tidak perlu, karena mereka tidak memberikan informasi penting kepada pengemudi, tetapi mereka pasti akan mengalihkan perhatiannya dari jalan. Saya akan mengaitkan plus ST ke tiga opsi dekorasi interior (ini yang paling spektakuler, dengan sisipan tekstil oranye, dan kulit hitam yang paling praktis) dan pilihan warna yang cukup luas untuk tubuh. Tapi di sini izinkan saya menyerah. Bahkan jika Anda menemukan warna oranye listrik terlalu menyebabkan dan cerah, jangan terburu -buru memilih pengganti - lihat pertama mobil dalam warna ini hidup -hidup. Dialah yang membuat ST tak tertahankan.
 
Interior Tipe R mengadopsi dasbor modern dari Honda Civic, tetapi itu dibumbui dengan gaya mobil sport eksklusif. Ini bukan kata -kata yang keras, tetapi fakta. Bucket kursi terlihat kaya - rol keras, memeluk pinggul, punggung bawah dan bahu pengemudi, dipangkas dengan Alcantara. Roda kemudi adalah kulit berlubang ditambah benang merah. Pencahayaan multi -warna asli dari perangkat di sini dibuat - warna merah yang dalam dan murni. Tidak mungkin untuk tidak melihat overlay pada pedal dan situs logam untuk kaki kiri. Akhirnya, bahkan ada piring dengan nomor mobil pribadi - detail yang sama yang menyebabkan kebanggaan khusus pada pemilik tipe generasi sebelumnya R. Tetapi tidak dapat dikatakan bahwa salon dari sipil yang paling bermuatan telah dikerjakan dengan detail terkecil. Dari seorang warga serial, mobil itu mendapat panel pintu besar plastik keras dan langit -langit yang tidak ekspresif ringan. Pembeli hanya ditawari empat pilihan lukisan tubuh, tetapi ada peluang untuk membedakan - ada alternatif untuk gambar cakram beroda, dan di antara aksesori ada banyak detail (lapisan, stiker, lambang, dan sebagainya) untuk dekorasi eksternal .
Ford Focus ST
Mesin bensin, 5 berturut -turut
Volume Kerja (Cubic Cub) 2521
Power (L. S. at sekitar/mnt) 225 at 6000
Momen (nm di rpm) 320 di 1600-4000
Drive depan
Gearbox 6-speed, mekanik
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4342/1840/1497
Massa yang dilengkapi (kg) 1392
Kecepatan maksimum (km/jam) 241
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 6.8
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 13.8/6.8
Harga di Moskow dari 787.000 rubel.

Honda Civic Type-R
Mesin bensin, 4 berturut -turut
Volume Kerja (Meter Kubik) 1998
Power (L. S. AT sekitar/mnt) 201 at 7800
Momen (nm at rpm) 193 di 5600
Drive depan
Gearbox 6-speed, mekanik
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4275/1785/1785
Massa yang dilengkapi (kg) 1267
Kecepatan maksimum (km/jam) 235
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 6.6
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 12.7/7.0
Harga di Moskow adalah 973.000 rubel.
 
Kami berterima kasih atas bantuan dalam mengatur perusahaan penembakan Honda Motor Rus (495) 745-2080 dan CJSC Ford Motor Company (495) 777-8500.

Teks Ruslan Tarasov
Foto Andrey Danilov
 

Sumber: "Pilot otomatis"