Test Drive Ford Focus ST 5 Doors 2005 - 2007 Hatchback

Dari plastylin berwarna

Ford TurboChetkbek dengan 2 peredam, beberapa kursi rekreesis olahraga dan dua dengan seperempat ratus kuda - belum menjadi mobil sport, tetapi sudah berbahaya bagi pesaing.


Fokus St. naik ke segmen, di mana ia memiliki banyak saingan, tetapi ia tidak memiliki sesuatu sedekat mungkin sedekat mungkin. BMW 130 dan Mazda RX-8 jauh lebih mahal dan dibawa ke roda belakang, Opel Astra OPC dan Volkswagen Golf GTI, dengan mesin turbo mereka, sedikit kekurangan kuda, dan Honda Civic Type-R dan 260 -Horsepower Mazda3 MPS belum di Rusia ...
 

Tapi bagaimanapun juga, kami telah fokus pada ST seorang pendatang baru: menemukan mobil untuk test drive di St. Petersburg ternyata tidak mudah, mengingat bahwa tidak ada tes ST di kota sama sekali. Tapi kami masih punya satu salinan: bahkan jika dalam konfigurasi standar, biarkan dicat biru (oranye kurang biasa), tetapi apakah masalah ini? Baik satu maupun yang lain tidak mempengaruhi kecepatan!

 

Dari City Focus, versi Sport Technologies dibedakan oleh bumper depan baru, panggangan radiator dan lampu kabut di depan, peningkatan spoiler dari belakang dan satu set overlay di sisi.
 
Harga:
Harga minimum di mana Anda dapat membeli Ford Focus ST adalah $ 29.950. Mobil dengan mesin rumput 225-tenaga tenaga 225 liter, gearbox manual berkaki 6 dan serangkaian opsi yang layak, yang terdiri dari peralatan, diperkirakan pada saat tersebut Sejumlah. Tren yang termasuk dalam kit tren, serta cakram paduan 18 inci, sistem ESP, kursi depan Recaro, pengaturan olahraga dan kemudi, kit tubuh aerodinamis, sisipan logam, instrumen dengan lampu latar putih, sensor hujan dan beberapa menyenangkan lainnya hal sepele.
 
Ini bukan kasus papan nama ST, cakram gips 18 inci dengan benua olahraga profil rendah dan diturunkan 15 mm dibandingkan dengan fokus pembersihan yang biasa. Bergaya dan sangat terlihat - terutama, mengingat hanya 2 kemungkinan sengatan ST: biru dan oranye. Dan salon sebagian besar mengulangi gaya fokus yang lebih muda secara dinamis. Terutama, berkat konsol pusat yang serupa dan panel instrumen.
 

Tetapi pada semua ini - sisa fokus sipil tidak tersedia. Misalnya, roda kemudi 3-spoke dengan stwapper st, perangkat yang lebih besar atau kursi anatomi dua nada. Yang terakhir agak lembut (yang, bagaimanapun, tidak mencegah kursi untuk memperbaiki mereka yang duduk di dalamnya). Di bagian atas konsol pusat, menghadap pengemudi, ada sensor tekanan dan suhu oli, serta tekanan meningkatkan. Dan di bawah kaki - non -slip di atas pedal dengan sisipan karet. Singkatnya, interior memiliki penggunaan kopling, tuas kp yang aktif dan pedal kanan.

 

Daftar perbaikan yang diperlukan oleh fokus standar untuk berubah menjadi ST layak mendapat daftar transformasi mobil standar menjadi mobil reli. Perbedaan paling dasar, mesin turbo 2.5 liter, diambil dari Volvo (bersama dengan gearbox dan rem). Di motor, nozel, turbin diganti, roda gila difasilitasi dengan ringan, program inlet, rilis dan manajemen diselesaikan. Akibatnya, ternyata 225 liter. Dengan. dan 320 nm, tersedia dari 1.600 rpm. Kekuatan tubuh meningkat karena jarak penyangga depan rak dan subframe yang ditingkatkan. Penstabil menjadi lebih tebal, mata airnya lebih keras, dan peredam kejut baru sudah dipilih di bawahnya.

 

Bagaimana semua ini berjalan dan mengarahkan? Dingin! Terutama jika baru dalam memori adalah perjalanan ke biasa - misalnya, 1,6 -liter - Ford Focus. Ini keren karena kualitas mobil standar yang paling menyenangkan ditransmisikan tidak berubah: kehalusan dan keseimbangan yang sama, pemahaman dalam manajemen dan tingkat kenyamanan yang tinggi. Ini bukan fungsi bahwa mobil olahraga (atau mengklaim status ini), tetapi Focus ST memiliki pandangan sendiri tentang berbagai hal.
 

ST berakselerasi dengan cepat, tetapi merata, tanpa kelebihan beban, emosi dan pernapasan. Menurut paspor - sangat cepat (hingga 100 km/jam - sedikit lebih dari 6 detik), dan dalam sensasi - sedikit membosankan. Tapi senang menggunakan penumpang untuk menggunakan kotak itu. Tuas gearbox tidak perlu sering digunakan, jalannya pendek dan jelas. Dan set yang diteruskan dengan percaya diri bahkan di roda gigi tinggi. Benar, jika tuas itu sendiri sedikit lebih lama, akan lebih nyaman untuk memindahkan tangan kanan dari roda kemudi ke kotak.

 

Penanganan Focus St adalah gelas, setengah air lengkap. Tampaknya kursi bahwa kursi tidak cukup, sementara yang lain akan senang dengan dimensi gerakan fokus. Suspensi bahwa Fords disusun sama sekali tidak membuat kesan kaku kritis, bahkan meskipun karet dalam ukuran 225/40 R18. Kecuali jika gulungan di sudut -sudut praktis menghilang, dan kehalusan kursus hampir tidak terpengaruh.
 

Dalam belokan 90 derajat, ST membutuhkan sedikit roda kemudi, mengancam, jika tidak, untuk pergi sepanjang busur yang lebih lebar. Dan setir itu sendiri seperti pada fokus standar: itu tidak dapat disebut olahraga tajam, tetapi praktis tidak menunda sinyal roda. Upaya di atasnya dapat diprediksi, tindakan sebaliknya fasih, dan Anda dengan cepat terbiasa dengan penundaan reaksinya yang mudah.

 

Ford Focus ST adalah mobil, seolah terbuat dari plastisin. Dia terbentuk dan tahu cara mengulangi sopan santun dari pengemudi yang agresif dan orang yang membelinya dengan warna tas tangan, dan tidak akan melebihi batas kecepatan yang terpasang. Dia tahu bagaimana menjadi keras dan tangguh, dan mungkin merangkak diam -diam. Dia tidak bisa hanya satu - untuk tetap tidak terlihat.

 

Mobil itu disediakan oleh TDV-Auto Company, dealer resmi Ford di Rusia

Selama tes, mobil diasuransikan oleh Rosno.


Teks: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 104/2006]