Test Drive Ford Focus ST 5 Doors 2005 - 2007 Hatchback
Krim Kelas Golf
Model top C, atau kelas golf, sering terlihat sangat dinamis. Ini cukup logis, karena modifikasi seperti itu dilengkapi dengan mesin yang kuat. Tapi apakah mereka semua benar -benar memiliki karakter olahraga?Membandingkan:
Ford Focus ST $ 33 970
Hot Focus baru memperoleh mesin 2.5 liter turbocharged, sehingga tidak mudah untuk bersaing dengannya.
Peugeot 307 kucing $ 33 650
Tiga ratus ketujuh yang terkenal, dan bahkan dengan mesin 180-tenaga kuda adalah kombinasi yang indah antara dinamika dan gaya.
Skoda Octavia Rs $ 34 500
Skoda Octavia adalah salah satu mobil paling nyaman dan luas di kelasnya, dan dalam modifikasi RS juga memiliki karakter olahraga.
Ketika biaya mobil kelas golf melebihi $ 30.000, pembeli memiliki hak untuk mengharapkan sesuatu yang istimewa dari mobil semacam itu. Beberapa akan memiliki peralatan mewah, sementara yang lain ditekankan pada olahraga dan dinamika yang kuat. Untuk tes kami, kami mengambil mobil di mana kenyamanan tidak dilupakan dan kualitas dinamis pada ketinggian. Dan di sini adalah peserta uji itu sendiri: Ford Focus St, Skoda Octavia RS dan Peugeot 307 Feline. Perwakilan kelas golf ini diposisikan sebagai model dengan karakter olahraga. Memang, dilengkapi dengan mesin yang kuat, dengan aerodinamika yang lebih baik dan dikonfigurasi dengan suspensi stabilitas yang lebih besar, model -model ini hanya dirancang untuk mewujudkan potensi dinamis. Dan, tentu saja, gambar: mobil harus terlihat lebih dinamis, setidaknya untuk menarik perhatian pembeli. Bagaimanapun, sering terjadi bahwa komponen gambar yang menjadi faktor penentu dalam pilihan.
Jika Anda mengevaluasi mobil dari sudut pandang ini, maka Focus ST menawarkan desain yang paling sukses. Dia memiliki penampilan paling dinamis dan agresif dari ketiganya. Ya, dan roda 18 inci-hanya pemandangan untuk mata yang sakit! Di sini Peugeot 307 Feline terlihat hampir seperti tiga ratus biasa. Hanya sayap 180 di sayap depan yang menunjukkan bahwa di bawah kap mesin 180-tenaga kuda disembunyikan, omong-omong, yang terlemah dari ketiganya. Nah, bagaimana dengan Octavia RS? Bumper besar dan spoiler belakang memberi mobil tampilan yang sedikit lebih dinamis, tetapi jangan membuat lebih agresif: desainnya cukup tenang dan sangat cantik. Melihat sedikit ke depan, kami mencatat bahwa karakter dan kualitas menjalankan mesin sepenuhnya sesuai dengan penampilan mereka. Misalnya, turbocomor 2.5 liter, yang dipinjam dari Volvo, dipasang pada hatchback Ford panas, mengembangkan kekuatan 225 hp, dan dorongan maksimum 320 N. M tercapai pada 1800 rpm. Transfer semua daya ini ke roda penggerak dilakukan oleh transmisi mekanis enam kecepatan dengan laju roda gigi yang dipilih dengan sempurna. Akselerasi yang kuat dimulai dengan bagian bawah itu sendiri, dan hanya 6000 rpm revolusi sedikit melambat.
Mesin Octavia RS cukup cepat berputar ke kecepatan maksimum. Meskipun mesin Skodovsky 200-tenaga kuda lebih kecil, dan torsi maksimum 40 n.m. lebih rendah dari fokus ST, mobil Ceko hampir tidak lebih rendah dalam dinamika hatchback Ford. Benar, pada kecepatan rendah, traksi terasa lebih lemah dari Fordovskaya, yang tidak mengejutkan, perbedaan setengah -lebih dalam volume pengaruh mesin. Hatchback Prancis Peugeot 307 terasa kehilangan kualitas yang dipercepat dari dua peserta lain dalam adonan. Ini cukup alami, karena motornya tidak dilengkapi dengan turbocharged. Namun, kekuatan atmosfer ini sangat mengesankan - 180 hp. Jangan lupa bahwa kekuatan ini dicapai pada 7000 rpm, yaitu, motor orang Prancis berasal dari kategori yang curam. Pada saat yang sama, akselerasi pada Peugeot 307 terjadi secara mengejutkan - tidak ada pickup tajam pada kecepatan tinggi, di setiap gigi Anda dapat memutar motor hampir sampai 7500 rpm. Rasanya seperti orang Prancis itu tidak setebal seperti saingannya, namun, mobil kecil dan cukup ringan ini cukup dinamis.
Benar, ada satu keanehan: dalam transmisi Peugeot 307 hanya ada lima program. Masalahnya tidak bagus, katamu, hanya sebaran laju persneling akan lebih luas. Hanya sekarang tidak ada rentang yang luas: pada 100 km/jam di gigi kelima, kecepatan mesin telah mencapai 3000 rpm. Untuk motor 1,6 liter, ini akan normal, tetapi tidak untuk 2.0-liter! Anda secara naluriah meraih tuas gigi untuk mencari gigi keenam, tetapi tidak. Ternyata mesin ini diadaptasi dengan baik untuk mengemudi yang cukup dinamis di sekitar kota, dan di jalan raya sudah pada 120 km/jam suara motor dapat mengganggu. Sama sekali tidak sulit untuk dipenuhi: mobil berakselerasi sempurna hingga 150 km/jam, dan hingga 200 km/jam, bersiaplah untuk kebisingan.
Pada kecepatan tinggi, Peugeot 307 berperilaku cukup stabil: ia memegang lintasan dengan baik dan tidak menjelajahi di sepanjang jalan. Suspensi tidak terlalu kaku, meskipun penyimpangan masih berisik. Suspensi paling nyaman di Octavia Rs. Benjolan kecil hampir tidak terasa dan praktis tidak terdengar. Tetapi pada saat yang sama, bahkan dengan kecepatan tinggi, mobil, bergerak di sepanjang jalan raya, menginspirasi kepercayaan diri dan ketenangan. Stabilitas nilai tukar sangat baik, dan berlarut -larut memutar lewat mobil seperti di sepanjang rel. Ford Focus ST tidak mentolerir kompromi. Suspensi keras, karet low -profile dan kemudi akut membuat reaksi fokus ST agak tajam dan jernih. Dengan kecepatan, mobil menempel di jalan dan merespons sedikit pun roda kemudi. Namun demikian, perilaku fokus pada tidak bisa disebut gugup, masih cukup nyaman dalam mengelola, karena layaknya mobil untuk mengemudi setiap hari. Tapi mobil ini tidak suka bekas roda di aspal: mulai sedikit tersingkir, jadi lebih baik tidak masuk ke dalamnya.
Jika di jalan umum ketiga mobil berperilaku umumnya dengan percaya diri dan andal, maka dalam mode batas yang dapat diidentifikasi di situs khusus, perbedaan dalam kebiasaan peserta uji menjadi sangat terlihat. Ular tradisional menempatkan, seperti yang mereka katakan, segala sesuatu di tempatnya. Saat melewati latihan ini, Skoda Octavia RS mulai menggeser gandar belakang, dan meskipun di antara kerucut mesin tetap diselimuti (tepatnya karena geser belakang), Anda harus waspada sepanjang waktu, terus -menerus menarik keluar mobil dengan menambahkan gas. Jika pada octavia rs untuk melewati ular di bawah dorongan dosis konstan, maka beban kerja gandar depan yang tidak mencukupi menyebabkan pembongkarannya. Selain itu, kelembutan suspensi mempengaruhi. Peugeot 307 tidak menciptakan kesan mobil lunak, tetapi jelas tidak cukup untuk memuat roda luar depan. Penstabil stabilisator pinus anterior lembut, dan gulungan diagonal yang kuat muncul di tikungan, bahkan roda bagian dalam kadang -kadang pecah dari tanah. Tiga ratus ketujuh mulai menggeser gandar depan terlalu dini, dan kecepatan jalannya kecil. Mobil tidak cenderung menyelipkan gandar belakang, jadi fenomena berbahaya ini pada orang Prancis ini tidak bisa takut.
Yang paling stabil dan cepat ternyata adalah Ford Focus ST. Kekakuan yang dipilih dengan baik dari stabilizer stabilitas pinus anterior memungkinkan Anda memuat roda luar depan secara memadai, dan mesin rela berguling ke setiap belokan ular. Dan kecepatan lorong sangat tinggi. Pembongkaran gandar depan hanya terjadi pada kecepatan terlalu tinggi, tetapi geser gandar belakang hanya dapat dipicu dengan sengaja, dan setelah mencoba secara menyeluruh.
Namun, jika Anda berpikir bahwa kekakuan olahraga seperti itu membuat fokus tidak nyaman, maka Anda sangat salah. Kursi kulit di mobil ini sangat nyaman, dan salonnya adalah mantel sehingga Anda dapat dengan mudah memaafkan sedikit gemetar saat melewati penyimpangan. Dan ergonomi sangat luar biasa: tidak peduli seberapa banyak Anda mengemudi fokus ST, Anda tidak akan pernah lelah. Meskipun fakta bahwa pedal kopling di sini sangat sulit. Tetapi memiliki langkah yang optimal, dan dudukan kaki berada pada tingkat yang sama dengannya. Singkatnya, semuanya dirancang untuk gerakan alami tubuh, dan tidak lebih, dan ini adalah kunci untuk mengemudi yang nyaman. Sedikit tidak mencapai fokus dalam hal ergonomi Skoda Octavia RS. Semuanya akan bagus jika bukan karena pedal kopling. Fakta bahwa, tidak seperti Fordovskaya, sebaliknya, terlalu ringan, belum menyusahkan, tetapi langkah yang sangat panjang memang merupakan hal yang tidak menyenangkan dan bahkan melelahkan. Saat mengemudi di kota, ini mulai mengganggu ini setelah lima belas menit. Kursi di Octavia tidak kalah nyaman dari pada fokus, meskipun tidak dengan dukungan sisi yang dikembangkan seperti itu, apalagi, interiornya lebih luas untuk Fordovsky. Secara umum, mobil Ceko bisa menjadi yang paling nyaman dari ketiganya, jika bukan karena pedal kopling yang tidak disukai ini.
Adapun Peugeot 307, tidak ada kerugian yang jelas, meskipun ketidaknyamanan kecil masih ditemukan. Ceruk dari node pedal agak ramai, jadi di sepatu kelima -kelima Anda harus lebih akurat. Pendaratan tinggi meningkatkan ulasan, tetapi posisi yang nyaman sedikit lebih sulit daripada di Octavia atau fokus, meskipun ada banyak penyesuaian pengemudi. Salon dapat dianggap luas hanya di depan, sementara ruang tidak cukup di belakang. Apa yang diuji mobil kami sangat mirip dalam harga dan konfigurasi. Peralatannya hampir sama: enam cakram untuk enam cakram, dekorasi kulit kabin dan bahkan kontrol iklim untuk semua orang adalah dua zona, yaitu, terpisah untuk pengemudi dan penumpang. Harga juga sebagai pilihan: yang termurah - Peugeot 307 Feline ($ 33.650), dan yang paling mahal adalah Octavia Rs ($ 34.500). Fokus ST dalam konfigurasi tes akan menelan biaya $ 33.970. Seperti yang Anda lihat, harganya sangat kecil. Nah, semakin mudah untuk membuat pilihan. Kami telah melakukan sendiri: Ford Focus ST adalah kombinasi ideal dari kenyamanan dan kualitas olahraga, dikalikan dengan citra olahraga yang luar biasa. Apa yang bisa lebih baik?
Mobil untuk tes yang disediakan:
Ford Focus S-CJSC Ford Motor Company, Tel.: (495) 745-9700; Peugeot 307 Feline-LLC Peugeot Rus Auto, Tel.: (495) 981-1410; Skoda Octavia RS adalah perusahaan Skoda Auto Russia, Tel.: (495) 234-4912.
Ford Focus ST
DI BELAKANG
Dinamika yang dipercepat yang kuat, kemampuan terkontrol yang diasah, interior yang nyaman, desain olahraga yang luar biasa.
MELAWAN
Kelancaran yang tidak mencukupi, sensitivitas terhadap kebiasaan pada aspal.
Di kabin
Salon Fokus sangat nyaman, dan hanya tiga hal yang memberikan gambar olahraga ke interior: roda kemudi tiga -spoke, kursi dengan dukungan lateral yang kuat dan tiga indikator panah di atas konsol pusat: tekanan oli, suhu oli dan Tekanan turbin, seperti pada olahragawan sungguhan. Sepele, tapi bagus.
Dinamika
Akselerasi ST fokus sangat kuat. Keinginan sudah dimanifestasikan dari revolusi rendah, dan batang gulung knalpot yang dikonfigurasi menyenangkan pendengaran. Focus ST dikendalikan, seperti yang sesuai untuk mobil sport: akut dan agak tangguh. Gulungannya sangat kecil, stabilitas nilai tukar sangat baik.
Peugeot 307 Feline
DI BELAKANG
Desain yang menarik, mesin biaya tinggi elastis, peralatan kaya.
MELAWAN
Gulungan diagonal di sudut -sudut, kecenderungan untuk menghancurkan gandar depan, kurangnya gigi keenam dalam transmisi.
Di kabin
Dekorasi kulit salon dengan nada coklat memberi interior pemandangan yang mulia. Area luas kaca dan pendaratan tinggi meningkatkan ulasan. Ruang tidak cukup di belakang, tetapi bagian depan sangat luas.
Dinamika
Peugeot 307 Feline berakselerasi cukup cepat karena motor dengan biaya tinggi. Akselerasi bahkan, tanpa menangkap dan kegagalan, itulah sebabnya mobil tampak tenang. Dengan manuver yang tajam, gulungan diagonal terlihat, yang membuat roda bagian dalam robek dari tanah, yang tidak berkontribusi pada stabilitas kursus.
Skoda Octavia Rs
DI BELAKANG
Dinamika yang hebat, interior yang luas dan nyaman, bergerak halus, stabilitas yang baik saat berkendara di sepanjang jalan raya dengan kecepatan tinggi.
MELAWAN
Kecenderungan melayang, jalan besar pedal kopling.
Di kabin
Salon yang luas dan nyaman adalah salah satu keuntungan utama Octavia. Kualitas bahan yang sangat baik dan perakitan yang luar biasa memberikan interior yang lebih nyaman. Ergonomi tempat pengemudi akan sangat indah jika bukan karena pedal kopling.
Dinamika
Mesin Turbo 2.0tfsi sangat cepat dipromosikan, memberikan akselerasi Octavia RS yang baik. Pada kecepatan, mobil cukup stabil, tetapi ketika ular melewati, kecenderungan gandar belakang untuk tergelincir dimanifestasikan.
Ringkasan
Ford Focus St, Peugeot 307 Feline dan Skoda Octavia RS - Mobil untuk mereka yang suka dengan cepat meninggalkan lampu lalu lintas. Octavia RS, berkat salon yang luas, dapat, selain itu, memainkan peran mobil keluarga. Focus ST lebih cenderung lebih suka mereka yang menghargai kemampuan terkontrol yang diasah. Pada gilirannya, Peugeon 307 Feline adalah kompromi yang hebat antara dinamika dan efisiensi: konsumsi bahan bakar atmosfer jauh lebih rendah daripada mesin turbo.
Ford Focus St 5 membintangi pilihan kita! DI BELAKANG
Dinamika yang dipercepat yang kuat, kemampuan terkontrol yang diasah, interior yang nyaman, desain olahraga yang luar biasa.
MELAWAN
Kelancaran yang tidak mencukupi, sensitivitas terhadap kebiasaan pada aspal.
Peugeot 307 Feline 4 Stars for Desain yang menarik, mesin biaya tinggi elastis, peralatan kaya.
MELAWAN
Gulungan diagonal di sudut -sudut, kecenderungan untuk menghancurkan gandar depan, kurangnya gigi keenam dalam transmisi.
Bintang Skoda Octavia RS 4
DI BELAKANG
Dinamika yang hebat, interior yang luas dan nyaman, bergerak halus, stabilitas yang baik saat berkendara di sepanjang jalan raya dengan kecepatan tinggi.
MELAWAN
Kecenderungan melayang, jalan besar pedal kopling.
Ford Focus ST
Peugeot 307 Feline
Skoda Octavia Rs
Penilaian Umum
5
4
4
Penampilan
5
4
4
Pedalaman
4
4
4
Kenyamanan salon
5
4
5
Ergonomi
5
4
4
Kompartemen bagasi
4
4
5
Dinamika yang dipercepat
5
4
5
Kemampuan kontrol
5
4
4
Kelancaran stroke
4
4
5
Dinamika rem
5
4
4
Keamanan*
4
4
4
Spesifikasi
Ford Focus ST
Peugeot 307 Feline
Skoda Octavia Rs
jenis drive
Depan
Depan
Depan
Mesin
Bensin, secara berurutan
Bensin, secara berurutan
Bensin, secara berurutan
Jumlah silinder
5
4
4
Volume Kerja, CM3
2522
1998
1984
Jumlah katup
20
16
16
Rasio kompresi
9,0
n/d
10,5
Daya maksimum, l.s./at kecepatan rotasi, rpm
225/6000
180/7000
200/6000
Torsi maksimum, n.m/pada kecepatan rotasi, rpm
320/1800-4000
202/4750
280/1800-5000
Kecepatan maksimum, km/jam
241
220
240
Waktu akselerasi 0-100 km/jam, dengan
6,8
8,2
7,3
Konsumsi Bahan Bakar, L/100 km:
Siklus kota
13,8
11,8
10,9
Siklus negara
6,8
6,5
6,2
Siklus campuran
9,3
8,4
7,9
Kapasitas tangki bahan bakar, l
55
n/d
55
Tubuh
Hatchback 5 pintu
Hatchback 5 pintu
Hatchback 5 pintu
Dimensi: panjang/lebar/tinggi, mm
4362/1840/1497
4211/1757/1530
4578/1769/1447
Dasar roda, mm
2640
2608
2577
Kapasitas trunk, l
385
n/d
560/1420*
Massa yang dilengkapi, kg
1317
1305
1475
* dengan kursi belakang terlipat
Peralatan
Ford Focus ST
Peugeot 307 Feline
Skoda Octavia Rs
A
Transmisi otomatis
--
--
--
B.
Penggerak roda empat
--
--
--
C.
Roda Paduan
C.
C.
C.
D/e
AC/kontrol iklim
E.
E.
E.
F/g
Luke (fur./electr.)
--
--
--
H
Power steering
H
H
H
i/j/i
Reg. kolom kemudi
SAYA
SAYA
SAYA
J/k
Alarm/immobilizer
J.
J.
J.
L/m/n
Safety Pillow (Driver/Pass./Boks.)
L/m/n
L/m/n
L/m/n
HAI
Abs
HAI
HAI
HAI
P.
Antiprobux. Sisteme
P.
P.
P.
Q/r
Windows Listrik: Depan/Belakang
Q/-
Q/-
Q/r
S/t
Penggerak listrik cermin/pemanas
S/t
S/t
S/t
U
Radio
--
--
--
V/w
CD Player/CD Changer
W.
W.
W.
X/y
Penyesuaian Kursi: Fur./electr.
X
X
X
Z
Kursi kulit
Z
Z
Z
A
Tertunda. Kursi belakang
A
A
A
b/c
Tengah. Kastil/Pusat. Kastil dengan Du
C.
C.
Dengan
D.
Lampu Xenon
D.
D.
D.
Pemeliharaan Layanan
Ford Focus ST
Peugeot 307 Feline
Skoda Octavia Rs
Pedalaman
Jarak tempuh, km
20 000
20 000
15 000
To-1
$140*
$140
5900 gosok.
To-2
$140*
$220
8600 gosok.
To-3
$140*
$140
7000 gosok.
Menjamin
Lari 2 tahun 100.000 km
2 tahun tanpa batasan jarak tempuh
2 tahun tanpa batasan jarak tempuh
*Biaya ditunjukkan tanpa mempertimbangkan pekerjaan tambahan, daftar yang ditentukan secara individual.
Denis Zvolinilin, Foto oleh Sergey Gavrilenko
Sumber: Majalah apa?
