Test Drive Ford Focus 5 Doors Sejak 2010 Hatchback

Test Drive Ford Focus III: Kemajuan, Uang dan Knalpot Sederhana

Ford Focus telah berubah secara konseptual; Jika sampai saat ini dibeli terutama sebagai mobil yang terjangkau, maka model baru berada di garis depan kemajuan teknologi. Portal Kolola.ru, setelah menguji mobil, mengetahui bahwa pengisian hatchback baru bahkan tidak memimpikan Mondeo - masih harus mengetahui berapa banyak yang diperlukan untuk membayar semua ini ...

Kemungkinan besar, fokus baru akan lebih mahal daripada yang sebelumnya. Sejauh ini, pabrikan tidak memiliki harga suara, hanya mencatat bahwa fokus wajib masuk ke program konsumsi negara pemerintah (dalam daftar kendaraan kendaraan, mobil yang berkumpul di federasi Rusia, bernilai tidak lebih tinggi dari 600.000 rubel.) Tetapi tetapi Mempertimbangkan semua sistem dan perangkat yang dieksekusi kebanggaan Ford yang ditunjukkan kepada wartawan, versi teratas benar -benar memiliki hak untuk dievaluasi oleh kelas di atas.

Badan tiga -ruang dapat membuat harga awal fokus sedikit lebih rendah, hanya mobil baru yang tidak akan menjadi tiga -ruang -mereka mengatakan di Ford, mencatat bahwa bahkan versi olahraga ST (mereka akan muncul tahun depan) akan menjadi lima - pintu. Nah, bahkan dalam tubuh yang lebih utilitarian, mobil bergaya dengan kit tubuh seperti dari Need for Speed. Perusahaan percaya bahwa fokus baru dan dalam tubuh lima pintu terlihat cukup dinamis dan olahraga (oleh karena itu, perusahaan itu meninggalkan mobil 3 pintu), dan, secara umum, tidak ada alasan untuk tidak setuju dengan mereka.

Mesin 1,6 liter turbocharged dari seri EcoBoost dengan volume 1,6 liter, yang dijanjikan Ford untuk dipasang pada fokus baru, juga memulai debutnya dengan generasi fokus baru. Janji itu ditepati, tetapi hanya mesin 105 dan 125-tenaga kuda Duratec ti-VCT tanpa dorongan dan mesin diesel 2.0 liter dengan kapasitas 140 hp akan datang ke Rusia.

Dalam
Salon fokus tidak hanya terlihat hebat, tetapi juga mengelilingi pengemudi dengan bahan -bahan yang lembut. Pabrikan mengatakan bahwa interior dibuat dengan gaya kabin pesawat, dengan dasbor dan remote control sentral yang membungkus pengemudi. Benar, karena panel depan yang terjangkau seperti itu, pengemudi merasa agak dibatasi.



Roda kemudi dengan pelek tebal memiliki pengental yang dibuat untuk kenyamanan pegangan, tetapi dalam latihan sikat bosan. Ini benar -benar ditutupi dengan tombol kontrol dari berbagai sistem di papan, ini bagus. Ingat saja mana dari dua kontrol jarak jauh yang persis sama dengan yang menjadi tanggung jawabnya, itu tidak segera berfungsi.

Dalam perjalanan
Dari meter pertama, menjadi jelas bahwa fokus menjadi lebih tenang. Bahkan mesin diesel 140-tenaga kuda (ya, hal yang sama yang akan sampai ke Rusia), bahkan saat idle, bahkan pada 160 km/jam, tidak memberikan ketidaknyamanan akustik kepada pengemudi dan penumpang. Dan bagaimana dia pergi! Diesel akan tersedia dengan kami hanya dengan PowerShift Automaton - transmisi yang sangat cepat dan jelas yang bekerja sangat baik berpasangan dengan mesin ini (Kolesa.ru menerbitkan drive uji Ford Kuga dengan mesin diesel dan PowerShift). Satu -satunya perbedaan antara gearbox ini pada fokus pada tombol transmisi manual: ya, sekarang fungsi -fungsi ini dipercayakan pada tombol yang langsung pada pegangan AKPP. Akan lebih nyaman bagi seseorang untuk menggunakannya, tetapi saya paling sering menekan tombol -tombol ini secara kebetulan ...

Sasis fokus baru juga baru, tetapi pengaturannya sama: masih merupakan mobil judi, responsif, yang lebih menarik untuk mendorong semakin banyak belokan di jalan. Umpan balik yang sangat baik adalah hasil dari penggunaan sistem kemudi baru, yang, dengan peningkatan kecepatan, menuangkan bobot setir sebanding dengan kecepatan kecepatan. Meskipun gulungan kecil masih diamati di sudut. Mungkin dari inilah penumpang mulai mengguncang para penumpang di Serpentine ...

Hijau
Ford adalah merek yang bertanggung jawab secara sosial. Untuk mengurangi efek berbahaya pada lingkungan, Focus menerima seluruh gudang dana yang bertujuan mengurangi emisi berbahaya. Selain mesin baru yang memenuhi standar Euro-5, ada banyak metode lain dengan setidaknya beberapa persen mengurangi emisi karbon dioksida. Tenaga listrik - dan 3% lebih sedikit membahayakan atmosfer daripada power steering. Selain itu, demi mengurangi CO2, koefisien resistensi aerodinamik dibuat sangat rendah: hanya 0,27. Fokus juga merupakan mobil pertama di kelasnya, yang menginstal sistem graternitas radiator aktif (dalam konfigurasi standar), yang memungkinkan untuk mengurangi jumlah emisi berbahaya sebesar 2%lainnya.

Teknologi
Fokus baru menerima seluruh gudang gadget yang sebelumnya tidak dapat diakses di kelas mobil seperti itu. Misalnya, sistem bantuan otomatis untuk parkir, fungsi start-stop, yang secara otomatis meredam dan memulai motor, sistem Blis (diketahui oleh kami dengan model Volvo), memberi tahu mobil di zona mati, sistem kontrol pelayaran aktif, Yang tidak hanya secara otomatis mendukung kecepatan yang diberikan, tetapi juga mengenali mobil di depan, mengurangi kecepatan menjadi aman. Daftar opsi juga memiliki perangkat yang menahan mobil di jalur (atau hanya memperingatkan), serta perangkat yang bekerja sama dengan sistem Volvo Keselamatan Kota: sensor laser yang mengenali hambatan pada mobil yang bergerak dan memberikan tersebut Rem untuk menghentikan mobil ke kecepatan pejalan kaki.

Fokus juga dilengkapi dengan sistem pembacaan rambu jalan. Kamera yang dipasang di mobil terus -menerus memindai dan mengenali rambu -rambu jalan, memperingatkan bahwa Anda perlu kehilangan kecepatan, atau menahan diri untuk tidak menyalip. Benar, saat ini, Ford tidak siap untuk menginstal sistem ini dalam trik Rusia, tetapi ini secara eksklusif diminati; Jika pelanggan menginginkannya, Ford dapat berubah pikiran ...

Di pasar fokus dengan lima pintu akan muncul pada Juni 2011, sedan akan menjadi salah satu dealer nanti. Berikutnya akan muncul station wagon. Semua mobil yang dijual di Rusia akan diproduksi di Vsevolozhsk.


Pesaing Ford Focus III di pasar Rusia
Fiat linea
Mazda3


Penulis: Alexander Korobchenko
Foto: Andrey Skvortsov
 

Sumber: Majalah Wheel [Februari 2011]