Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Tiga kali empat puluh ribu

Lalat putih terbang, es pertama dikencangkan dengan air, itu berarti bahwa permintaan untuk SUV akan meningkat tajam. Fenomena khas di awal musim dingin. Dan pilihannya lebih mungkin dari sebelumnya. Apa yang lebih disukai? Monster yang lumayan segera menghilang karena harga dan kesulitan dengan parkir dan manajemen, dan kami akan meninggalkan parket jig untuk istri dan teman. Apa yang harus dibeli di kisaran ribuan empat puluh dolar? Sayang untukmu? Untuk kami juga. Tapi apa yang harus dilakukan, hal yang baik membutuhkan uang yang baik
Setelah beberapa pemikiran, kami mengambil Mitsubishi Pajero (bukan yang biasa, tetapi olahraga baru, yang dirilis terutama untuk pasar Amerika Utara) dan Infiniti QX-4 (versi mewah Nissan Pathfinder). Dan akhirnya, yang ketiga di perusahaan adalah Jeep Ford Explorer yang khas. Semua lima -ruang, bensin, tetapi dua yang terakhir dengan transmisi otomatis.
Cukup sulit untuk membandingkan mesin yang beragam seperti itu, tetapi kami dengan sengaja untuk seleksi yang beragam ini. Letakkan keduanya hampir identik dalam penampilan dan karakteristik teknis mobil. Hampir tidak ada perbedaan sekarang! Jadi, perisai instrumen berbeda, tetapi lambang pada tudung berbeda.
Jadi, mari kita mulai. Ayo coba olahraga. Secara alami, Mitsubishi, dan, tentu saja, Pajero. Dan semua dalam satu orang. Tidak banyak mobil ini di jalanan kita. Sebelum kami adalah SUV yang agak jongkok, yang sedikit menyerupai bentuk dan dimensi (di sini, perubahan nasib) ... Toyota-4Runner! Salon yang cukup nyaman, sayangnya, meninggalkan kesan yang agak plastik. Tidak semua tombol dan tuas yang Anda temukan segera. Mereka tampaknya bersembunyi dari mata. Orang besar yang besar tidak terlalu nyaman baik di depan maupun di belakang. Ulasan dibatasi oleh garis besar jendela. Ini tentang sedih. Sekarang tentang ceria. Awalan olahraga muncul di sini bukan kebetulan. Dan itu bahkan bukan tentang indikator dinamis.
Siluet itu sendiri cukup ringan, cepat, dan moncongnya dalam pertempuran yang agresif. Mungkin ini bukan pemenang hadiah, tetapi kebiasaan yang sehat, tanpa kebiasaan buruk, seorang atletik amatir. Menanam di belakang kemudi dekat dengan yang ideal bukan santai, tetapi memobilisasi, olahraga.
Perezing ke Ford, pada awalnya kami tampaknya kembali sekitar dua puluh tahun yang lalu, di masa -masa indah, ketika sofa depan utuh untuk tiga, tanpa konsol mengganggu tuas yang menonjol. Dan tumbuh (tuas, tentu saja) dari kolom kemudi. Segera ingat militan polisi tua, di mana polisi pemberani mengejar mafia setempat yang mengerikan.
Explorer benar -benar agak kuno, meskipun dengan caranya sendiri baik. Secara lahiriah, setelah pembaruan berlalu tiga tahun lalu, itu terlihat lebih fatal. Di depan, terutama berkat grille besar, bahkan terlihat seperti kakak lelaki eksedisi. Pintu yang luas, punggung (kelima) dengan kaca terpisah yang bersandar ke atas. Bagian bawah dinding samping, termasuk ekstensor lengkungan roda, dihadapkan dengan plastik perak. Dekorasi primitif salon, bagel besar, tetapi pada saat yang sama ada kontrol pelayaran dan pendingin udara, serta banyak hal kecil yang nyaman, seperti, misalnya, pelindung ganda.
Dibandingkan dengan saudara -saudara di kelas, tinjauan umum penjelajah, secara sederhana, adalah aneh. Kaca tinggi memungkinkan Anda untuk melihat bahkan pesawat di langit, tetapi tudung cembung besar menutup hampir semua ruang di depan mobil. Cermin juga dipompa. Ukuran dan bentuknya menyebabkan kebingungan: Cobalah melihat sesuatu di belakang! Kursi datar bahkan sempurna memungkinkan Anda untuk duduk di dua baris dan semua: tiga di depan dan, setelah diperas, empat di belakang. Dan di kompartemen bagasi, bangku rendah ukuran miniatur yang sepi dan kekakuan yang luar biasa sudah lama. Untuk siapa itu dimaksudkan tidak jelas, tetapi sebagai hasilnya, Anda dapat mendorong seluruh kerumunan ke salon.
Di samping kemeja ini, QX-4 terlihat seperti intelektual sejati. Infiniti secara eksternal diam -diam dan rapi, diselesaikan secara gaya dan pada saat yang sama misterius. Pintu depan pegangan horizontal dan vertikal belakang. Di bawah lampu depan, dua tingkat kabut tummon lagi adalah satu di atas yang lain. Warnanya secara eksklusif logam dari nuansa mulia.
Di dalam juga, semuanya ada di tempatnya. Hampir tampilan penerbangan, dengan radio Bose yang serius dan instalasi iklim multifungsi. Kenyamanan yang tidak mencolok dari kursi kulit lembut dengan listrik dan pemanas disetel dengan cara liris. Bahkan aneh bahwa ini adalah produk Jepang-Amerika, dan bukan, katakanlah, Inggris.
Roda kemudi ergonomis yang nyaman dilengkapi dengan kontrol kontrol pelayaran langsung dari domba. Tinjauan terbaik di antara para pesaing dan dimensi yang baik -baik memungkinkan Anda untuk pindah ke Infiniti dalam aliran dekat tidak lebih buruk dari pada mobil. Insulasi kebisingan di sini juga berada pada suara ketinggian saat idle, motor dan pada belokan yang bekerja tidak akan mengganggu pendengaran Anda. Ngomong -ngomong, ini tidak dapat dikatakan tentang peserta lain dalam pelarian. Mitsubishi berisik dalam semua mode, membawa sedikit gemuruh ke raungan yang tangguh, dan Ford, tenang di tempat parkir, gelembung dengan setengahnya yang dikelilingi selama akselerasi, yang tidak akan segera terbiasa dengan itu.
Tapi cukup tentang statika. Saatnya naik. Pada prinsipnya, kami belum menemukan Amerika. Seluruh trinitas ternyata adalah orang Amerika. Bukan tidak apa -apa bahwa mereka dijual hampir hanya dalam cahaya baru. Liontin yang terlalu lunak menentukan dedaunan dan kehalusan. Penjelajah sangat dibedakan di sini. Setelah sepasang gelombang lembut di aspal, ia tidak segera memadamkan fluktuasi, membuat dua atau tiga fitnah lembut. Tetapi di sisi lain, itu keluar dari jalan, seolah -olah di atas yang rata. Anda tidak merasakan benjolan sama sekali. Semua hambatan tampaknya tenggelam di suatu tempat jauh di bawah roda bawah dan raksasa. Ford Accelerate juga tidak terlalu bersedia, meskipun tidak mengatakan itu perlahan. Kotak otomatis yang bijaksana, seolah -olah, dengan enggan, bahkan dengan gas penuh, membanjiri empat programnya, dan kecepatannya masih kecil. Apakah Anda harus memelintir tiga puluh detik hingga seratus? Ya! Hanya hingga seratus mil, dan ini adalah seratus enam puluh kamera! Kami mencatat perhatian yang sama dalam sistem rem, dan ini sudah berbahaya. Saya tidak tahu, mungkin ini adalah fitur dari salinan tertentu, tetapi saya berulang kali hampir tidak cocok dengan pengereman, dan hampir mengeluarkan mobil depan dengan lampu lalu lintas beberapa kali. Tampaknya mobil itu beratnya bukan dua ton, tetapi keempatnya. Mungkin mereka memberi kami versi lapis baja? Sepertinya tidak. Jadi dengan kecepatan Anda harus berhati -hati.
Sekarang tentang Mitsubishi. Terhadap latar belakang sebagian besar jip yang agak miring, tidak akurat, mobil ini menonjol untuknya sendiri, saya akan mengatakan, konkret. Bagian belokan dilakukan cukup dapat diprediksi. Suspensi memegang tubuh dengan gulungan minimal. Dengan drive roda depan terputus, mesin berperilaku biasanya untuk klasik, dan tuas penanganan itu sendiri akrab dengan Pajero lainnya: posisi pertama drive roda belakang, yang kedua penuh, yang ketiga diturunkan dengan pemblokiran tengah. Semua switching terjadi lebih jelas daripada pesaing.
Motor yang cukup elastis dengan pengembalian tinggi Mitsubishi yang khas dari satu liter volume memungkinkan Anda untuk tetap berada di sungai di posisi pertama.
Tapi sungguh jip tanpa penyortir ke alam! Terus terang, kami tidak ingin menyiksa mobil -mobil baru yang brilian ini di jalan berat. Tetapi naluri ilmuwan alami telah mengatasi kehati -hatian pemilik swasta yang potensial. Saya harus keluar di tepi curam Sungai Moskow, di mana pasir dengan lancar melewati tanah liat, ditutupi dengan rumput musim gugur setengah tak.
Yang pertama diizinkan Explorer (peneliti) namanya mewajibkan nama. Jika lautnya lutut, maka sungai itu pasti. Tidak, kami tidak berani berenang (bagaimana jika kami tenggelam?), Tetapi di sepanjang tepi Sungai Moskow ke pinggang di air kami berkendara banyak. Kami merangkak ke pantai, memutar sakelar roda gigi yang dikurangi yang terletak di torpedo. Dan ketika kami naik ke Kruchi, dan ketika kami benar -benar mengatasi jalur terdalam, kami tidak mengalami kesulitan. Mitsubishi juga memegang serta serta juga tidak hooligan seperti Ford. Kami menghubungkan Mitsubishi Super Select, dikurangi menggunakan transmisi super Mitsubishi yang terkenal, dan merangkak melalui benjolan dan benjolan yang beku di angin musim gugur. Yang tertinggi dari mereka masih mencapai suspensi dan ambang batas. Meskipun keinginannya juga tidak buruk, Anda merasa bahwa dalam kondisi parah, semua daya digunakan hampir sepenuhnya. Infiniti pada awalnya kami memutuskan untuk menyesalinya bahkan dengan menyakitkan, sepertinya kami dimanjakan dan disempurnakan. Lagi pula, setelah semua, ini adalah jip penuh. Jadi, silakan. Benar, dimasukkannya pemblokiran dalam versi mewah Nissan tidak sering digunakan. Dengan membajak ladang pesisir, Anda merasa bahwa mobil itu, meskipun kerangka yang kuat, tetapi tidak berputar, tidak ada di sini, dan tikungan tubuh diperingatkan terhadap manuver yang paling berisiko. Namun demikian, jalannya adalah bukannya salju dari musim dingin utara kita dan memikul periodik ke alam daripada perjuangan rutin melawan off -road.
Sebagai kesimpulan, saya akan mengatakan bahwa seluruh trinitas kita dimaksudkan terutama untuk pasar Amerika dengan karakteristiknya sendiri. Bagi kami Yankee Ford yang sebenarnya tampak sangat spesifik, Mitsubishi ternyata adalah Jeep yang paling akrab, dan kami akan menyebut Infiniti sedan mewah yang hampir penumpang dalam kualitas berjalan dan hampir sebuah SUV di luar jalan raya.
Vladimir Smirnov
Foto oleh Alexander Nozdrin
 

 

Sumber: Mobil