Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Dimana infanteri tidak dilewati

Ruveners di Amerika
Ford Explorer melakukan debutnya pada tahun 2001, mengganti kendaraan all -lain generasi pertama yang populer, yang berlangsung selama sebelas tahun di konveyor. Mobil bingkai penggerak roda penuh hanya diproduksi dengan tubuh lima pintu (pendahulu juga memiliki versi tiga pintu) dalam versi lima atau tujuh tempat duduk. Volume benzine volume V6 dan V8, masing -masing, 4,0 dan 4,6 liter, gearbox kecepatan lima - mekanis dan otomatis. Biaya mobil uji di mobil terbatas dengan mesin 4,6 liter dan automaton adalah $ 49,9 ribu.

Chevrolet-trailler ukuran sedang pertama kali ditampilkan pada akhir tahun 2000. Mobil bingkai lima -lahan diproduksi hanya dengan tubuh stasiun lima -ruang dengan pangkalan standar atau memanjang dan dilengkapi dengan drive belakang atau semua -roda. Unit Daya -Dalam -garis bensin enam, 4,2 liter, dikumpulkan dengan gearbox manual lima -kecepatan atau dengan otomatis empat -kecepatan. Biaya tes semua -drive roda dalam konfigurasi LTZ dengan transmisi otomatis adalah $ 48,8 ribu.

Ingat ekspresi bajak dari buklet iklan - SUV yang tidak kompromi? Jangan tertipu: ini adalah bagaimana kereta stasiun drive semua -roda yang damai ditandai, di atas yang biasa diangkat di atas jalan, dan kendaraan yang profesional semua -lini. Kami akan mengecewakan para pecinta kata merah: bahkan tangki tidak sesuai dengan definisi ini. Mobil apa pun, yang semuanya -khususnya, khususnya, adalah serangkaian solusi kompromi yang dirancang untuk memenuhi berbagai persyaratan yang terkadang bertentangan. Berdasarkan bobotnya, masing -masing desainer menemukan kompromi sendiri. Mari kita bandingkan dua solusi dengan masalah yang sama -kompak, menurut standar Amerika, semua -penjelajah Ford dan Chevrolet -Traillair.
Tradisi dan evolusi
Pasar mobil Amerika Utara adalah yang terbesar di dunia. Itu menjual bagian terbesar dari semua -distrik. Di sini mereka milik rel, yaitu, truk, dan, tampaknya, itulah sebabnya mereka mempertahankan komitmen struktur bingkai. Ini diwarisi oleh seorang penjelajah dan trailler.
Namun, menurut klasifikasi Amerika, keduanya termasuk dalam kategori SUV (Kendaraan Utilitas Sport) - mobil olahraga dan utilitarian, dan oleh karena itu beberapa evolusi terhadap aspal cukup legal. Misalnya, dalam desain liontin: penjelajah pertama dan blazer di depan memiliki tuas dan torsi transversal ganda, sebagai elemen elastis, dan di belakang ada balok yang tidak masuk akal di mata air. Lebih banyak mobil telah muncul dalam model baru: mereka meningkatkan kenyamanan dan memberikan akurasi pada reaksi mesin, tetapi, sayangnya, tidak begitu ulet di jalan. Di depan adalah tuas ganda yang sama, tetapi sekarang memiliki ketinggian secara signifikan, dan rak -rak musim semi. Mata air menetap dengan kuat di belakang: di Ford - di rak dalam suspensi multi -link independen, dalam chevrolet - pada balok yang tidak pasti yang ditangguhkan pada lima batang.
8+5 atau 6+4?
Bensin di Amerika Utara murah, karena di loty mesin dan jumlah silinder yang mereka tidak malu, dan mesin diesel ekonomis pada banyak model tidak menginstal sama sekali. Untuk pickup berukuran sedang atau kendaraan semua medan, bensin berbentuk V enam atau delapan dianggap sebagai norma. Pada Ford, interpretasi modern dari solusi tradisional adalah mesin aluminium baru V8 dengan volume 4,6 liter dan kapasitas 242 hp. Dengan penggantian filter dan minyak secara teratur, ia akan membutuhkan layanan serius pertama hanya setelah 160 ribu km. Gearbox otomatis lima kecepatan baru juga diblokir dengan mesin, jarak tempuhnya hampir seperempat juta kilometer sebelum sekat. Dinamika penjelajah dua -ton dengan pembangkit listrik seperti itu akan iri oleh banyak mobil: hingga 100 km/jam selama 9,8 detik. Kecepatan maksimum untuk versi Amerika, yang mengunjungi tes, dibatasi hingga 160 km/jam.
Motor Chevrolet diciptakan di bawah moto enam yang baik tidak lebih buruk dari delapan. Memang, mesin vortek yang lebih ringan dengan volume hanya 4,2 l273 hp, konten dengan
Bensin ke -93, dan dalam jumlah sedang. Karena fase distribusi gas yang dapat disesuaikan setidaknya 90% dari torsi maksimum tersedia dalam kisaran luas 1600-5600 rpm. Inilah yang memungkinkan mesin bekerja cukup efisien dengan otomatis empat kecepatan konvensional, yang mengurangi jumlah sakelar dan guncangan saat mempercepat atau dipicu oleh tendangan ke bawah. Hasilnya adalah percepatan hingga ratusan untuk 9,6c dan kecepatan maksimum 193 km/jam. Berkembang
Kontrol Pesiar, Popcorn, Coca-Cola ...
Mereka mengatakan bahwa ketiga hal ini membutuhkan pengemudi Amerika untuk kebahagiaan. Jika demikian, maka dia akan menyukai semua pengemudi roda kami - salon yang lembut dan luas, disempurnakan oleh perangkat yang nyaman, seperti angsa Natal dengan apel. Tanpa berhenti pada hal -hal yang sepele, kami mencatat pengaturan iklim dengan kontrol suhu terpisah di kanan dan kiri, memori untuk dua pengaturan kursi, enam -Disc chainger, airbag frontal, perut, belokan otomatis pada lampu depan, gelap dari cermin internal. Di Chevrolet, kemegahan ini dilengkapi dengan mesin cuci lampu depan, sensor hujan, kesayangan otomatis serta cermin eksternal, sepasang bantal samping, panel kontrol terpisah dari sistem audio untuk penumpang belakang. Selain pengaturan kursi, trailler akan mengingat pengaturan cermin, sistem iklim, dan stasiun radio favorit. Bahkan ada perekam tape digital yang dibangun untuk merekam kiat untuk diri sendiri - misalnya, rute perjalanan atau alamat yang tepat. Tetapi penjelajah memiliki penyesuaian longitudinal dari unit pedal, dan salon krem \u200b\u200bringan dengan sisipan di bawah pohon terlihat lebih rapi dan lebih kaya daripada plastik abu -abu yang tidak mencolok dari jejak.
... dan kuda!
Di kompartemen bagasi Explorer, Anda dapat memasang baris kursi ketiga yang melipat, dan di pintu kelima, pada kenyataannya, pintu lain yang lebih kecil dibuat. Namun, kargo utama tidak terletak di bagasi atau bahkan di atap - towbar dibangun di belakang bingkai. Cukup untuk memasukkan kait ke sarang persegi di bawah bumper, karena mesin berubah menjadi traktor yang kuat untuk karavan, trailer dengan kuda atau trailer dengan perahu. Pada umumnya, untuk ini, motor yang kuat dan kerangka yang kuat diperlukan, dan kedatangan hipotetis di luar -jalan, hanya alasan yang masuk akal. Namun...
Dia menyebut dirinya kendaraan semua -lintasan - masuk ke lumpur!
Para pencipta penjelajah mencoba memberikan kekuatan maksimum suspensi - tuasnya sangat besar. Dalam kombinasi dengan izin yang bagus, ini memungkinkan Anda untuk tanpa takut menyerbu - jalan - di mana itu tidak berhasil, Anda dapat mencoba dari overclocking, tanpa risiko untuk merusak suspensi atau setidaknya memerasnya sepanjang jalan. Penumpang belakang sangat berguna untuk helm - di atas bagian paling atas mereka memiliki kait untuk pakaian dan plafon pencahayaan. Karakter kaku mesin juga dimanifestasikan pada aspal: terasa mengocok lubang, kadang -kadang karena ini Anda harus menyesuaikan jalur kemudi.
Jejak jejak jejak tinggi diproduksi oleh penstabil depan stabilitas anti -resistensi dengan diameter raksasa 45 mm! Di jalan, mobil tidak melihat lubang dan trem trek sama sekali, suspensi lunak menelannya tanpa jejak, jadi Anda hanya berhenti melambat di depan lubang atau berkeliling mereka. Tetapi pada titik tertentu, kemungkinan suspensi tidak cukup - gandar belakang yang berat melompat, menarik mobil. Tetapi di luar jalan Anda harus merangkak, seperti kura -kura - Anda tidak akan merobek bumper, jadi knalpot. Dan Anda tidak akan berakselerasi, agar tidak duduk di atas perut atau langkah - suspensi berusaha untuk berbenturan dengan berhenti. Kebetulan, bingkai adalah bingkai, dan tubuh terasa kewalahan oleh gantung diagonal, sehingga pintu -pintu terguncang dalam bukaan.
Huruf kecil
Motor yang kuat, dan bahkan dalam kombinasi dengan hydrotransformer dari gearbox otomatis, memungkinkan dalam banyak kasus untuk dilakukan tanpa menurunkan transmisi dalam selebaran, mengaktifkannya hanya dalam situasi yang paling sulit. Kami tidak membutuhkan register yang lebih rendah di tanah liat basah. Namun demikian, kami mencatat bahwa kemampuan transmisi Ford dan Chevrolet dekat, meskipun hanya yang terakhir yang memiliki mode drive roda belakang 2N. Kesamaan dimulai dengan mode otomatis 4N dengan koneksi otomatis roda depan saat mengatur ulang bagian belakang. Selanjutnya, tinggi 4n dengan kunci interdosseary yang kaku dan, akhirnya, rendah 4n, di mana gigi penurunan juga meningkat.

Seperti yang Anda lihat, pencipta Ford dan Chevrolet pergi dengan cara yang berbeda: penjelajah ternyata menjadi perjudian semua -yang tidak akan hilang di luar, trailler -liner jalan raya yang nyaman, di mana Anda Dapat pergi ke tempat piknik dengan perasaan tanpa rasa takut dan percaya diri di jalan yang licin. Nah, tanpa kompromi hanyalah dongeng yang indah.

Tidak mudah untuk membedakan panah kecil pada indikator posisi pemilih. Voltmeter dan indikator suhu oli lebih merupakan penghargaan untuk tradisi daripada suatu keharusan.
Kursi belakang berasal dari tiga kursi yang dapat dibentuk dalam kombinasi apa pun.

Roda kemudi dengan diameter 380 mm tampaknya luar biasa kecil, meskipun hanya sekitar 20 mm yang tidak mencapai ukuran rata -rata. Tuas pemilih terletak di Amerika - di kolom kemudi. Pegangan pintu luar biasa besar, tetapi hanya dapat dideteksi dengan sentuhan atau dari memori.

Ford Explorer dilengkapi dengan mesin V8 (4,6 L, 178 kW/242 p.).
Ford Leverage of Ford -Explorer: Tinggi Profil - 100 mm! Mata penarik di bawah bagian bawah di lumpur tidak berguna.

Di depan kursi adalah kotak tinju yang banyak.

Non -pemeriksaan ergonom -kunci untuk beralih mode transmisi (di sebelah kanan cd -changer) tidak dialokasikan dengan cara apa pun dan hilang pada konsol pusat di antara tombol sekunder.
Solusi yang penasaran - pompa bensin di dalam siput yang berlapis di bagian bawah tangki menyediakan pasokan bahan bakar yang andal dalam gulungan apa pun.

Ford di pintu bagasi sebenarnya memiliki pintu lain, lebih kecil.

Cobalah untuk segera menentukan berapa banyak bahan bakar di dalam tangki, apakah mesin telah menghangat. Jadi kami tidak bisa terbiasa dengan mishmash dari panggilan kecil.
Kursi belakang pendek (hanya 420 mm) ternyata cukup nyaman.

Plastik, tentu saja, sangat praktis, tapi menyakitkan ... abu -abu.

Di bawah kap Chevrolet -trailbrand -dalam -line enam (4,2 L, 201 kW/273 hp).
Chevrolet memiliki izin di bawah stabilizer belakang hanya 185 mm.

Di sini, bumper depan yang dilokasikan rendah tidak dikeluarkan di jalan setapak -Bugblood. Untungnya, itu juga mudah dilakukan.
Pada permukaan bawah cermin samping adalah repeater dari indikator belok.

Sakelar putar dari wiper belakang dan mode operasi transmisi terletak di dekatnya - mereka mudah untuk membingungkan mereka untuk disentuh.
Di belakang - panel kontrol terpisah dari sistem audio.

Pembukaan, dibuka oleh pintu kelima Chevrolet, secara signifikan lebih kecil dari Ford.

Patensi geometris terbaik ditunjukkan oleh Ford Explorer. Permukaan yang hampir bahkan lebih rendah yang dibentuk oleh set daya yang kuat dari bingkai dipertahankan dari aspal sebesar 220 mm. Clearance besar di tengah pangkalan (245 mm) memungkinkan Anda untuk dengan mudah bergerak melalui bukit. Tusukan yang jelas - mata penarik depan, kacau dari bawah, terletak di ketinggian 195 mm - cobalah untuk mengaitkan kabel untuk itu di suatu tempat di lumpur!
Lebih banyak penghuni liar Chevrolet -trailler: Clearance hampir di mana -mana - sekitar 190 mm, penstabil belakang (185 mm) paling rentan. Muffler rendah -strong membatasi sudut Kongres (17). Ada risiko duduk di bagian bawah di bukit - lumen di tengah pangkal 195 mm. Dengan empat penumpang di kabin titik bawah (170 mm) ada perlindungan plastik tangki bensin.

Ford Explorer
+ Clearance jalan besar, suspensi intensif energi, motor yang menyakitkan, dinamika yang sangat baik.
- Suspensi yang sulit.

Chevrolet-Trailler
+ Suspensi yang nyaman lembut, dinamika yang sangat baik, motor yang kuat, peralatan kaya, memungkinkan bensin ke -92.
- Peluang off -road terbatas.
 
 

 

 

 

 



 

 

Teks / Yuri Nechetov, Anatoly Karpenkov
Foto / George Sadkov

Sumber: Majalah "mengemudi"