Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Pengembara Gratis

Ford Explorer, yang sudah direplikasi dengan baik, pada generasi ketiga mempertahankan yang terbaik yang dimiliki para pendahulu, tetapi pada saat yang sama berubah secara nyata.

Ada di antara SUV dan proletar, dan bidan (pekerja keras, tetapi dengan kondisi yang nyaman), dan Frank Belarusia. Penjelajah baru sulit untuk dikaitkan dengan grup atau variasi tertentu, jika Anda suka. Nenek moyangnya yang langsung, yang muncul pada tahun 1990, tampaknya milik kasta Midlov, yaitu, berjalan dengan baik pada ketidakmampuan yang relatif tidak dapat dilewati, tersedia (terutama di belakang lautan) dari kelas menengah dan memberikan pemilik yang persis sama dengan kenyamanan Amerika yang sederhana yang dibutuhkan Amerika yang sederhana yang sederhana seperti orang Amerika yang sederhana dan sederhana yang sederhana sederhana sederhana .

Penjelajah baru adalah fasilitas maksimum pada minimum ruang. Interior mobil tidak meninggalkan keraguan bahwa ketika bergerak di sepanjang jalan dengan keparahan yang berbeda -beda, pengemudi dan penumpang akan dalam kondisi yang cukup nyaman. Bukan supercomfort, tentu saja, tetapi setidaknya tidak ada bahaya mematahkan kepalanya terhadap sudut dan pena yang menonjol, atau kemungkinan eksaserbasi penyakit laut apa pun.

Mobil ini mengandung baik berdasarkan berat maupun volume jumlah kargo dan, yang paling penting, cocok dengan trailer besar. Meskipun berat mesin yang relatif kecil, sebuah trailer dapat dengan aman melekat pada towbar, baik siklus perumahan dan perahu, mobil salju, quad atau hidrolik. Total berat trailer yang dilengkapi dengan mekanisme pengereman hingga 1.600 kg. Pada prinsipnya, 200-horsepower Explorer Limited, yang memiliki massa lengkap sekitar 1900 kg, akan dengan mudah menarik lebih banyak, tetapi, menurut Amerika, perjalanan itu akan berhenti menjadi nyaman dan aman.

Pendapat ini cukup aneh: di AS, ketika membatasi kecepatan di jalan umum, 60 mil/jam, dengan bobot seperti itu, rata -rata, menurut standar Amerika, sedan atau station wagon akan mengatasi tanpa masalah. Alasannya, kemungkinan besar, tidak ada dalam kekuasaan dan massa, tetapi pada kenyataan bahwa, menurut kriteria keamanan Explorer, secara kondisional terkait dengan kategori mobil yang digulung, yang, omong -omong, merupakan peringatan khusus pada a Pelat memori khusus di kabin.

Memang, SUV berakselerasi tanpa masalah, bahkan dalam mode gerakan yang sangat aktif, tetapi benar -benar tidak suka belokan yang tajam. Itu tidak mencapai kejahatan, tetapi dengan kecepatan yang layak Anda dapat bertahan dari banyak momen yang tidak menyenangkan, terutama jika gilirannya curam. Anda bahkan tidak akan mengerti apa yang harus dilakukan ketika Anda mulai merasakan bagaimana mobil tidak naik ke belokan dalam mode koneksi otomatis jembatan depan. Rasanya seharusnya. Tapi tidak mau. Kesannya adalah bahwa dalam gerakan ini, penjelajah tidak cukup. Roda masih jauh dari pembongkaran, tetapi gulungan keluar dari belokan begitu besar sehingga menakutkan untuk berdebat dengan roda kemudi, dan, melemparkan gas, memberi tekanan pada rem, kaki tidak berubah berisiko. Singkatnya, seseorang harus terbiasa, seperti, bagaimanapun, dengan jip lain.

Validitas sebagian merupakan bagian belakang kenyamanan di kabin. Suspensi Explorer cukup lunak untuk mobil kelas ini dan jangka panjang. Ini diperlukan untuk mengatasi off -road, di mana mobil berperilaku hampir patut dicontoh jika Anda berjalan perlahan dan penuh pertimbangan. Suspensi independen dari semua roda memungkinkan kita untuk relatif mudah mengatasi hambatan bahwa versi pertama dan kedua sulit untuk mengganggu jembatan. Sekarang, risiko penanaman di jembatan telah menurun secara signifikan, yang sangat relevan pada tanah lunak dan longgar. Menjadi lebih mudah untuk hidup di jalur yang tidak rata.

Bagian versi dengan drive hanya ke gandar belakang (yang paling populer di beberapa daerah di Amerika Utara) telah meningkat secara signifikan. Sebagai aturan, modifikasi ini dibeli untuk peran traktor.

Full -Wheel Drive sebagian besar tertarik pada mereka yang, dalam tugas, menghabiskan banyak waktu di luar peradaban atau, atas komando jiwa, naik ke hutan. Itu tidak akan menyakiti mereka yang, dengan cara mereka sendiri, menurunkan motor perahu dan air dari trailer.

Modifikasi all -wheel memiliki tiga mode transmisi: koneksi otomatis pertama dari drive roda depan, drive semua -roda permanen kedua, drive semua -roda permanen ketiga dengan roda gigi penurunan. Dua yang pertama dapat diaktifkan tepat saat bepergian, tanpa takut keadaan elemen transmisi. Yang terakhir hanya berhenti total.

Gearbox, tentu saja, otomatis, dengan lokasi klasik tuas pengalihan mode pada kolom kemudi. Beberapa jeepers dari domestik, tentu saja, mengatakan bahwa kendaraan yang layak semua hanya bisa dengan tongkat, tetapi mereka tidak akan benar. Jika Anda terbiasa dengan algoritma untuk pekerjaan transmisi otomatis Explorer baru (ini tidak sulit), Anda benar -benar dapat pergi tanpa takut sebagai off -road, mesin otomatis dalam kasus ini akan lebih nyaman daripada mekanik.

Tanpa menyalakan mode merayap, mesin 4 liter akan memungkinkan dengan lancar dan lembut memeras hampir semua newtonometer-nya, tanpa merusak roda bahkan pada lapisan yang relatif licin. Traksi mesin, meskipun sederhana (lagi menurut standar Amerika), volume kerja, sangat baik. Memeriksa lumpur cair, di pasir lembut dan pantai laut. Hal utama adalah tidak meletakkan mobil di atas perut dan menyalakan operasi transmisi yang benar dalam waktu.

Dengan volume internal yang cukup besar dan kemampuan untuk menguraikan serangkaian kursi tambahan, yang dirancang untuk dua orang, sedikit membingungkan kompartemen bagasi. Setelah melepas kursi tambahan, Anda akan menemukan bahwa pesawat tempat bagasi ditempatkan sangat miring ke pintu kargo. Karena itu, hal -hal kecil yang belum menemukan tempat di saku dan kompartemen sarung tangan salon secara perlahan tapi percaya diri meluncur ke bagian belakang dan menumpuk di sana. Dan saat membuka pintu, mereka jatuh.

Jika, dari hak istimewa yang telah ditemukan selama perjalanan, ternyata Ford Explorer dalam versi terbatas layak untuk uang yang mereka minta. Di negara bagian, harga versi baru adalah $ 34290.

Mobil ini adalah sarana transportasi yang sangat nyaman dengan aspal, negara dan tanah padat untuk kelasnya.

Bagi Rusia, harga peneliti pada saat kenalan kami dengannya tidak ditentukan secara akurat, tetapi, menurut data awal, nilai liburan Ford Explorer 2002 akan sekitar empat puluh lima ribu dolar atau sedikit kurang.

Karakteristik teknis Ford Explorer Limited

Kereta stasiun tubuh
Jumlah tempat, orang. lima
Massa yang dilengkapi, KG 1850
Dimensi (panjang/lebar/tinggi), mm 4813/1831/1837
Pangkalan, MM 2888
Kecepatan maksimum, km/jam 180
Kontrol Bahan Bakar (siklus campuran), L/100 km 13.8
Mesin:
ketik v6
- Volume kerja, CM3 3996
- Power, L.S. di MIN-1 210/5100
- Torsi, NM di MIN-1 290/3700
- Sistem catu daya untuk beberapa injeksi
Transmisi otomatis., 5-speed
Kontrol TRAC III 4x4 Drive
Ukuran ban 235/70R16
Suspensi Roda:
- Bagian depan independen
- Bagian belakangnya multi -link
Rem:
- Disk depan
- Disk belakang
Jenis gear-rake kemudi, dengan amplifier
Harga, $ ~ 45000.

Teks: Igor Vladimirov

Sumber: Majalah 5 Wheel [09/2002]