Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

SUV Amerika dengan sopan santun Eropa

Penjelajah, jika diterjemahkan dari bahasa Inggris, ini adalah konduktor atau panduan. Nama inilah pemasar Ford datang dengan SUV baru, yang memulai debutnya pada tahun 1990. Saat ini, ketika generasi kedua Ford Explorer telah muncul di pasar, nama ini masih relevan untuk model ini. Meskipun dia benar -benar mengubah citranya dan mengalami perubahan konstruktif yang serius ...

SUV Amerika yang nyata adalah citra stabil yang sama dengan mata uang Amerika. Mintalah seseorang untuk menggambarkan SUV Korea, Jepang atau Jerman, dan mendapatkan penjelasan yang bingung dan tidak jelas. Tapi SUV Amerika itu sederhana. Besar, besar, mewah, kuat.

Memang, model Amerika selalu berbeda dari yang Eropa, banyak mobil untuk ukuran uang yang dapat diterima dan kepatuhan penuh dengan konsep tersebut. Benar, sekarang mobil Amerika menjadi lebih seperti Eropa, tetapi sampel tetap - SUV Amerika ukuran penuh.

Salah satunya berkunjung hari ini: Ford Explorer dengan mesin enam silinder 4 liter, dalam konfigurasi terbatas. Model generasi kedua, yang memulai debutnya pada tahun 2002, dan di pasar Belarusia, hanya menyala di masa lalu. Dua versi ditawarkan-dengan V6 213-tenaga kuda dan 242-tenaga kuda V8, dikombinasikan dengan mekanik lima kecepatan, atau dengan otomat 5-band. Ada juga dua konfigurasi: standar XLT dan lebih mewah.

Sebelum memulai cerita saya tentang penjelajah baru, saya ingin melakukan penggalian kecil - untuk menyebutkan penjelajah lama. Perjalanan percobaan yang dilakukan beberapa tahun yang lalu di Ford Explorer generasi pertama membawa saya hanya kekecewaan. Lintasan pengujian mana yang terjadi sepenuhnya terdiri dari pengampunan, lubang, bukit dan keretakan, dan di atasnya Exploher membuktikan dirinya dalam segala kemuliaan. Perlu mendengar suara apa yang dia buat - transmisi melolong, mata air berderit dari belakang, seperti pada traktor, dan mesin itu entah bagaimana berdeguk dengan aneh, seolah tersedak bensin, yang dia lahkan dalam jumlah yang tidak terukur. Selain itu, ketika membuang gas, di suatu tempat di perut dari transmisi penggerak semua roda, pukulan kuat terdengar, seolah-olah salib berbentuk salib usang. Secara umum, kemudian saya menyadari bahwa tidak semua emas yang harganya sekitar tiga puluh ribu dolar. Dan kemudian dia sekali lagi terkesan dengan mobil ini, ketika dia mengetahui bahwa jarak tempuhnya hanya beberapa ribu kilometer, yaitu, penjelajah itu hampir baru ...

Ford Explorer dari generasi kedua, yang memulai debutnya pada tahun 2002, adalah mobil yang sama sekali berbeda. Dari Amerika hanya ada dimensi, daftar peralatan yang luas dan mesin multi -liter, tetapi yang lainnya hampir seperti analog Eropa. Saya mungkin bahkan akan memberikan SUV ini kepada SUV ini di tempat orang Amerika sehingga tidak akan menyebabkan hubungan dengan mobil generasi pertama.

Karena semuanya sekarang berbeda di dalamnya: alih -alih suspensi belakang yang kuno dan tergantung pada pegas lembaran, skema independen multi -link modern. Stabilisator stabilitas pakta di suspensi depan dan belakang, rem cakram pada semua roda. Transmisi juga mengalami perubahan, tetapi fondasi pendukung tetap sama - perannya dimainkan oleh kerangka spar yang kuat di mana tubuh berada. Ngomong -ngomong, pada generasi kedua, bingkai penjelajah terletak jauh lebih rendah, di bawah tubuh, agar tidak menyembunyikan ruang di kabin. Elemen -elemen longitudinalnya juga merupakan semacam kotak pelindung, di dalam perut yang node dari semua transmisi drive roda disembunyikan.

Dan bahkan penampilan penjelajah baru dapat disebut lebih sempurna. Intinya tidak hanya dalam hal baru, tetapi secara umum dalam gaya desain. Generasi pertama terutama tertarik dengan bentuk rumit dan banyak kromium, yang, secara umum, cukup normal untuk orang Amerika. Penjelajah baru ini adalah mobil yang lebih bergaya dan lebih Eropa.

Meskipun dimensi, tentu saja, berikan dengan kepala. Ford Explorer. Ada banyaknya. Sangat banyak. Dan banyak di mana -mana. Panjangnya hampir lima meter, hampir dua lebar. Massa yang dilengkapi lebih dari dua ton, dan semua ini dicat dalam ibu kulit putih yang indah. Brutal ...

Dimungkinkan untuk sepenuhnya mengevaluasi dimensi penjelajah hanya di dalam SUV. Dia tidak menyapu Chevrolet Tahoe, tetapi ukuran internalnya sangat mengesankan. Pengemudi dan penumpang depan adalah raja, baris kedua hampir menjadi orang VIP, dan di belakangnya masih ada sejumlah kursi. Lebih tepatnya, seluruh sofa di mana dua atau tiga dapat duduk, dan sama sekali tidak memalukan satu sama lain.

Jika Anda lebih suka bepergian ke perusahaan yang lebih dekat, sofa baris ketiga dapat dilipat - ini mudah dilakukan dengan menekan tombol khusus di bagian belakang sofa. Dan perlu melakukan ini, karena penjelajah tujuh -sepeser pun tidak dapat mengakomodasi banyak bagasi - hanya ceruk sempit yang tersisa di tempat bagasi, di mana hanya sepasang tas yang pas.

Dengan melipat baris ketiga, Anda dapat meningkatkan volume bagasi. Sekarang tas tidak dapat dimuat, tetapi dilemparkan ke salon, karena mereka masih akan pas di sana. Benar, bentuk kompartemen bagasi dapat disebut tidak sepenuhnya berhasil: bagian belakang sofa belakang terlipat naik di atas lantai bagasi, seperti gundukan kemuliaan. Tas -tas akan bergerak kembali ke pintu itu sendiri, atau jatuh ke ceruk yang dirancang untuk kaki penumpang dari belakang, yang tetap tidak ada. Namun, ada dua overlay khusus di bagian belakang kursi belakang, yang menutup kedua ceruk - dan yang dirancang untuk kaki penumpang baris ketiga, dan yang terbentuk setelah melipat bagian belakang. Tetapi siapa, yang memberi tahu saya, akan melakukan ini ketika Anda perlu dengan cepat memuat semuanya?

Setiap orang yang berpartisipasi dalam tes ini menarik perhatian pada betapa nyaman dan nyamannya seorang penjelajah. Perawatannya untuk penumpang dimulai dari saat Anda menekan tombol pada tombol tombol. Kunci pintu tidak terkunci, dan pada saat yang sama lampu latar belakang khusus menyala di kaca spion. Lampu -lampu ini menerangi ruang di dekat pintu depan mobil sehingga pemilik atau penumpangnya tidak masuk ke genangan air, masuk ke mobil atau meninggalkannya.

Segera setelah pengemudi memasukkan kunci pengapian ke dalam kastil, kursinya, buzzing servo, bergerak maju sampai posisi di mana ia sebelumnya disesuaikan. Dan jika kunci dilepas, maka kursi kembali, memfasilitasi proses meninggalkan mobil.

Kunci lain bisa berguna saat Anda meninggalkan toko, dimuat dengan paket ke atas. Ada kunci khusus pada fob kunci. Setelah menekannya, gelas pintu belakang itu sendiri naik ke posisi horizontal. Dia melemparkan tas ke bagasi dan Anda bisa pergi. Baiklah, ayo pergi ...

Sepanjang cara saya membandingkan penjelajah dengan trailblazer Chevrolet enam silinder 4,2 liter. Pertama, itu adalah yang terakhir dari yang asli yang saya uji belakangan ini. Dan kedua, itu adalah jejak yang paling dekat dengan Ford SUV baik dalam ukuran eksternal dan dalam kisaran unit daya. Satu -satunya perbedaan adalah bahwa Chevrolet memiliki suspensi belakang yang tergantung, dan Ford memiliki yang independen, yang memberikan keuntungan besar baik dalam kehalusan dan kemampuan kontrol. Tetapi dalam semua hal lainnya, mobil -mobil ini sangat mirip ...

Misalnya, ketika berbalik atau mulai dari tempat dengan roda yang disingkirkan, sumbu belakang mobil hampir selalu berusaha untuk pergi dalam ski. Beralih ke kiri, hanya perlu sedikit menekan gas, dan segera menjadi terdengar bagaimana ban menjerit dari belakang, meninggalkan tanda hitam di aspal.

Untuk pertama kalinya, mereka yang mengendarai SUV Amerika dengan motor multi -liter untuk pertama kalinya menyebabkan kejutan ini - gunung berapi di bawah kap menginspirasi ketakutan dan rasa hormat. Dan jika ada delapan silinder?

Tetapi pada umumnya, delapan silinder tidak diperlukan untuk penjelajah: setelah melakukan perjalanan ke versi enam -siklus sepanjang hari, saya hanya merasakan kurangnya daya dalam satu kasus - ketika menyalip truk di jalan sempit, tersumbat dengan transportasi. Dan, ternyata, untuk akselerasi yang lebih dinamis, saya hanya harus menghancurkan gas lebih awal sehingga mesin dapat menerima perintah dari tendangan fajar dan menyalakan perlengkapan penurun.

Dalam semua kasus lain, V6 V6 213-horsepower empat liter berperilaku hampir patut dicontoh. Tidak kasar, yaitu Dia berperilaku pelan di overclocking. Dia tidak malas, dengan cepat dan percaya diri membubarkan bangkai SUV yang berat -roda. Dan dia bahkan tidak terbakar, puas dengan 15-16 liter bensin ke-92 per seratus lalu lintas kota. Setelah, ketika waktu sudah habis dan lebih sering harus maju dari hati, komputer on -board memberikan angka lain - 21,3 liter, tetapi ini dapat dianggap sebagai hasil yang baik untuk mobil kelas ini.

Tidak buruk (disesuaikan dengan kelas) juga dapat dikenali sebagai kemampuan kontrol penjelajah. Hal utama adalah tidak membingungkannya dengan mobil sport. Ular? Maaf, Monsieur, Anda salah dalam alamatnya. Ya, penjelajah dilengkapi dengan suspensi belakang independen, tetapi ia tidak menjadi pesaing untuk Ford GT dari ini. Dan upaya untuk lulus belokan dalam geser suatu hari nanti bisa berakhir dengan telinga.

Tidak, Anda tidak berpikir bahwa penjelajah itu kurang disesuaikan untuk mengemudi dinamis. Ini cukup normal (disesuaikan untuk massa, dimensi dan bobot) berdiri di belokan, dan tidak perlu untuk tetap berada di ekor mobil yang kuat. Tapi, mengingat gulungan yang mengesankan, serta kemudi Amerika, Anda tidak mungkin ingin melakukan ini. Pada akhirnya, untuk ini ada SUV olahraga, seperti BMW X5.

Sementara kami mengendarai aspal, semua orang mengagumi warna yang indah dari penjelajah dan merenungkan betapa menariknya sebuah SUV jika kita meninggalkan warna hitam tradisional. Tetapi ketika datang ke tes off -road, mereka semua berteriak sebagai satu: - di tambangnya, di tambang!. Dan tidak ada yang khawatir tentang naungan apa yang akan ada ibu dari Pearl setelah perjalanan ini. Nah, di tambang begitu di tambang ...

Dan dalam karirnya, kejutan sedang menunggu kami - sebuah kastil besar di gerbang. Pada proposal itu, seperti pada gerilyawan Amerika, untuk menembus gerbang dengan bumper yang sangat kuat dari penjelajah, perwakilan dealer menjawab tampilan yang panjang, setelah itu kami pergi mencari jalan lain.

Dia ditemukan, dan, melintasi bidang yang direndam, kami dapat memastikan bahwa penjelajah terasa baik ke arah kami. Suspensi memungkinkan Anda untuk dengan percaya diri menjaga kecepatan sekitar 60 km/jam, tanpa menguranginya di depan lubang dan lubang. Intensitas energi sasis sedemikian rupa sehingga Anda hanya dapat memecahkan suspensi dengan sengaja.

Bahkan lebih menarik bahwa itu tampaknya menjadi transmisi standar melalui lapangan, direndam setelah hujan, yaitu dalam mode yang sama di mana kami melakukan perjalanan di sepanjang aspal. Untuk asuransi keselamatan, dimungkinkan untuk menekan tombol otomatis 4x4, dan kemudian penampung multi -Disc, diferensial interdosis akting, secara otomatis akan menghubungkan gandar depan saat tergelincirnya roda belakang. Tapi ini tidak membutuhkan ini: SUV itu dengan percaya diri bergerak menuju tujuan.

Sebelum turun ke tambang, mengevaluasi pola aspal ban, saya secara khusus melibatkan mode transmisi off -road yang lebih kuat - tinggi 4x4, yang seharusnya menyiratkan koneksi kaku dari poros depan - seperti SUV profesional klasik. Dalam mode ini, transmisi mendistribusikan torsi dalam rasio 50/50 antara sumbu, dan untuk pergerakan off -road ini tampaknya paling nyaman.

Namun, tinggi itu bagus, tetapi untuk gerakan percaya diri dalam karirnya, saya masih harus menggunakan rezim off -road yang paling kuat - 4x4 low. Seperti orang lain, itu menyalakan kunci pada panel, dan ikon berjemur di rapi memberi tahu Anda bahwa yang Anda miliki sekarang beberapa kali lebih banyak torsi - selain memblokir kopling tengah, pengurangan dalam barisan terlibat. Mobil berjalan perlahan, tetapi dorongan sekarang berlebihan adalah apa yang Anda butuhkan untuk bergerak di sepanjang tanah kental.

Tapi apa itu? Saat penjelajah sedang bepergian, semuanya berfungsi dengan baik: motor basso bergemuruh dengan kecepatan sedang, roda meludah kotor ... tetapi ada baiknya menjatuhkan gas, dan kemudian tekan lagi, dan di suatu tempat di dalam perut transmisi pukulan sensitif terdengar. Sangat aneh...

Untuk berjaga -jaga, agar tidak membunuh transmisi mobil baru, kami memutuskan untuk dengan cepat menyelesaikan tes karir dan hanya mengendarainya di jalan. Lagi pula, kesan SUV American Ford Explorer 4.0 V6 Limited tidak akan lengkap jika kami belum berguling di sepanjang jalan raya - jalan dering kami. Di sinilah pemahaman mengapa individu mengeluarkan sejumlah besar uang untuk SUV semacam ini.

Ini bisa disebut obat. Kesadaran bahwa dua blok logam, dengan lembut bergulir di sepanjang jalan raya dengan kecepatan 100 km/jam, dapat secara instan mempercepat, mematuhi gerakan malas kaki kanan Anda, membuat penjelajah duduk di roda seorang yang sangat sombong. Dia tidak lagi memperhatikan banyak warga sipil dengan simbol Raider, memungkinkan mereka untuk menyusul diri mereka sendiri di sebelah kiri dan kanan. Dia bahkan memberi jalan kepada Opel yang menganga (sangat membangun kembali melalui tiga baris, karena kalau tidak dia mungkin tidak jatuh ke giliran yang diinginkan, dan dia harus pergi ke pertukaran berikutnya). Secara umum, pengemudi sedang beristirahat di roda Ford Explorer, melihat ke bawah semua keributan duniawi ini.

Dan dia sendiri sama sekali tidak memiliki apa -apa: mesin menyalakan gigi kelima, panah tachometer membeku di suatu tempat sekitar 2, dan mobil, dengan lembut bergoyang pada penyimpangan jalan, bergerak maju secara merata. Perlu dicatat bahwa dengan pengaturan suspensi, pencipta penjelajah jatuh ke dalam apel itu sendiri. Mobil mereka ternyata cukup: cukup nyaman, cukup olahraga, cukup mengesankan. Tubuh berayun pada penyimpangan, tetapi tidak berayun, seperti halnya dengan trailbrayser. Ada cukup upaya terbalik pada setir sehingga Anda tidak perlu melacak lintasan dengan drive pencarian, mencari mobil dengan belokan roda kemudi yang halus ke kanan dan kiri. Dan bahkan rem, dibuat dengan sengaja ringan, tetapi kuat dan diraih, memungkinkan Anda untuk secara akurat mengontrol tingkat perlambatan, jika ada kebutuhan.

Secara umum, kami menyukai Ford Explorer. Jika bukan karena transmisi semua -roda, yang mengganggu perilaku off -road yang tidak dapat dipahami, kualitas konsumen dari SUV ini dapat diakui sebagai luar biasa -dengan harga seperti itu! Lagi pula, penjelajah yang dipasok dari pasar Amerika direalisasikan untuk mata uang Amerika, dan ini segera, tanpa diskon dan bonus, memberikan keuntungan harga hampir 30%! Tentu saja, dalam beberapa hal sepele itu tidak semurta model Eropa: Anda merasakan sedikit penggerebekan Amerikanisme. Tetapi ketika, ketika membeli sebuah SUV, beberapa puluhan ribu dolar tetap berlebihan, sulit untuk memaksa diri Anda untuk mencintai model bergengsi dengan mesin yang kurang kuat, salon yang kurang luas dan penampilan yang kurang mengesankan. Jadi Ford Explorer, SUV Amerika yang nyata, kami dengan suara bulat memanggil mobil yang membutuhkan biaya ...

P.S. Mobil uji disediakan oleh dealer resmi Ford di Republik Belarus oleh Liberti Motors (tel. 201-79-83)

Pavel Kozlovsky
 
 

Sumber: Autogazet / n 27 (466) tertanggal 07.20.04