Test Drive Ford Expedition 2002 - 2006 SUV

Tentang alam

Ford Expedition Good Cure untuk Limpa Kota

Raksasa di kota ini seperti gajah di antara Mosek, yang jika itu terkejut, mereka masih akan memberi jalan ke jalan. Ford Expedition menginspirasi penghormatan, meskipun saya tidak akan pernah menolaknya terhadap keanggunan. Dengan satu atau lain cara, dan saat mengendarai mobil besar Anda merasa lebih percaya diri, hanya mencoba secara tidak sengaja sesuatu yang tidak mencolok untuk tidak bergerak. Namun, di kota metropolitan, ia membosankan, ia mencekik bau mesin karburator dan memanggil limpa, jadi kami dan teman -teman saya di hari yang baik dengan terburu -buru ke alam. Untungnya, Ekspedisi memberikan kesempatan untuk naik ke tempat Anda hanya akan menemukan kolektor akar di sepatu bot Kirsz. Dan tenda tidak membutuhkan tempat di dalam mobil, meskipun buka hotel.

Kenyamanan di Amerika

Di dalam, itu adalah kulit yang sengaja kasar, tetapi dengan kualitas paling tersedak. Dalam dekorasi seperti itu, masuk akal, itu tidak memungkinkan Anda untuk melupakan itu, meskipun Anda terbiasa menghibur, tetapi dalam jiwa Anda seorang perintis, anak laki -laki. Kursi dilengkapi dengan kontrol listrik, hanya tingkat dukungan lumbar dan sudut kemiringan perubahan punggung secara mekanis. Roda kemudi hanya bergerak tinggi, yang khas untuk mobil Amerika, tetapi tidak menciptakan kesulitan dengan pendaratan yang tepat di roda. Selain itu, ekspedisi memiliki penyesuaian listrik pedal.

Secara umum, setelah restyling tahun lalu, interior ekspedisi meninggalkan kesan yang sangat baik. Tempat pengemudi dipisahkan secara visual dari sisa kabin, bagian dasbor dan konsol pusat dipangkas dengan plastik hitam, sedangkan bagian krem \u200b\u200blainnya. Pelek krom di sekitar deflektor ventilasi membawa semangat olahraga, dan bahkan AKP poker di kolom kemudi terlihat tepat di sini.

Di dekat konsol pusat ada blok kontrol transmisi semua -roda. Ini memiliki empat mode. 2HI belakang -drive roda, yang digunakan untuk gerakan normal. Elektronik 4WD otomatis menghubungkan roda depan hanya saat slip belakang. 4HI konstan semua -roda drive dengan distribusi torsi simetris antara sumbu. 4LO Mengurangi transmisi. Perlu dicatat bahwa Anda dapat memanipulasi tuas saat bepergian, hanya baris yang lebih rendah, yang hanya digunakan di jalan yang serius, terhubung setelah berhenti total. Di sebelah kiri adalah tombol komputer on-board, unit kontrol iklim di kabin dan pusat musik dengan pemain disk kompak di sebelah kanan. Ngomong -ngomong, ada banyak tombol pada roda kemudi, yang memungkinkan tidak hanya untuk mengontrol sistem audio, tanpa merobek tangan dari roda kemudi, tetapi juga untuk mengubah suhu udara dan mengaktifkan sistem kontrol pelayaran. Tetapi untuk iklim di belakang kabin, dua tuas di langit -langit bertanggung jawab, di sebelah kaca spion. Namun, penumpang sendiri dapat memberikan kenyamanan pada diri mereka sendiri unit kontrol terpisah dari sistem kontrol iklim. Selain itu, mereka yang duduk dari belakang memiliki kesempatan untuk menghubungkan headphone ke sistem audio dan mendengarkan CD, sementara pengemudi, misalnya, sangat antusias dengan ahli radio.

Secara terpisah, saya akan mengatakan tentang hamparan di buritan. Meskipun kursi terletak cukup tinggi, mereka nyaman, dan ada banyak kaki. Selain itu, di kompartemen bagasi besar, kami menemukan dua kursi lagi dari baris ketiga, yang dapat dengan mudah diekstraksi dari lantai. Tidak perlu bicara tentang ruang di bawah barang bawaan dan kemungkinan melipat kursi yang kedua, sebagai akibatnya ekspedisi tidak akan menyerah pada truk lain.

Di jalan dan di luar jalan

Kami menuju tidak jauh, ke distrik Shosse Dmitrovskoye yang akrab, ke pantai reservoir. Ngomong -ngomong, teman -teman saya menunjukkan kebodohan yang luar biasa, memutuskan untuk berdebat dengan salah satu sistem keselamatan: mereka dengan keras kepala tidak ingin mengikat ikat pinggang mereka. Smart Electronics memberikan sinyal suara yang cukup tidak menyenangkan, pengendara yang keras kepala membuat suara sistem audio lebih keras. Ini berlangsung selama dua menit, kemudian komputer on-board memutuskan untuk menghubungi kami untuk memesan secara berbeda: itu menyalakan sinyal suara selama satu menit setiap seperempat jam, berharap untuk pikiran manusia. Tapi apakah orang kita bisa berdebat elektronik Amerika? ..

Di jalur ekspedisi adalah mobil Amerika yang khas. Liontinnya lembut, itulah sebabnya gulungan tubuh dalam Vihi besar. Terus terang mengemudi, tiba -tiba membangun kembali, menyerbu bundel untuk menghidupkan harapan, yang mencoba membuat pejuang sumo tampil dalam kompetisi dalam senam ritmis. Anda bisa, tentu saja, tetapi itu tidak akan memberikan kesenangan. Sebuah mobil dibuat untuk itu. Inilah pawai yang jauh dari takdirnya. Di Wheel of Expedition, Anda dapat mengendarai setidaknya seribu kilometer, dan tidak merasa lelah: ia berdiri dengan baik di garis lurus, dengan itikad baik menelan lubang dan penyimpangan lainnya. Ngomong -ngomong, beberapa kali dengan restrukturisasi yang tajam, sistem stabilisasi Advancetrac masuk ke bisnis dengan sangat tepat waktu dan cukup benar, harus dicatat. Dan remnya bagus, yang penting untuk mobil berat.

Jika kita berbicara tentang dinamika, maka V8 yang perkasa memungkinkan Anda untuk mempercepat secara instan dan dari kecepatan mesin apa pun. Torsi ini sangat bagus sehingga dengan revolusi idle itu bukan pickup yang lemah. Satu -satunya transmisi otomatis yang agak bijaksana, yang, bagaimanapun, diharapkan dari SUV Amerika. Perhatikan bahwa mobil dalam versi Eddie Bauer dengan mesin 5,4 -liter dengan kapasitas 260 hp mengunjungi tes. Ngomong -ngomong, dalam waktu dekat, modifikasi yang bahkan lebih kuat dengan unit daya dari volume yang sama, tetapi mengembangkan 300 kekuatan, akan debut di pedalaman dealer resmi.

Layak bergerak dari aspal, karena menjadi jelas bahwa, pertama, lebih baik untuk menerjemahkan transmisi ke mode 4WD otomatis dari penggerak semua roda yang terhubung, dan, kedua, liontin lembut dengan gerakan besar, inilah yang persis seperti apa yang tepatnya diperlukan di luar aspal. Roda kemudi yang kosong sedikit kesal, tetapi ini adalah karakteristik SUV besar, terutama dari Dunia Baru. Saat melintasi hambatan kecil, roda depan terhubung sekarang dan kemudian hanya bernilai sedikit ke belakang. Tetapi langsung ke tempat piknik berhasil mengemudi, hanya menggunakan sistem drive semua -roda yang konstan. Ekspedisi tanpa ragu -ragu dan penumpang memaksa beberapa parit untuk dirinya sendiri dan penumpang, naik ke bukit -bukit yang curam di sepanjang benjolan dan merangkak di tanah yang longgar. Tugas saya, sebagai pengemudi, tampaknya, hanya untuk tidak menggaruk ambang batas. Meskipun saya tidak akan berani memanggil bidang yang sama sekali tidak perlu: jika mobil 2.5-ton ini diletakkan di atas perut, saya harus mencari traktor yang cocok untuk waktu yang lama. Ya, kami, bagaimanapun, tidak diharuskan untuk mengatasi tanah yang subur.

Lebih lanjut, ini mengikuti bagian itu, pembaca tidak menarik dan tidak memiliki sikap langsung terhadap mobil. Saya hanya bisa mengatakan bahwa sebenarnya pria di sepatu bot, yang memang ada pada kami, sangat terkejut dan menolak untuk percaya bahwa kami benar -benar berkendara di sini dengan mobil yang indah ini.

Hanya dari Eddie

Ekspedisi Ford masih ditawarkan hanya di versi teratas Eddie Bauer dengan harga $ 61.440. Sangat mudah untuk menebak bahwa mobil dilengkapi dengan kategori tertinggi, dan hanya palka geser di atap yang tercantum dalam daftar opsi , yang dipasang bersama dengan tirai pengaman samping dengan harga $ 14.440. Dari pesaing utama akan menyoroti Chevrolet Tahoe dan Toyota Land Cruiser 100. Tapi saya perhatikan bahwa pilihan mobil semacam itu sangat subyektif. Anda dapat menggunakannya tidak hanya sebagai mesin besar untuk seluruh keluarga, tetapi juga sebagai mobil pengawalan. Bagaimanapun, kepercayaan di belakang kemudi dan kenyamanan dalam cuaca apa pun setiap saat sepanjang tahun dijamin.

Karakteristik teknis singkat dari Ekspedisi Ford
Volume mesin, meter kubik. Lihat 5403
Jumlah katup per silinder 2
Kekuatan, l. Dengan. AT TENTANG./min. 260/4500
Max. Torsi, nm/at sekitar. Min. 475/2500
Akselerasi hingga 100 km/jam, hlm. 10.0
Kecepatan maksimum, km/jam 180*
Konsumsi bahan bakar rata -rata L./100 km. 14.7
Volume tangki bahan bakar, l. 106
Massa mobil, kg 2572
Dimensi, mm. 5225x2000x1970
* Kecepatan maksimum dibatasi oleh elektronik

Teks: Andrey Osipov

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 9 (77), 2005]