Ford Expedition Test Drive Sejak 2007 SUV

DUEL? DUET!

Semakin dingin Jeep, semakin jauh melampaui aturan emas traktor siapa pun yang setidaknya akan sedikit melebih -lebihkan kemampuan teman mereka semua -drive. Tetapi bahkan dengan traktor ulat, tetapi tanpa kabel yang tahan lama Anda akan mengalami kesulitan. Pencairan musim semi dengan salju adonan memungkinkan kami untuk sepenuhnya merasakan kegembiraan Jeep, dan pada saat yang sama memeriksa kualitas keterampilan tugboat dan evakuasi. Baik Ford dan Nissan bukan pendatang baru di bidang ini. Manakah dari pesaing kami yang akan bertindak sebagai lobak, dan siapa yang akan menjadi kakek akan menunjukkan ujian.
Siapa itu
Patroli Nissan
Harga mobil yang diuji adalah $ 64 100
Max. Kekuatan 245 liter. Dengan. di 4800 vol./min
Max. Kecepatan 190 km/jam
Akselerasi 0100 km/jam 10,8 s
 
Kabel penarik
Harga kabel yang diuji adalah $ 00 007
Max. gaya traksi 2 t
Max. Jumlah orang brengsek 15
Panjang kabel 5 m
 
Ekspedisi Ford
Harga mobil yang diuji adalah $ 61 400
Max. Kekuatan 260 l. Dengan. di 4500 vol./min
Max. Kecepatan 190 km/jam
Akselerasi 0100 km/jam 10,7 s
Apakah multi -liter dan dengan baik -semua -wheel drive sering bertarung dengan elemen -elemen yang awalnya dibuat? Nah, bagaimana jika, katakanlah, musuh memotong semua cara untuk mundur, atau pelurus lebih cepat seratus kali? Atau kami yang buruk dan saya katakan, dan saya akan lewat, dan akan membuat saya naik ke tempat Makar tidak mengendarai betis benar -benar ... adalah perwakilan dari semua elite -wheel drive pada kekacauan off -road kami yang berbahaya, yang menimbang Untuk tiga ton, sangat putus asa?
 
Kedua mobil yang disajikan pada tes ini diketahui oleh pembaca kami. Dengan harga yang dekat dan berat badan, kira -kira sama litrae, kekuatan dan kenyamanan yang sama, perbedaan eksperimental kami memiliki perbedaan mendasar.
 
Patroli Nissan yang dibatalkan tetap menjadi penganut struktur bingkai dengan suspensi dependen, sedangkan Ekspedisi Ford Frame telah memperoleh baik di depan dan suspensi tuas independen dengan kemungkinan memasang ruang udara. Transmisi Nissan memungkinkan Anda hampir tidak menghubungkan jembatan depan, memiliki transmisi dan penguncian diferensial belakang yang lebih rendah. Untuk artikulasi jembatan yang lebih besar, penstabil belakang dapat dilarutkan dengan penggerak listrik.
 
Ford yang diperbarui, yang baru saja muncul di dealer mobil dalam desain bergengsi Eddie Bauer, dilengkapi dengan sistem drive rheel penuh yang menghubungkan jembatan depan menggunakan kopling multi -Disc, handout dengan transmisi yang berkurang dan anti -circne stabilisator. Ekspedisi tidak memiliki jembatan. Kedua jip dilengkapi dengan mesin otomatis dan satu set opsi elektronik yang kaya.
Dinamika aspal
Peluncuran Mesin Ekspedisi Ford terjadi di suatu tempat di depan, dan setelah upaya starter masih ada gemuruh yang tenang di perut tubuh. Getaran ke salon praktis tidak ditransmisikan, dan pekerjaan motor hanya ditebak pada penembak yang direvitalisasi. Nissan sedikit lebih berisik, dan suspensi off -road dari unit daya terasa lebih keras.
 
Pesaing kami lulus ujian yang disebut pedal ke lantai sama cepatnya. Perbedaannya adalah bahwa ekspedisi, melepaskan diri dari tempat itu, seperti lokomotif diesel, secara tidak sengaja bercerai dari komposisinya, kemudian hipotek, dan tidak ada jejak percepatan panik di atas. Jerk seperti itu memungkinkan Anda untuk meninggalkan hampir semua pesaing di lampu lalu lintas, tetapi menyalip dengan kecepatan 80 km/jam harus direncanakan dengan ketelitian diesel yang sama. Suara triton mesin berkecepatan rendah dua-katup yang tahan baik dan cukup dapat diterima terlihat seperti suara kipas besar dan mengubah timbre sesuai dengan pergeseran gigi yang terjadi dengan lancar dan juga di suatu tempat jauh di bawah lantai.
 
Patroli tidak meninggalkan garis -garis hitam berlemak di bawah roda terkemuka di aspal, tetapi akselerasinya lebih seragam. Perubahan transmisi ke transmisi otomatis jelas terasa. Batas yang cukup jelas dari rentang rentang memungkinkan, misalnya, untuk dengan percaya diri menyerah ketika menyalip, mengetahui sebelumnya saat ketika mesin akan mentransfer transmisi ke bawah. Siapa pun yang mengatakan apa, tapi saya suka perilaku sepasang motor-Korobok yang tidak terpisahkan ini. Memutar mesin penyiraman ke atas disertai dengan lolongan yang agak tajam. Namun, orang Jepang tidak pernah menyembunyikan komponen suara dari keberhasilan produksi tenaga kuda. Jelas bahwa pemegang Jeep lima -liter tidak mungkin peduli tentang penghematan bahan bakar, tetapi senang mencatat selera yang sama sekali moderat dari kedua kendaraan terrain.
Kedua SUV dihambat luar biasa, dan di sini perlu membuat pujian Ford, yang tidak lagi membutuhkan pitching kedua untuk berhenti.
 
Dapat membantu aspal
Suspensi Ekspedisi Ford yang independen pasti telah melakukan tugasnya! Mobil yang sangat besar dan berat mengikuti pergerakan setir, seperti anak kucing di belakang busur. Saya bahkan tidak percaya bahwa ada tiga ton berat di belakangnya. Suspensi menelan ketidakrataan dengan sempurna, dan gulungannya kecil. Secara umum, lima dalam disiplin aspal.
 
Ngomong -ngomong, dalam jip besar ada dimensi yang baik. Setidaknya dalam dugaan sempit, dimungkinkan untuk masuk ke ruang dengan benar, empat sentimeter melebihi lebar mesin. Wiper depan yang membersihkan permukaan tampak aneh bagi telapak tangan yang hilang ke semua tepi kaca depan.
 
Kami tidak akan membuka Amerika jika kami mengatakan bahwa elemen nyata dari Patroli Nissan jauh dari aspal. Suspensi dependen dengan jembatan yang tidak pasti dapat diandalkan dan bersahaja, tetapi jauh dari kehalusan pengaturan tuas. Berkendara lurus ke Nissan Patrol disertai dengan sedikit kemudi terus menerus. Anda dengan cepat terbiasa, tetapi, transplantasi ke dalam mobil dengan suspensi independen, Anda menemukan pergerakan roda kemudi yang tidak perlu. Selain itu, patroli bergetar. Penangguhannya, yang mampu menahan serangan pada hambatan yang luar biasa, secara berlebihan mengulangi penyimpangan jalan. Pandangan ke depan luar biasa, tetapi pintu belakang yang lebih kecil tidak memiliki penghapus. Kita harus puas dengan hanya setengah kanan gambar di Central Mirror.
Ke penghalang!
Lapisan keras tertinggal. Di bawah roda, kotoran, air, dan salju berputar di depan mata kita. Ban kira -kira sama. Kondisi ideal untuk mencari tahu siapa? Kami menghidupkan semua yang Anda bisa dan naiki risiko dan risiko kami sendiri. Ngomong -ngomong, traktor tidak diamati di dekatnya.
 
Kedua mesin cukup bisa diatasi dengan 200 meter pertama. Tampaknya tempat untuk kompetisi dipilih dengan tidak berhasil, tetapi di sini Ford, mengatasi jalan bersalju, tiba -tiba dan erat naik. Salju yang mencapai tengah roda dikemas di bawah perlindungan motorik rendah, benar -benar merampas percobaan dengan lapisan. Berayun bolak -balik? Itu tidak ada! Hanya lubang yang dipoles di bawah semua roda. Tidak mungkin menyelesaikan traksi di Jeep luar negeri. Ini dia, brengsek yang menang dari lampu lalu lintas! Para saingan harus bergabung dan menjadi sekutu.
Evakuasi pertama relatif cepat dan Nissan dibuat pada batas kekuatan kabel standar pada saat yang rusak -up bertepatan dengan gerakan Ford, dan setelah tiga menit kami kembali berbentuk salju. Berkendara cepat di salju lembut di Patroli Nissan menunjukkan semua keuntungan dari kendaraan semua -lereng yang nyata. Suspensi energi -intensif memungkinkan Anda untuk terburu -buru, hampir tanpa menganalisis jalan.
Orang Jepang dengan mudah menghancurkan lapisan 40 sentimeter dan di mana tidak ada cukup inersia, terus merangkak seperti buran mobil salju. Pada saat yang sama, pemblokiran jembatan tidak pernah diperlukan. Berguling di jembatan depan yang terhubung secara kaku adalah perkiraan. Namun, dengan keterampilan minimum, membuat amandemen terhadap reaksi kemudi yang lebih malas, dimungkinkan untuk masuk ke dalam lintasan yang dimaksud. Ketika bocor kembali, mereka mengeluh kepada kaca kiri yang tidak dikupas dari belakang, tetapi kesalahan itu tidak mengancam kesalahan ketika memilih lintasan. Dia akan keluar!, Kami pikir, dan dia selalu keluar.
 
Ekspedisi Ford bereaksi lebih bersedia untuk pergerakan setir, dan memungkinkan penggerebekan yang berhasil ke sisi jalan bengkok. Orang Amerika dengan lancar berenang di atas salju, sementara setidaknya ada semacam kecepatan. Namun, ketidakmampuannya untuk meninggalkan situasi yang sangat dibuat lagi memainkan lelucon yang kejam.
 
Orang kulit hitam mulai dan kalah ... di lereng kecil, di tempat yang baik, ekspedisi kami tiba -tiba berlayar dari lintasan dan tenggelam dalam salju yang nyata. Alasan untuk meninggalkannya dengan cepat. Sekarang salju diisi tidak hanya di bawah ski perlindungan, tetapi juga ke ruang antara roda depan dan mudguard. Selain itu, meter terakhir berenang sangat padat oleh irisan ini. Dengan roda bengkok, gantung tiga ton-tonnik tidak berguna ... tapi tidak ada kabel ...
 
Nightering the Snowy Blocker dengan Ford Balonik, mereka melakukan ekspedisi untuk tali. Setelah dua pemalsuan yang hancur dalam kemasan yang indah, mereka menemukan di toko ini sepotong selempang parasut putih yang didambakan ini, diproduksi oleh pabrik yang tidak diketahui menggunakan teknologi yang tidak berubah sejak zaman pra-perkawinan. Dia kehilangan bendera merah selama bertahun -tahun, tetapi warga negara, mencarinya! Tanpa dibangun dan tidak mahal, dia akan bertahan.
 
Mereka menggulung trek dengan Nissan, ditutup, ditarik. Nah, Ford berdiri, kencang. Itu terlihat seperti lobak, meskipun warna lain. Dan salju di bawahnya sudah meleleh. Penting untuk menarik dan menarik gunung, hampir di atas es, dan kabelnya pendek, karena digandakan oleh dua -ton, dan mobil -mobil itu tiga -btoned ... dan siang hari, meskipun meningkat, meningkat, bukan musim panas. Mereka meninggalkan pemblokiran jembatan cartridge sebagai obat terakhir terhadap instilasi mereka sendiri. Kami berkedut lebih dulu, lalu sedikit lebih kuat, lalu sedikit lebih. Kalau saja traktor tidak menguntit ...
 
Kemampuan Nissan untuk dosis traksi dengan gram memutuskan segalanya. Untuk kesepuluh kalinya, Ford diaduk, dan pada tanggal lima belas -kopling dengan enggan merangkak menanjak, meninggalkan jejak megah dari bagian bawah ekspedisi Ford di salju. Pada saat simbolis ini, pemahaman tentang mengapa industri mobil Jepang yang menaklukkan Amerika, dan bukan sebaliknya. Jadi, dengan skor 2: 0, pengujian off -road berakhir.
Kenyamanan dan resume
Tentu saja, Ford dalam banyak hal lebih modern dan nyaman. Kursi baris ketiga bahkan lebih luas dari yang kedua, dan kursi dibersihkan di lantai sehingga permukaan datar terbentuk. Dan cadangan disembunyikan di bawah lantai, dan gelas di pintu belakang terbuka. Dan harganya lebih murah. Dia memiliki torpedo baru dan penampilan yang mengesankan. Pembeli Eropa akan tidak biasa untuk pegangan pemilih yang tumbuh dari bawah setir, tetapi ini adalah hal yang sepele.
 
Yang utama adalah bahwa Jeep Amerika besar dapat dengan percaya diri bergerak hanya di sepanjang jalan dengan lapisan yang keras. Dan di kelas mobil, yang dibaptiskan oleh anak saya dengan kata -kata pekerja, dalam tes ini mengalahkan patroli Nissan yang sedikit lebih tua dan hampir $ 3000 lebih mahal. Dia menang karena berturut -turut dengan sarang lebah, pertahanan dan gelend. Dan untuk ini, para penggemarnya yang tinggi akan memaafkan orang banyak di kursi depan dan setir yang tidak tahan, dan anak -anak mereka tidak memiliki kekurangan kaki di baris ketiga dan suspensi yang keras. Nissan off -road di bahu, dan dia selalu cukup di ruang terbuka kami.
 
Namun, ini adalah pengaturan pemenang saya. Dari sudut pandang kabel, semuanya bisa terlihat sangat berbeda.
 
P. S. Pergi ke petualangan seperti itu, jangan lupa tentang garansi tali kedua dari pengembalian.
 
Patroli Nissan

Dalam Tes Serius, raja pemimpin tanpa syarat di luar jalan.
Ekspedisi Ford

Di aspal, dia baik, tetapi pencairan musim semi tidak sepenuhnya pada giginya.

Tali derek

Kehadiran ujung tambatan di bagasi jip apa pun setara dengan peluang nyata untuk keselamatan.
 
Bagaimana penampilan mereka
Nikita Rozanov
 
Patroli Nissan.
Perdana Menteri Pembaruan Desain 1997 Nissan, di bawah kepemimpinan Shiro Nakamura.
Ekspedisi Ford.
Pemutaran perdana desain Ford 2003 di bawah kepemimpinan Chris Bird (Chris Bird).
 
DI LUAR:
Ini adalah penjaga perbatasan. Dalam arti bahwa di balik gaya dan desain mereka di satu sisi adalah gaya dan desain dua merek dunia terkemuka, wilayah desain lain, desain utilitarian dan fungsional dimulai di sisi lain. Misalnya, siluet disamarkan dari bek militer dan generasi pertama Hummer tidak jauh. Oleh karena itu, penampilan SUV Jepang keras, dan di tempat -tempat itu langsung, dan tidak ada yang perlu mencari nuansa di mana seharusnya tidak. Namun, kami memiliki transportasi individu, dan oleh karena itu desainnya masih belum tanpa seni, yang terutama terlihat di antara orang Amerika. Pengakuan hak milik pada tingkat yang cukup tinggi, dan wajah masing -masing dilengkapi dengan fitur dan detail gaya perusahaan. Bagi Ford, ini adalah kelongsong radiator, dibawa ke dalam kisi kecil (bahkan bayi Fiesta sama), dan, tentu saja, elips lambang. Dan Nissan dibantu oleh konstruksi krom brutal, dari mana bingkai (Ramishche!) Berbohong dengan lingkaran lambang ukuran piring teh bersahaja. Mengingat fakta bahwa ekspedisi hanyalah sebuah drive roda belakang, topik off -road dalam penampilannya tidak terlalu bangun. Apa yang tidak bisa dikatakan tentang patroli, yang bahkan memamerkan kelegaan di bawah bumper depan, menyerupai slide safari. Gambar dari sisi mengembangkan filosofi yang sama. Ford dihiasi dengan perak dan sedikit genit dari bagian bawah perlindungan plastik, mengelilingi tubuh di sekelilingnya, dan Nissan menunjukkan otot -otot timbul dari lengkungan roda dan ... hanya itu. Pengakuan bagian belakang dibangun dengan teknik -teknik cerdik seperti pintu belakang cadangan dan ayunan dan asimetris dari patroli. Ekspedisi tidak memiliki semua ini.
DALAM:
Di dalam, Anda segera ingat bahwa ekspedisi pada klasifikasi Amerika juga truk truk. Dalam hal ini, komposisi panel instrumen dan detailnya hanya kanonik untuk desain sarana transportasi komersial dunia baru. Selain hanya kulit ringan dan poker dari transmisi otomatis impersonal. Benar, di dada yang nyaman dari tradisi penumpang, ia kembali masih agak bergaya dan dinamis menggambar panel pelapis pintu. Ini bukan untuk mengatakan bahwa interior patroli diputuskan sepenuhnya berbeda. Tapi, misalnya, tonjolan nakas konsol pusat hampir seperti penumpang Primera, dan sesuatu mengalihkan sesuatu dari penempatan blok instrumen di tengah -tengah desainer. The Rudders, tentu saja, solid, berbobot, bengkak dan empat -spoke, yang sepenuhnya konsisten dengan ukuran dan berat mobil itu sendiri.
RINGKASAN:
Saya tidak akan mengatakan bahwa sepasang mobil ini untuk seorang amatir. Kemungkinan besar, mereka untuk kehidupan yang energik dan penuh. Saya tidak tahu sulit atau mudah, tetapi untuk apa spesial, pasti. Jika Anda hidup seperti itu, maka kedua mobil itu cocok untuk Anda. Sisa nuansa.
Teks evgeny foto khapov alexander nozdrin
 

Sumber: Mobil