Test Drive Ford Expedition 2002 - 2006 SUV

Ekspedisi besar Amerika

Di Amerika, seperti yang Anda tahu, semuanya adalah yang terbesar. Di sini mereka menjual porsi kentang Jumat terbesar, menunjukkan kepada wisatawan ngarai terbesar, membangun gedung pencakar langit dan kapal induk terbesar, dan, tentu saja, pergi ke SUV terbesar. Mungkin karena Amerika Serikat adalah negara yang sangat besar. Tapi Rusia juga agak besar, jadi cinta untuk bentuk besar hidup di jantung orang Rusia.

Dari sudut pandang orang -orang Eropa yang dipenjara, cinta orang Amerika tidak rasional untuk trek berukuran penuh dan tidak dapat menyebabkan apa pun selain kejutan. Nah, siapa, orang bertanya -tanya, membutuhkan monster ini dengan mesin multi -liter? Tetapi orang Amerika memiliki pendekatan mereka sendiri terhadap masalah ini, dan di atas rumah, melintasi hamparan Arizona, Texas atau Illinois yang tak ada habisnya, mobil -mobil besar terlihat cukup organik.

Dalam Program Produksi Motor Ford, SUV berukuran penuh telah ada sejak 1965. Selama tiga puluh tahun mereka memiliki nama yang sama - Bronco. Tetapi pada pertengahan tahun pertama abad terakhir, kepemimpinan kekhawatiran sampai pada kesimpulan: inilah saatnya untuk memperbarui lineup. Pertama, SUV ukuran penuh dari para pesaing utama memiliki lima pintu, dan bukan tiga, dan, dari sudut pandang pelanggan, ini lebih baik untuk membongkar kabut plastik di bagian belakang tubuh. Kedua, suspensi semi-tergantung yang unik tidak membenarkan harapan yang dipercayakan kepadanya.

Total massanya bahkan lebih dari sederhana, tergantung, dan keandalan tertatih -tatih. Selain itu, suspensi ternyata rapuh dan rentan seperti yang biasa independen, dan tidak memberikan kemampuan kontrol dan kenyamanan yang tepat. Sasis baru akan menjadi dasar dari dua mobil sekaligus: versi berikutnya dari pickup F-150 dan SUV ukuran penuh. Dan pada tahun 1996, kedua mobil melihat cahaya: pada awal tahun - pickup, dan pada musim gugur - pewaris Bronco, bernama Expedition. Selama tahun pertama, 214 524 ekspedisi dijual, dan sudah pada tahun 2001, Ford dengan bangga melaporkan bahwa jumlah mobil yang dijual melebihi satu juta.

Alasan popularitas ini adalah desain yang sukses dan kombinasi harga dan kualitas konsumen yang optimal (setidaknya dari sudut pandang Amerika). Mobil besar (panjang tubuhnya 5 inci lebih dari sepasang Tahoe/Yukon) tampaknya tidak rumit sama sekali. Dari hampir semua sudut, terlihat kuat dan proporsional, memiliki kerangka tangga yang kuat, daya dukung heroik (910 kg) dalam kombinasi dengan tingkat kenyamanan yang tinggi dan salon yang luas.
Gamma mesin, terdiri dari dua V8 (4,6 liter dengan kapasitas 215 hp dan 5,4 liter dengan kapasitas 240 hp), asalkan dinamika yang layak (9,5 detik hingga ratusan), kecepatan maksimum sekitar 160 km/jam dan gerakan nyaman yang nyaman dalam mode jelajah. Tidak kalah pentingnya bahwa kedua mesin mengembangkan torsi yang baik (masing -masing 390 dan 460 nm) yang, dalam kombinasi dengan bingkai yang andal dan roda gigi yang dikurangi dalam selebaran, membuat mobil dengan traktor luar biasa yang mampu menarik trailer yang beratnya ditimbang dengan berat badan ke atas menjadi 3,5 ton. Pembeli dapat memilih mobil dengan drive hanya pada poros belakang atau dengan semua -roda, dan sistem Control Trac inovatif diizinkan untuk memilih salah satu dari tiga mode: 2WD (drive roda belakang), 4WD (all -wheel drive), 4WD AUTO (inklusi otomatis semua -drive roda, semua -wheel drive, bila perlu). Nah, jika diinginkan, Anda dapat mengaktifkan rentang rendah 4WD, yaitu, roda gigi yang dikurangi dengan rasio 1: 2.64.

Tentu saja, ekspedisi dengan dua ratus milimeter dari izin jalan tidak dirancang untuk eksploitasi di luar jalan, tetapi itu cukup untuk mengatasi bagian primer yang rusak. Mobil ini dibedakan dengan kehalusan yang sangat baik, terutama opsi dengan suspensi udara aktif opsional yang diusulkan. Suspensi versi belakang dan all-wheel drive dalam versi dasar sedikit berbeda. Gandar belakang dari kedua versi memiliki liontin sayap pegas tiga dengan traksi panar, tetapi pada gandar depan versi drive roda belakang, pegas berdiri sebagai elemen elastis, dan sama sekali -drive roda -torsi.
Rem di kedua jembatan adalah disk. Dari inovasi lain, orang dapat mencatat power steering dengan karakteristik progresif yang menyelamatkan mobil dari penyakit Amerika lama - roda kemudi yang kosong dan non -informatif. Pada tahun 1998, majalah Consumer Report memberi mesin titik tertinggi untuk kehalusan gerakan, kenyamanan akustik di kabin dan kapasitas. Para ahli menghargai kemampuan kontrol pada tiga keras (validitas mobil di sudut -sudut terkena), tetapi mereka menempatkan unit untuk efisiensi. Tetapi tidak ada pembeli yang berharap bahwa SUV dengan massa lengkap 2400 kg akan menghabiskan bahan bakar sebanyak orang Jepang -rendah.
Selama bertahun -tahun rilis generasi pertama, dan setelah penampilan sasis baru yang mendasar pada tahun 2003 dengan suspensi yang sepenuhnya independen, dapat disebut seperti itu, mobil hanya mengalami perubahan kecil. Sebagai contoh, pada tahun 1999, kekuatan mesin (4,6 liter hingga 240 hp meningkat, dan 5,4 liter hingga 260 hp). Dengan satu atau lain cara, ekspedisi telah menjadi salah satu model Ford paling sukses, dan rekannya, pickup Ford F-150, dan pemimpin yang sepenuhnya absolut dalam peringkat penjualan di Amerika Serikat.

Di Rusia, nasib Ekspedisi Ford telah berkembang sedikit berbeda. Mesin-mesin ini mulai diimpor segera setelah dimulainya produksi mereka, dan hanya dalam versi penggerak semua roda dan terutama dalam konfigurasi Eddie Bauer yang sangat mahal dengan mesin 5.4 liter yang kuat. Selama 1997 - 1998, popularitas ekspedisi tumbuh dengan kecepatan panik, tetapi kemudian krisis melanda, secara tajam mengurangi permintaan mobil asing yang mahal, dan kemudian pemerintah memperkenalkan bea cukai ... Ada mobil baru yang lebih menarik bagi orang Rusia yang kaya. Akibatnya, unggulan dari lini Ford off-road ternyata terlalu mahal untuk kelas menengah yang muncul dan tidak canggih untuk elit bisnis. Ya, ekspedisi tidak, tidak seperti adiknya Ford Explorer atau pesaing utama Chevrolet Tahoe, mesin umum dan massal. Tetapi bahasa tidak berubah untuk menyebutnya eksotis. Untuk mobil bekas merek ini, tidak ada terlalu banyak, tetapi permintaan berkelanjutan. Ini ditawarkan untuk menjual mesin produksi tahun 1996 - 1998 dengan harga 17 hingga 20 ribu dolar.

Nah, sekarang saatnya untuk membicarakan masalah yang mungkin ditemui oleh seseorang yang memutuskan untuk membeli harapan. Pada saat yang sama, kami akan berasumsi bahwa orang ini dengan sempurna membayangkan betapa besar SUV Amerika, dengan semua pro dan kontra. Jadi kita akan melakukannya tanpa diskusi umum tentang gulungan menakutkan di sudut -sudut dan konsumsi bahan bakar gila saat mengemudi energik di kota. Mari kita bicara tentang penyakit karakteristik dari model ini dan mulai, seperti biasa, dengan mesin.

Kedua mesin dari keluarga Triton adalah keandalan yang luar biasa. Pakar Pusat Layanan yang telah bekerja dengan harapan selama bertahun -tahun hanya dapat mengingat satu kasus ketika mesin membutuhkan sekat, dan bahkan kemudian setelah jaket hidrolik. Desain yang lebih rendah dan dapat diandalkan dengan waktu dengan dorongan rantai dari mekanisme waktu tidak menyebabkan keluhan. Tetapi jika mesin masih pecah, maka masalah muncul dari sifat yang sangat global - sebagai suatu peraturan, non -trivial dan jarang diulang. Solusi untuk masalah seperti itu membutuhkan biaya yang layak dan beberapa hari kerja. Meskipun pemeliharaan motor ini dikaitkan dengan beberapa masalah. Faktanya adalah bahwa itu ditetapkan sedemikian rupa sehingga bagian belakangnya masuk ke terowongan ke perisai motor. Untuk penggantian supositori dasar, Anda harus menghapus rel bahan bakar dan semua kumparan pengapian (dan mesin memiliki delapan, satu di silinder), tetapi masih menggantikan lilin di silinder belakang terjadi saat disentuh dan menggunakan kosa kata non -normatif.

Prosedur seperti itu sekitar $ 150, dan lilin itu sendiri tidak terlalu murah (dengan penyemprotan platinum masing -masing $ 15). Manual instruksi merekomendasikan ganti lilin setiap 100 ribu kilometer, tetapi dalam kondisi kami ini harus dilakukan setiap 15 - 20 ribu. Seringkali kegagalan dan kumparan pengapian. Dan itu bahkan bukan tentang gulungan itu sendiri. Dari kondisi cuaca dan garam kita, ujung karet menyamak, dan percikan mulai meninju karet dan mengalir keluar isolator lilin. Biaya kumparan sekitar $ 100. Tetapi masalah yang terkait dengan kabel listrik atau sistem kontrol injeksi sangat jarang.

Saat membeli, Anda hanya perlu memeriksa kompresi - apakah ada tekanan berlebihan di crankcase apakah oli melempar ke filter udara, dan membuat diagnostik komputer. Sistem diagnostik untuk motor ini sangat progresif, ia melihat umpan dalam sistem pengapian. Biaya pekerjaan diagnostik yang kompleks adalah sekitar $ 70. Nozel dapat dibeli seharga $ 30, dan mereka harus diubah tidak lebih dari pada mesin injektor lainnya. Seringkali, pompa bahan bakar gagal - karena kualitas bensin kita, mereka adalah irisan. Hampir selalu dalam kasus seperti itu, campuran coklat tebal ditemukan di dalam tangki.

Kegagalan unit transmisi besar sangat jarang. Kotak otomatis empat kecepatan sangat dapat diandalkan, dan jika Anda tidak menerobos crankcase dan tidak menuangkan minyak, secara praktis tidak menyebabkan masalah sepanjang kehidupan mobil. Tapi selebarannya sakit, tetapi sakit terutama karena operasi yang buta huruf. Ekspedisi ini memiliki sistem yang terhubung secara aktif empat -rheel drive controlTrac. Faktanya, kotak buatan tangan Borg-Warner 4416 memiliki kopling multi-disk yang dikendalikan oleh motor listrik langkah. Komputer membaca kecepatan sudut rotasi Cardans, dan segera setelah perbedaannya menjadi besar, motor listrik memampatkan cengkeraman dan memperkenalkan selebaran ke dalam pertunangan dengan Cardan depan.

Jika Anda mengaktifkan mode otomatis 4WD di atas es atau di tanah liat, maka mekanismenya akan mulai bekerja terlalu sering. Disk gesekan tidak menahan beban dan terbakar, dan selebaran tunduk pada sekat dengan penggantian cakram gesekan. Biaya perbaikan seperti itu hampir $ 800. Faktanya, dalam kondisi yang parah, Anda perlu memilih mode 4WD dengan jembatan depan yang terhubung secara kaku, dan 4WD Auto harus digunakan, misalnya, ketika risiko, dalam kasus risiko, tidak terduga untuk melompat keluar di atas es atau menyala Jalan raya dengan perkiraan bersalju. Anehnya, motor langkah demi langkah, yang digerakkan oleh selebaran, jarang gagal. Hal yang sama dapat dikatakan tentang rantai Morse - praktis tidak meregang. Drive vakum setengah depan -Axle secara terbuka bekerja dengan andal dan tidak menyebabkan masalah. Secara umum, desain ekspedisi dibuat dengan margin dalam kekuatan dan keandalan.

Persilangan pergi untuk waktu yang lama - setidaknya 50 ribu km. Saat mengganti, lebih baik menempatkan yang asli. Salib asli jalan ($ 100 - 120), tetapi mereka bertahan lebih lama dan tidak pernah menyebabkan ketidakseimbangan dalam pekerjaan Cardans. Sirkul sangat membutuhkan penggantian. Dapat dicatat dengan kualitas tinggi kepala sari, yang praktis tidak robek. Di jembatan belakang, perbedaan gesekan tinggi dipasang. Kadang -kadang, pemilik mengeluh bahwa derit didengar di dalamnya. Ini biasanya merupakan hasil dari fakta bahwa minyak diisi ke jembatan tanpa aditif khusus. Perlu mengganti minyak menjadi dirancang khusus untuk diferensial friksi tinggi, karena semua gejalanya hilang.

Kami dengan tegas tidak merekomendasikan membeli mobil dengan suspensi udara aktif di pasar sekunder. Ini jauh lebih murung daripada pilihan tradisional dan lebih sering gagal. Sensor kontrol RYD menolak, bantal gagal. Bagian belakang mobil hanya duduk di keripik. Menjadi tidak mungkin untuk melanjutkannya. Biaya perawatan dari seribu dolar ke atas. Adapun mobil dengan suspensi tradisional, sebagai suatu peraturan, secara praktis tidak memerlukan intervensi bedah bahkan pada usia tujuh tahun, tetapi suspensi depan mungkin memerlukan sekat, terutama jika pemilik sebelumnya terburu -buru untuk berguling -guling rel trem dan polisi yang terbaring di tempat tidur.

Dengan menjalankan sekitar 50 - 60 ribu, blok tuas, penyangga bola dan tips kemudi yang sunyi memerlukan penggantian. Bola mendukung biaya $ 44, tuas atas dalam koleksi adalah $ 89, dan seluruh operasi untuk menggambar ulang suspensi akan berharga sekitar $ 1.400 bersama dengan suku cadang. Seringkali pemilik mengeluh tentang pemenuhan karbon mobil di sudut -sudut. Alasan utama untuk fenomena ini bukanlah peredam kejut yang terlalu berhasil (namun, ini berlaku untuk banyak mobil Amerika). Peredam kejut tidak terlalu mahal: bagian depan - $ 105, bagian belakang - $ 46. Dalam kemudi waktu, pompa pompa gagal, tetapi frekuensi ekspedisi kerusakan ini tidak jauh berbeda dari mobil lain. Pompa berharga $ 250 - 300.

Resistensi korosi tubuh layak mendapat peringkat tertinggi. Badan ekspedisi hampir tidak membusuk, bahkan di tempat -tempat di mana cat pecah setelah pukulan dan logam terlihat. Ada masalah dengan sistem pemanas dan pendingin udara. Plastik drive kerusakan damper, dan Anda harus mengubah seluruh rakitan sistem. Biayanya sekitar $ 2000. Di musim dingin, terkadang kacamata retak. Mungkin ini karena kekakuan yang tidak memadai dari tubuh yang memutar. Meskipun sekarang banyak kacamata non -origin telah muncul dengan harga sekitar $ 200, dan kacamata asli, terutama dengan pemanasan, tentu saja, jalan.

Mirror Refuse - biasanya di musim dingin atau musim semi. Air yang masuk ke mekanisme membeku, pemilik menekan tombol, Tynk terdengar! - dan masak $ 350 di perakitan cermin. Di mobil tua, sebagai suatu peraturan, AC belakang telah gagal. Sistem tabung yang lewat di bawah mesin tidak tahan terhadap musim dingin asin kita. Satu set tabung berharga $ 2.700, meskipun baru -baru ini pengrajin telah belajar mengubahnya menjadi selang karet. Radiator, kapasitor, dan evaporator secara teratur tersumbat. Mobil tidak memiliki filter salon - mungkin di Amerika udara bersih.

Secara umum, ekspedisi Ford telah terbukti sangat baik dalam kondisi Rusia, dan kekurangan yang terdaftar lebih dari dikompensasi oleh keuntungannya. Tapi ini benar jika Anda tahu banyak tentang SUV besar Amerika.

Teks: Andrey Fatebin
 
 

Sumber: Majalah 4x4 [9/2004]