Tes Drive Ford Excursion 2000 - 2005 SUV

Yang terbesar tidak terjadi

Ukuran apa yang bisa tumbuh mobil?
Tahun Ford dinilai berlebihan untuk dijual di Amerika Serikat, tetapi baru-baru ini muncul di Rusia. Prajurit serial terbesar di dunia diciptakan berdasarkan PICAP F-350. Curb Mass - lebih dari 3 ton. Dilengkapi dengan mesin bensin v8 5.4 L dan V10 6,7 liter, serta turbodiesel v8 7,3 liter. Drive pada semua atau hanya pada roda belakang, gearbox adalah mesin hidromekanis empat tahap. Di Rusia, mereka hanya menawarkan mobil penggerak semua roda di versi paling mewah dari terbatas dengan tenda bensin atau diesel.

TEORI RELATIVITAS
Mereka berpendapat bahwa warna gelap dibersihkan dengan dimensi. Mungkin, pada awalnya, pada pandangan pertama, dimensi Ford-Raucher tidak kagum, meskipun pesaing terdekat, panjang Chevrolet Saberbogen, panjangnya 178 mm, pada tahun 188, lebar 30 mm. Dan Ford adalah 126 mm di atas dan 500 kg lebih berat. Namun demikian, soliditas mobil memberi tidak begitu banyak ukuran sebagai lapisan monumental radiator dan bumper krom yang kuat. Bahkan oval biru lambang Ford di sini adalah besarnya yang tidak setiap telapak tangan dapat menutupnya.
Front Chrome Splendor melanjutkan roda dan bumper belakang. Terima kasih kepada mereka, Ford-Ravenly memancarkan pesona ... Tidak, bukan mobil yang indah, tetapi dengan cinta lokomotif yang jatuh. Namun, kesan pertama adalah menipu. Mungkin itu mampu mengubah interior?
Penumpang, pergi ke salon!
Sesuatu seperti itu yang ingin saya katakan, melihat cermin bagian dalam - terlalu jauh tampaknya melihat jendela belakang di dalamnya. Tentu saja, ada tiga baris kursi tempat delapan orang berada dengan nyaman. Di bagasi besar, kisaran bea cukai keempat juga ditempatkan sebagai putaran keempat bus. Ngomong-ngomong, tidak seperti pesaing, Ji-EM, di sini mereka cukup cocok untuk orang dewasa.
Tentu saja, tempat kelas satu di dua baris depan kursi cukup luas untuk penumpang pertumbuhan dan satu set, pintu memungkinkan Anda untuk duduk dan keluar dari martabat kerajaan. Tetapi agar tidak berdiri dalam kegelapan di mana seharusnya tidak, kepala tubuh dilengkapi dengan cahaya latar. Di baris ketiga juga, tempat berlebihan, tetapi pendaratan-disembeda tidak begitu nyaman. Selain itu, kursi tinggi tidak dalam tradisi Amerika: seorang pria rusa akan berharap dukungan punggung yang lebih padat.
Pada sedikit atau dingin, Anda tidak perlu mengeluh tentang mengeluh: jaringan yang diperluas saluran udara di langit-langit dan panel kontrol AC dan ventilasi yang terpisah memungkinkan Anda untuk membuat iklim mikro yang diinginkan. Udara yang stagnan di belakang kabin dapat dilepaskan melalui kacamata pemotongan terbuka pada drive listrik (!).
Jika Anda melepas baris ketiga kursi, bagasi dari yang mengesankan menjadi ambisius. Namun, pintu belakang tiga risiko yang tidak biasa ini sangat praktis - dari tumpukan koper dan tas, mudah untuk memperpanjang yang diperlukan, tidak jatuh pada sisa jalan.
Pada busana karet
Meskipun volume kerja yang mengesankan, mesin berputar hingga sekitar 5200 rpm, meskipun kapasitas maksimumnya pada 4250 moderat. Puncak torsi hanya seribu lebih rendah, tetapi ini tidak berarti kekurangan traksi di bagian bawah - bahkan 1000 rpm. Monster ini akan mengeluarkan lebih dari 500 n.m. Jadi tidak perlu memutar motor, terutama karena tidak sama sekali putaran di atas rata-rata.
Tiga ratus dan berlebih kuda di bawah tudung diatur dengan cara yang optimis dan membuat Anda lupa lebih dari massa mobil tiga tont. Sebaliknya - hampir lupa. Karakteristik lunak dari konverter torsi membuat pergeseran gigi, tetapi penundaan overclocking. Beralih ke penurunan transmisi lebih atau kurang rusak hanya ketika diperlukan untuk mengatur ulang satu langkah. Tetapi transisi dari overdrive, misalnya, pada posisi kedua secara nyata lebih banyak waktu ...
Namun, Ford Ravenly dapat merekrut dan mempertahankan kecepatan jelajah 120-130 km / jam, maksimum dibatasi dengan hati-hati hingga 153 km / jam. Dan tidak ada kecelakaan. Terasa seperti dengan cepat lebih dekat dengan kargo daripada mobil. Dia cukup mampu menjaga jalan dengan kecepatan tinggi atau bergerak di barisan pertama dari fluks perkotaan yang lebat, tetapi manuver tajam bukan untuknya. Suspensi dependen pada springs kecil depan dan belakang memberikan kelancaran stroke yang dapat diterima dan intensitas energi yang sangat baik, tetapi melakukan kontrol yang spesifik. Ford dengan enggan mengubah arah, tidak suka gelombang aspal pada gilirannya, membutuhkan pekerjaan yang akurat dengan setir. Untungnya, massa yang mengesankan dan pangkalan panjang memberikan perlawanan yang luar biasa.
Tidak tahu kaldu
Bagaimana tidak mencoba mobil penggerak semua roda di off-road! Patah (tidak Smiterhe) Wet Primer atau Herbik Scorch - bukan hambatan untuk Gigid: Anda hanya perlu menghidupkan gandar depan. Jika Anda ingin bergerak dengan hati-hati, Anda dapat menggunakan transmisi yang berkurang - dengan itu kemampuan traksi Ford tidak terbatas.
Tetapi dimensi masih tidak layak diskon. Basis panjang dan jarak jalan yang relatif kecil tidak memungkinkan ceroboh untuk bermain-main di medan yang kasar, dan massa padat akan membuatnya berpikir tiga kali sebelum konversi pada padang rumput asam. Tetapi mesin yang sangat berlokasi dan salon akan membantu meluap aliran tanpa masalah, di mana pengorbanan ringan sedikit akan tenggelam.
Selera sehat.
Gelembung gas, di mana lebih dari 1000 rubel lebih dekat, ada kapasitas 167 liter di bawah lubang batang dari jumlah dari jumlah mereka. Jika Anda menempatkan gol, maka pada satu pengisian bahan bakar, Anda dapat mengemudi lebih dari 1000 km di sekitar jalan negara. Nah, mereka berhasil mencapai laju aliran kurang dari 15 l / 100 km - dengan berani menyatakan secara ekor. Juara, mungkin Anda tidak akan, tetapi tanpa hadiah tidak akan ditinggalkan. Konsumsi rata-rata di jalur negara - 17-18 liter per seratus, di kota tanpa kemacetan lalu lintas - 22-24 l / 100 km, dan di jalan tanah yang berat, membutuhkan inklusi wajib dari poros depan - 35-40 L / 100 km dan bahkan lebih.
Alternatif diesel.
Mesin diesel pada mobil massa dan ukuran ini adalah kalimat yang sangat masuk akal. Selain itu, mesin kargo nyata dengan volume 7,3 liter dengan delapan silinder, ruang pembakaran yang tidak dapat dipisahkan dan turbocharger. Kekuatannya (188 kw / 250 l.) Mungkin tidak begitu mengesankan, tetapi torsi adalah 709 n.mm pada 1600 rpm - keluar dari kompetisi. Selama presentasi, kunjungan diesel sangat percaya diri di pasir dalam sehingga bahkan jipper material berbentuk kepala yang disetujui. Singkatnya, keraguan adalah bahwa mobil ini berada di bawah kekuatan untuk menarik trailer dengan berat 4,5 ton, tidak tersisa. Kegembiraan lain untuk pemilik adalah konsumsi bahan bakar sebesar 15-40% lebih rendah dari model bensin.
Jadi perbedaan harga yang cukup besar (diesel lebih mahal dari $ 4800) mungkin terbayar. Namun, dengan harga versi bensin 69.900 dolar, itu tidak terlalu bagus.
Perbatasan oven!
Jadi slogan periklanan terdengar untuk mobil penggerak semua roda Ford. Bar sepenuhnya konsisten dengan ide ini. Setidaknya, dia telah membatalkan bus dan truk dengan bus dan truk (atau memasang baru). Akankah jenis serial dari ukuran yang lebih besar muncul? Tidak mungkin: karena batas wajar sudah tercapai.

Excursion Ford 6,8 \u200b\u200bV10 4x4
(7,3 Turbo Diesel)
Data Umum: Jumlah tempat - 8 +; Curb berat - 3261 (3487) kg; berat penuh - 4037 (4173) kg; kecepatan maksimum - 153 km / h; overclocking waktu hingga 100 km / ch - n. D.; konsumsi bahan bakar di negara bersyarat dan siklus perkotaan (USA) - 18,1 (15,7); 23,5 (21,4) l / 100 km; pasokan bahan bakar - 167 l; Bahan bakar - bensin non-ettenited AI-91 (solar). Desain: tubuh lima pintu pada bingkai spar. Dimensi, mm: Panjang - 5758; Lebar - 2032; Tinggi - 2037; dasar - 3482; Lapangan di depan / belakang - 1737/1730; Jalan izin - 206; Volume bagasi adalah 1360/4110 l; . Radius rotasi - 7,7 m Mesin: bensin, berbentuk V, delapan silinder (diesel, dengan injeksi langsung dan turbocharging), terletak di depan memanjang; Volume bekerja - 6748 (7270) SMZ; diameter silinder dan piston stroke yang - 90.2x105.7 (104.4x106.2) mm; rasio kompresi - 9.0 (17.0); Listrik - 231 (188) kW / 314 (250) l. dengan. di 4250 (2600) rpm; torsi maksimum - 576 (709) NM di 3250 (1600) rpm. Transmisi: berkendara ke semua roda, tanpa diferensial antar-sumbu, di bagian depan - dimatikan; gearbox - otomatis, hydromechanical empat tahap; nomor Transmisi: i - 2,71; II - 1,54; III - 1,00; IV - 0,71; S. Ns. - 2,18; gigi utama - 4,06 (3,73); kotak pembuangan: I - 1,00; II - 2,64. Suspensi: tergantung, pada pegas memanjang kecil dengan peredam teleskopik shock. Rem: Disk berventilasi dengan amplifier dan ABS. Kemudi: Screw - Bola kacang dengan amplifier. Ukuran ban: 265 / 75R16.
 
 
Teks / Anatoly Fomin
Foto / Vladimir Pantsov

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"