Fiat Panda Test Drive Sejak 2003 Hatchback

Semua foto Fiat Panda sejak tahun 2003

Perairan kedelapan

Fiat Panda II

Tiga panda (panda) dari generasi pertama memulai debutnya pada tahun 1980 dan diproduksi hampir seperempat abad, sejak 1983 -juga dalam semua modifikasi drive roda.
Di Geneva Salon 2003, Fiat menunjukkan gingo prototipe empat -10 (jingo). Di bawah tekanan Renault, tidak puas dengan konsonan nama dengan twingo, model serial diganti namanya menjadi Pardu II.
Pada akhir 2003, juri internasional menyebut Panda mobil 2004. Dengan demikian, Fiat mencetak rekor absolut - delapan kemenangan selama 40 tahun kompetisi.
Panda II diproduksi di pabrik di Belsko-bila (Polandia) dengan mesin bensin 1,1 dan 1,2 liter atau turbodiesel multijet 1,3 liter baru. Gearbox adalah mekanik lima kecepatan, dan dengan mesin 1,2 L - dan mesin sekuental dualogic. Aktual, aktif, dinamis, emosi. Tahun ini, selain badan lima -ruang, modifikasi tiga -roda dan semua -roda diharapkan.
Di Italia, penjualan panda baru dimulai pada akhir 2003, kisaran harga - dari 7950 hingga 10 950 euro. Dengan munculnya paket untuk negara -negara utara, pengiriman akan mulai ke Rusia - mungkin pada musim panas 2004.

Tidak ada teman -teman, terlalu banyak. Tentu saja, saya memahami kecakapan, layanan, manfaat peradaban ... tetapi tidak pada tingkat yang sama: untuk mendapatkan dari bandara Turin Kassella ke Jet Hotel, di antaranya hanya tiga ratus meter dalam garis lurus, Anda perlu Untuk naik taksi dan lingkaran selama selusin menit untuk persimpangan! Nah, tidak ada trotoar atau transisi di sana - dengan cara ini kita akan segera belajar.
Tetapi di halaman hotel ada hadiah - panda merah cerah. Ini ya - sangat kecil, sedikit lebih besar dari Matiza! Dan di foto itu terlihat jauh lebih solid - baik berkat moncong yang serius, atau karena jendela samping tambahan di buritan. Dalam konfigurasi emosi - dengan agama dan atap kaca transparan, bumper dicat, roda beroda paduan - Baby Panda tampaknya menjadi mainan yang elegan.
Keesokan paginya, komputer yang sederhana -di papan diperingatkan dengan cermat: suhunya minus 3s. Berbahaya, es!. Oh, jangan tertawa saya! Itu berbahaya kemarin di rumah - ketika di jalan bubur di hub, di bawahnya es, di hadapan salju dan Anda harus berkeliling Kamaz yang bersembunyi! Dan dalam pastoral ini, aku merasa seperti seorang prajurit yang datang berkunjung, yang dibungkus ibuku dengan syal - aku tidak akan masuk ke dalam ...

Kompleksasi teratas ternyata sangat kaya: berbagai drive servo, ABS, EBD, kontrol iklim otomatis. Detail yang penasaran: Komputer tahu cara menghitung di Fahrenhey -milya yang tidak biasa -tidak sebaliknya, dengan mata pada pasar panjang. Daftar opsi (dan mesin saya dilengkapi dengan mereka secara maksimal) sama sekali tidak biasa untuk kelas A sederhana: misalnya, ada, misalnya, sistem stabilisasi ESP, enam airbag, sensor parkir, fungsi pencahayaan yang dihabiskan untuk fungsi pencahayaan yang dihabiskan untuk fungsi pencahayaan Saya di rumah dan bahkan pemegang bukit - sistem yang memegang mesin memegang saat disentuh di bukit.
Tentu saja, jajaran kiri jalan raya bukan untuk mesin lobi seperti itu (dan di bahu saya tinggi) dengan mesin 1.2 liter. Meskipun, jika Anda tidak membiarkan pedal gas untuk waktu yang lama, panah dapat ditangkap hingga 160, tetapi ini adalah kekerasan yang jelas. Itu melintas, seperti hantu musim panas, pantai Ligurian matahari, dan pada malam hari panda yang lelah bergulir ke tempat parkir kompleks pameran api di Bologna. Hari-hari ini, pertunjukan mesin menunjukkan modifikasi penggerak semua roda dari item baru. Sayangnya, debut yang diharapkan dari versi tiga -ruang masih ditunda.
Di kota Panda, Panda merasa hebat, 60 pasukan sudah cukup: setelah semua, massa yang dilengkapi hanya 860 kg.

Jika diinginkan, bahkan pada aspal kering, Anda dapat mulai dengan melengking dan roda tergelincir. Tentu saja, untuk mempertahankan kecepatan dinamis, Anda harus beralih secara intensif - tetapi tuas kotak pendek, dengan gerakan kecil dan terletak tepat di tangan gelombang konsol pusat. Oleh karena itu, kelebihan switching bukanlah beban, meskipun dimasukkannya gigi belakang bisa jujur.
Untuk kota, bahkan ada mode operasi khusus dari penguat kemudi dualdrive: cukup untuk menekan tombol pada konsol, karena hambatan roda kemudi kecil hampir menghilang dan, tanpa berlebihan, dapat diputar dengan satu jari. Apakah perlu menjelaskan betapa nyamannya di tempat parkir. Sekali lagi, para wanita mungkin akan menyukainya. Tapi saya pergi setengah hidup saya sama sekali tanpa amplifier dan bahkan tanpa sandal saya akan menarik timbangan, seperti dua orang Italia yang elegan! Secara umum, setelah bermain, ia memilih untuk mematikannya - bukan satu jam, Anda bersin pada waktu yang salah dan Anda akan menemukan diri Anda di strip berikutnya.

Ukuran Panda ternyata saya - agak besar. Setelah menyesuaikan kursi dan setir setinggi itu, saya menemukan posisi yang benar -benar nyaman di mana, bahkan diberi atap tebal dengan penggerak listrik dari palka besar, masih ada lima sentimeter di atas kepala saya. Tetapi di belakang kursi lebih tinggi, atapnya lebih rendah - di sini mahkota dan beristirahat di langit -langit. Tapi kakinya diperluas, Anda tidak dapat mencapai punggung depan. Hanya ada dua tempat di belakang - yah, dalam hal apapun, jujur. Persyaratan kenyamanan dan keselamatan pasif yang lebih tinggi menentukan kondisi mereka - peregelv, meningkatkan ukuran sedikit dan mendapatkan beberapa pintu kedua, panda baru menjadi empat -sepeser pun. Ngomong -ngomong, kursi belakang dapat dipindahkan ke depan dengan 160 mm, meningkatkan volume batang sederhana.
Dan hari berikutnya dia sudah berada di Pegunungan Alpen Selatan, di Kurmeora ski yang modis: Maaf, Signor, tetapi parkir hotel benar -benar sibuk. Meskipun ... mungkin mesin Anda akan pas. Ya, tidak mungkin, tapi pasti! Setelah berputar, tampaknya, di sekitar bumpernya sendiri, panda membeku di tempat, elegan, seperti hadiah. Orang yang tidak perlu menunggu liburan.

Ray Hutton (Ray Hutton),
Ketua Mobil Juri Eropa Tahun Ini
Fiat Panda yang baru adalah yang paling murah di antara 35 -mensyaratkan gelar Mobil of the Year. Namun demikian, ia di depan pengejar terdekat - Volkswagen Golf dan Mazdu -3, yang membagi tempat kedua dan ketiga, dengan 40 poin. Menurut 58 anggota juri dari negara -negara Eropa yang berpartisipasi dalam pemungutan suara, Fiat kembali ke akarnya dan dia benar -benar berhasil. Perusahaan berfokus pada mobil -mobil praktis kecil yang murah, tetapi memberikan kesenangan dari mengemudi.
Inilah yang masih menarik: untuk pertama kalinya, mobil kelas kecil adalah mobil dari mana rentang model perusahaan dimulai. Preseden dibuat: mobil A-Class dianugerahi penghargaan tertinggi.
New Panda telah mencapai kesuksesan karena fakta bahwa dengan harga murah ia memiliki semua karakteristik dan kualitas mobil yang besar dan lebih mahal. Berbeda dengan pemenang tahun -tahun terakhir, Panda diselesaikan dengan hati -hati di dalam. Hampir tidak ada permukaan logam yang dicat. Selain itu, mesin ini memiliki satu set airbag lengkap, penguat listrik kemudi, jendela listrik, kunci pusat dan banyak lagi. Tetapi yang paling penasaran adalah bahwa mesin dengan mesin 1.1 liter dilengkapi dengan ABS.
Perjuangan untuk gelar mobil tahun ini terbuka. Berikut adalah hasil dari tujuh finalis. Saya perhatikan bahwa hanya lima poin yang melebihi 200.

Finalis Mobil Kompetisi Tahun-2004
1 fiat panda 281
2 Mazda 3 241
3 Volkswagen Golf 241
4 Toyota Avensis 219
5 Opel Meriva 213
6 BMW 5-Series 144
7 Nissan Micra 111

RINGKASAN
+ Dimensi kompak, kemampuan manuver yang luar biasa, motorik ekonomis, interior yang luas, ulasan yang sangat baik, peralatan kaya.
- Tinggi kabin yang terbatas di belakang (dengan palka), kursi santai tidak membentuk situs datar.