Fiat Panda Test Drive Sejak 2003 Hatchback

Semua foto Fiat Panda sejak tahun 2003

Fiat Panda 4x4

Panda All -Wheel Drive memiliki sejarah panjang di mana bahkan ada legenda. Salah satu dari mereka mengatakan bahwa itu adalah Fiat Panda 4x4 pada awal tahun delapan puluhan bahwa tender departemen pos Swiss dimenangkan oleh Gelandewagen. Sebagai hasil dari seleksi kompetitif yang diatur oleh Departemen Pos Swiss, Panda yang baru muncul dengan All -Wheel Drive dan MB Gelandewagen mencapai final.

Sebagai hasil dari seleksi kompetitif yang diatur oleh Departemen Pos Swiss, Panda yang baru muncul dengan All -Wheel Drive dan MB Gelandewagen mencapai final. Pelamar perlu menyelesaikan tugas sederhana untuk segera mengirimkan parsel tinggi ke pegunungan pada akhir musim gugur. Gelandewagen dengan mudah melarikan diri ke depan di lembah dan kaki bukit, tetapi ketika jalan mencapai salju, dan setelah itu gletser, SUV brutal mulai tergelincir lebih dan lebih sering dan akhirnya tidak bisa mengalami kenaikan yang curam, dan panda ringan segera melarikan diri maju dan mencapai target. Sepeda ini benar atau tidak tidak diketahui, tetapi semua orang yang melihat Panda 4x4 dengan impassabilitas terus terang tidak mempercayai matanya. Bayi itu, mirip dengan rakun, dengan cepat melompat di sepanjang babi dan lubang, hamburan gumpalan tanah liat, menyiram ke lereng dan mengatasi ford setengah meter. Para pemberani meletakkan roda bergigi di panda dan, setelah menghukum kopling setengah hari, memaksa pemilik SUV otentik untuk menghilangkan topi sebelum rakun yang panik ini. (Dari editor: Panda bukan beruang, dia berasal dari keluarga rakun.)

Crossover pertama

Secara umum, Fiat Panda 4x4, yang muncul pada tahun 1983, dapat dinyatakan sebagai crossover pertama, karena mudah dikombinasikan dengan mudah dikendalikan dan kenyamanan yang baik dengan kemampuan off -road yang sangat baik. Saat ini, bayi tumbuh, tetapi tidak menjadi besar, nyaman meningkat dan sedikit kekuatan. Dia memperoleh kemampuannya melalui upaya perusahaan Jerman terkenal GKN, yang mengembangkan semua -roda drive untuk generasi baru, yang pada gilirannya ditambahkan ke massa lengkap versi drive roda depan 120 kg. Di situlah mereka berasal: Cardan, kotak pemilihan daya, gearbox belakang dengan kopling kental, setengah poros dengan taji, suspensi itu sendiri dan segala macam hal sepele seperti melindungi bantalan yang ditangguhkan, sensor ABS. Dalam model panda sebelumnya, sirkuit penggerak serupa, kecuali bahwa kemudian tidak ada elektronik yang berbau. Hari ini, tombol EDB, yang mengaktifkan sistem anti -boogging yang secara signifikan meningkatkan kemampuan lintas -negara, ada di konsol pusat. Opsi ini hanya memiliki versi pendakian. Saya harus mengatakan bahwa jika Anda tidak menuntut yang mustahil dari bayi, maka Anda dapat melakukannya tanpa itu. Tetapi tanpa tenaga listrik dengan fungsi kota, saya sekarang tidak tahu bagaimana cara hidup ...

Plastik dalam massa

Salon Panda terus terang plastik, itu adalah lapisan dan massal murah, sederhana dan baik untuk semua orang. Cukup nyaman, tinggi, dan sempit. Mesinnya hanya 3550 mm. Empat orang dewasa akan pas, tetapi dinding dan gesekan, dan setelah 300 mil dari baris kedua, pemilik akan dengan mudah mengalahkan pemilik dan lebih suka berjalan. Bersama atau dalam mode 2+2, yaitu, dua orang dewasa dan dua anak akan lebih baik. Bahkan cukup tinggi, seperti saya, seseorang dapat pas di belakang roda dengan kenyamanan yang toleran. Tetapi jika bantal kursi tidak disesuaikan dengan lereng dengan dongkrak, maka saya juga akan berteriak dan berjalan dan berjalan dengan berjalan kaki ... dan hanya lutut yang mengalahkan gundukan di sudut konsol tengah, dan itu Elbow harus diletakkan di langkan panel pintu, yang, bagaimanapun, dianggap cukup secara alami. Kursi -kursi ditempatkan secara luas, dekat dengan pintu, dan bahu pengendara tidak saling bersandar. Pegangan mekanisme shift gigi dipasang pada konsol, seperti pada beberapa minivan. Lokasi nyaman, tetapi mekanisme itu sendiri tidak berfungsi, meskipun tidak ada yang pernah melewatkan program ini. Tombol iklim besar dan tidak ambigu dan audio yang mengesankan terletak di tengah panel depan. Sangat mudah untuk beroperasi dengan semua sakelar, dan algoritma untuk memantau pengoperasian berbagai sistem sederhana dan dapat dimengerti. Namun, ada pengecualian. Misalnya, mesin cuci dan pembersih kaca berfungsi sesuai dengan skema yang sulit sehingga pertama kali dimungkinkan untuk memutuskan bahwa mereka dimanjakan. Anda menarik setir pada diri Anda sendiri, air mengalir, sikat berbaring. Setelah empat detik, wiper mulai bekerja, dan pada saat yang sama di depan dan di belakang. Atau Anda akan menyentuh sakelar untuk menghapus mata kopral dengan satu gelombang tetesan, kuas akan terburu -buru, dan kemudian tanpa permintaan untuk meluncur pada kaca lagi, tetapi lebih lambat, menghilangkan kelembaban yang tersisa ... lampu depan memiliki sebuah Fitur menarik yang dulunya melekat pada mesin jauh lebih solid. Sekarang untuk Panda Anda dapat mengatur waktu lampu kepala setelah mematikan mesin. Fungsinya disebut rumah. Siapa yang akan mengatakan bahwa ini adalah hal sepele yang tidak menyenangkan? Bagus!

Batang panda kecil, ini benar. Volumenya tidak melebihi 260 liter, tetapi jika Anda melipat kursi baris kedua, ruang untuk kargo meningkat hingga 780 liter yang cukup dapat diterima. Ngomong -ngomong, Anda juga dapat memasang batang di atap, untuk mana busur dipasang. Di Eropa, cukup realistis untuk bertemu Panda, di mana ia dengan bangga memotong kotak dengan panjang panjang dari Fiat itu sendiri. Mobil ini hanya untuk perjalanan Eropa: mengemudi di dekatnya, tetapi pegunungan bisa tertangkap, dan primer yang rusak ke danau, dan jalan hutan dan fords. Dan untuk penggunaan batang panda sehari -hari, itu cukup.

Manuver kompleks infutasi

Fiat Panda 4x4 datang kepada kami dengan satu mesin 1,2 liter 60-tenaga kuda. Di Eropa, versi dengan turbodiesel 1,3 liter dengan kapasitas 70 liter lebih populer. dengan., Tapi tidak ada cukup dari mereka sendiri, dan bahan bakar diesel adalah domestik ... motor bensin kami ceria dan vokal, beban, tetapi tidak terlalu elastis. Dia memiliki daya tarik yang cukup dalam berbagai revolusi yang cukup luas, tetapi kekuatannya, sayangnya, tidak memungkinkan untuk mengikuti aliran Moskow cepat dan menjaga kecepatan tinggi di jalan raya. Dan untuk memulai dengan benar, perlu untuk bekerja keras dengan sekotak transmisi, manfaat dari tarif roda gigi lebih dekat dan tidak ada masalah dalam akselerasi perkotaan hingga 70 km/jam. Tetapi kekuatan Fiat Panda tidak dalam kecepatan, tetapi dalam ketangkasan. Dia sangat mengerikan: di Panda Anda benar -benar bisa bercinta di sungai, mengintip di sepanjang jendela pembuka. Hanya ada dua masalah: visibilitas yang mengerikan di cermin samping-podrenitsa dan kurangnya semua rasa hormat dari tetangga dalam lalu lintas. Cermin yang sebagian tidak cukup dikompensasi oleh tampilan salon tampilan belakang yang sangat baik dan rotasi kepala yang aktif. Tapi senang parkir: roda kemudi beralih ke mode kota, yang membuat steering daya listrik dua kali lebih kuat. Radius belok nyaris tidak melebihi 4,5 meter, ulasannya indah. Salah satunya adalah tudung yang buruk tidak terlihat. Ini tidak nyaman di tempat -tempat yang ketat, dan saat mengemudi di luar jalan. Yang masih mengganggu di Panda adalah kebisingan yang berasal dari ban. Tentu saja, kontribusi ban terhadap hiruk -pikuk ini tidak begitu besar, aspal yang tidak merata -rata solo dengan iringan suspensi keras dengan hubungan jenderal yang dapat diawasi. Kadang -kadang melalui semua ini, suara motor yang bisa menembus.

Kuat tapi ringan

Di jalan yang tidak rata dengan sisa -sisa lapisan padat, perlu kehilangan kecepatan hingga 20 km/jam, atau mempercepat hingga 60, jika tidak sulit untuk pergi. Suspensi ini dirancang dan dikonfigurasi untuk aspal Eropa dan, meskipun sesuai dengan arahan kami dengan kehormatan, ia mencoba memberi tahu para pengendara segala sesuatu yang ia pikirkan tentang mereka dan lapisan seperti itu. Di luar jalan, di mana sangat bodoh untuk pergi dengan cepat, kekakuan suspensi berubah menjadi intensitas energi. Untuk seluruh tes, saya belum pernah mendengar kerusakan serius elemen elastis. Beberapa kali tuas menyentuh chipper, tetapi dengan sangat hati -hati, meskipun Panda mengendarai pada waktu itu hampir dengan pemisahan semua roda dari tanah. Secara umum, lompatan adalah gaya normal perilaku mobil ini di area yang disilangkan. Meskipun kotak yang sangat pendek dan meningkat menjadi jumlah gigi 4,93: 1 dari pasangan utama, lebih baik melalui rintangan. Terkadang itu tidak mungkin berbeda. Sementara itu, Fiat memiliki setidaknya beberapa inersia, ia akan merangkak, melompat, melekat, bergeser, meluncur, melekat dan melompat lagi, tetapi tidak akan menyerah pada yang terakhir. Selain itu, yang pertama melempar bendera putih roda. Maka sistem anti -sayap diberikan. Ini terjadi seperti ini: Anda berenang ke semacam bukit, tekan tombol EDB dan memanjat bagian atas ke sistem. Ketika batas tercapai, sistem tampaknya dimatikan dan roda mulai gila. Penting untuk segera menabrak pedal kopling, jika tidak, Anda dapat dengan mudah tenggelam. Hanya melepaskan gas, motor juga memiliki inersia dan mampu memutar roda lebih dari sekali sebelum sistem anti -boom bekerja lagi. Lebih baik memutar balik dan memulai serangan terlebih dahulu, di sepanjang jalur yang berbeda. Izin jalan dalam 165 mm nyata tidak mengizinkan untuk terlibat dalam Virgin dan kebiasaan terlalu banyak, tetapi beberapa pasokan memungkinkan Anda untuk memilikinya. Mempertimbangkan bahwa praktis tidak ada overhang, dan wheelbase kecil, dan kedalaman Ford mengatasi adalah 400 mm, dan sudut Rise 23, karakteristik off -road dari mobil penumpang kecil ini dapat disebut luar biasa!

Masalah atau kemenangan?

Tetapi dengan prospek pasar, masalah nyata ... pendakian Fiat Panda 4x4 di bawah 20 ribu dolar. Untuk mobil seukuran Daewoo Matiz, ini terlalu banyak. Pesaing terdekatnya dan aktual Suzuki Ignis 4x4 akan menelan biaya sekitar 17 ribu, yang juga mahal. Suzuki Jimny dari opera yang sama (dalam arti biaya), tetapi menyanyikan catatan yang sama sekali berbeda. Ford Fusion sama sekali tidak dari sini, meskipun secara mental dan siap, tetapi dia tidak keluar. Suzuki SX4 terasa lebih besar. Toyota Rush, mungkin kita tidak akan pernah memiliki ... Panda terlalu istimewa di Olympus kecilnya, itu adalah jalan yang sia -sia dan sangat cantik. Hanya orang yang sedikit gila yang bisa membelinya. Plus, sekali lagi, menakutkan bahwa Fiat dengan kualitas sekarang, kita tidak tahu. Namun demikian, untuk iklim kita, sulit untuk menemukan mobil yang lebih cocok untuk jalan kita dan kota -kota yang dimuat. Kecuali hanya Panda 4x4 dengan variator dan diesel, tetapi hewan seperti itu bahkan tidak ada dalam buku merah.