Drive Test Fiat Croma sejak 2008 Wagon

Semua foto Fiat Croma sejak 2008

Echo pemanasan global

Sebelumnya, perangko Jerman lainnya datang ke pasar Rusia dengan mesin diesel. Perancis masih menolak untuk kita dalam kesempatan seperti itu. Dan apa rencana dari Italia? Di krom diesel fiat, Luka Terrosi dan Vladimir Solovyov perjalanan.
Fiat Croma.

Mobil debutnya pada tahun 2005, di Rusia dijual dari paruh kedua tahun 2006.
Mesin: bensin 1.8 dan 2.2 liter (140 dan 147 hp). Turbodiesel rel 1,9 dan 2,4 liter (120, 150 dan 200 hp) juga rencananya akan dipasok ke Rusia.
Transmisi: 5-speed mekanik dan otomatis.
diesel 200-kuat dilengkapi dengan hanya robot 6-speed.
Diperlukan: Aktif, Dinamis, Emotion.
Harga di Rusia: 840 0001 120 000 rubel. ($ 32,30046 200).
Menguji mobil: 2,4 l diesel, 6-speed otomatis, peralatan Emosi, pilihan, harga di Eropa $ 49.400.

Keputusan pada pilihan mobil dan konfigurasi lahir dengan sendirinya, ketika menjadi diketahui bahwa importir resmi Fiats ke Rusia Severstal-mobil sedang melakukan negosiasi impor mesin diesel, dan data pada mesin diesel muncul di situs Rusia merek. Jadi, chrome adalah tawar terbesar dan dari Fiats dipasok ke pasar Rusia dalam konfigurasi yang paling kuat dengan Diesel 200 hp Aku akan pergi ke pegunungan, dan di sana, seperti yang Anda tahu, kekuatan adalah berlebihan tidak pernah terjadi.

Selain itu, saya ingin mencoba diesel di dingin, membawa percobaan untuk kondisi musim dingin Rusia. Jadi mereka pergi ke utara Italia, di mana puncak bersalju dan di musim panas dibutakan dengan putih dingin mereka. Saya tidak akan menyembunyikan: salah satu penulis avid Snowboarder, yang lain berharap dari pemain ski. Dan di utara Italia banyak tempat di mana Anda bisa naik. Tidak heran Turin mengambil Olimpiade Musim Dingin 2006.

keanggunan luas

Yang berurusan dengan amunisi yang lebih nyaman dan parah dan peralatan dari ski! Apakah itu penggemar surfing. Oleh karena itu, pemeriksaan pada kapasitas krom yang ternyata menjadi yang paling kaku.

Saya harus mengatakan, dia menahannya dengan kehormatan. Atelier itadesign, yang mengerjakan tubuh, menyarankan hal baru: bukan gerobak, bukan satu aplikasi dan non-hatchback. Fiat Chroma menandai kategori Comfort-Wagon yang sama sekali baru. Mobil yang ditandai oleh Georgetto Judjaro dibedakan dengan garis eksternal yang tenang, semacam desain tanpa shutdown, tetapi gurih. Klasik sederhana dan elegan dengan atap yang sedikit terangkat. Tetapi di dalam suap Chrome volume yang bahkan tampak lebih berkat pendaratan tinggi dan kelimpahan udara.

Dalam konfigurasi terkaya dengan pelapis kulit, kecuali bagi kita, tidak ada cukup hanya penyesuaian listrik dari kursi pengemudi, dan kemudian rem tangan, mungkin, itu tidak terlalu nyaman tepat di bawah sandaran tangan di antara kursi.

Kunci pengapian di konsol tengah, seperti dalam Saab atau Smart. Tidak asli, tetapi kursus praktis, nyaman untuk driver berkaki panjang: FOB kunci tidak mengenai lutut.

Pada awalnya, pengemudi dapat membingungkan markup tachometer menjadi 8000 revolusi pada mesin diesel. Tetapi dengan cepat meyakinkan bahwa di atas 4000 diesel tidak mau berputar. Chrome memiliki perangkat on-board yang seragam untuk versi diesel dan bensin, perlu untuk menghemat sesuatu!

Tetapi pada kaca tubuh tidak membosankan. Hanya kaca depan di atas area yang lebih besar dari 1,3 m2.

Ketika tidak ada salju

Ketika tidak ada salju, itu mencarinya. Tetapi tidak ada salju dan tidak. Lereng di mana tahun lalu berkompetisi pada gaya bebas dan disiplin Olimpiade lainnya, ditutupi dengan rumput buah dan perceraian hitam. Bahkan dalam saudara perempuan, mantan ibukota Slalom, tidak terlalu naik.

Pemanasan global. Eropa, dan Rusia akan sangat cocok dengan ini. Apa yang ada di sana yang diluncurkan di sana, ketika hujan di malam hari! Kita adalah apa, boot ke dalam minyak mentah dan lebih tinggi dan lebih jauh. Benar, ketika itu kacau lebih dari tiga ratus kilometer pada ular gunung, menjadi jelas bahwa Anda harus pergi ke Prancis untuk salju yang baik. Di Pegunungan Alpen selalu ada alternatif: untuk bergerak langsung melalui terowongan, tetapi untuk uang, atau pergi ke jejak multi-kilometer, tetapi secara gratis. Sebagian besar driver, jika tidak terpapar pada claustrophobia, lebih suka terowongan. Awak kami untuk bepergian melalui terowongan Frejus memberi 32 euro.

Dalam terowongan modern, cahaya dan kering. Satu-satunya hal yang diperlukan dari pengemudi untuk mengamati jarak dan kecepatan, yang secara konstan mengingatkan tanda-tanda bersinar. Jika ini diabaikan, maka di jalan dari terowongan, seorang polisi dapat memaksakan denda yang mengesankan.

Rantai pegunungan Alpine mengambang, melalui dua palka di langit-langit di kabin menembus biru, diisi dengan awan cahaya langit. Dan jika salah satu penulis tidak memiliki definisi dalam pekerjaan sistem navigasi, yang kedua dibiarkan sebagai tidak adanya kontrol kapal pesiar, jadi nyaman di jalan tol.

Mobil memegang lintasan, seolah-olah terpaku ke jalan. Ini memberikan stabilitas dan kenyamanan berkendara. Tetapi pada penyimpangan suspensi berisik terhadap latar belakang mesin diesel yang sangat tenang.

Tes musim dingin yang sebenarnya tidak berfungsi, tetapi seribu kilometer melebar menunjukkan bahwa insinyur Fiat tidak hanya dapat berbuat mobil kompak untuk kota. Dan terlepas dari kenyataan bahwa orang Italia memposisikan minyak mentah sebagai lapping kenyamanan, saya ingin menyebutnya mobil universal.

Croma Croma Carloma berkapasitas tinggi, di mana ia sama-sama nyaman untuk bepergian, mengarungi Sustroca perkotaan dan pergi ke pertemuan resmi.
+ Mesin yang kuat, mesin pintar, interior besar, nyaman dan batang yang luas, izin jalan yang cukup.
- Tidak adanya kursi pengemudi secara elektrik regulator, rem tangan yang tidak nyaman, di belakang kembali tidak ada jendela untuk kaus panjang, manajemen navigasi yang kompleks.