Tes Drive Fiat Croma Sejak 2008 Wagon
Croma yang bijaksana.
Ini adalah mobil penumpang terbesar, paling mahal dan paling tidak biasa di garis model Fiat. Tidak mungkin untuk menebusnya dan mengevaluasinya. Itu harus ditangani di jalan kering dan lumpur, halus dan dengan lubang; Ringan dan dengan bagasi berat untuk memahami apa yang mampu. Kami editor mengeksploitasi dia selama beberapa bulan, dan sepakat bahwa tujuan utama Croma melayani keluarga. Dan fitur utama adalah, mungkin, dalam hal yang sama: universal selalu berjalan dengan benar, terlepas dari suhu dan suasana hati dari pengemudi atau dari cuaca. Dan mobil-mobil seperti itu, saya dapat meyakinkan, tidak terlalu banyak di dunia. Telah menempatkan penampilan
Matre Judjaro tahu karyanya: tahun lalu dia membuat mukjizat kecil, berbalik, secara umum, model yang tidak terputus dalam imut nyata. Dia sebesar, tapi itu muncul gaya, dan bahkan beberapa sensualitas Italia sejati. Croma, yang dikenal sejak 2005, dan Croma, yang muncul pada 2008, adalah dua mobil yang berbeda. Meskipun hanya tentang Restyling. Beberapa bengkel stroke, dan Anda bukan lagi pekerja keras, tetapi hampir artis sirkus: senang melihatnya, dia menjanjikan perjalanan yang baik.
Perubahan paling penting dan signifikan, pada RAD yang mengubah persepsi model disebabkan oleh desain baru bagian depan. Lampu depan transparan (mereka bisa xenon) dengan garis-garis kuning dari tanda giliran membuatnya elegan. Dan bumper bentuk kompleks dengan dua trapezes dari kisi radiator dan asupan udara, platform kabut yang tidak biasa sangat modern. Mengunci garis atap, lampu belakang seperti pengencang umpan dan dinding samping semuanya cukup elegan, dan semuanya berbicara tentang dinamika dan fungsionalitas mobil.
Croma, omong-omong, awalnya diciptakan sebagai gerobak, dan modelnya tidak memiliki tubuh lain. Karenanya organik penampilan dan, tentu saja, kepraktisan. Cukuplah untuk mengatakan bahwa kompartemen bagasi dua potong yang dilengkapi dengan tirai dan grid memiliki volume 500 liter. Nah, jika Anda melipat kursi belakang yang memiliki 1610 liter di atas lantai, yang ternyata sedikit terangkat ke depan.
Campuran Italia dengan Swedia Itulah yang ada di kabin dengan kelebihan, jadi itu ringan. Terutama dalam versi dengan atap panorama, membuka tirai yang dilengkapi dengan drive listrik, bahkan ke kursi belakang, dan Anda pergi seperti di Akuarium. Dan kepala pada hari yang cerah tidak akan terlalu banyak putus, karena atapnya juga transparan, tetapi kencang. Dan cahaya, omong-omong, memberikan perasaan ruang tambahan di dalam. Tetapi Croma dan tanpa mobil itu tidak dekat: di kursi depan, dipisahkan oleh terowongan dengan sandaran tangan kecil, yang menyembunyikan kompartemen kompak yang sama, dua bahkan orang besar akan merasa bebas. Seperti bagian belakang, di mana sandaran tangan juga siap membantu mereka. Di baris kedua Anda dapat ditekan dan threesome, tetapi sudah tanpa kenyamanan yang tepat.
Kursi depan sendiri di Croma nyaman, tidak sulit, dengan beberapa petunjuk dukungan lateral. Penyesuaian, namun, mekanis, tetapi Anda dapat menaikkan dan menurunkan kursi dan memilih derajat backpage lumbar. Rabbar tiga berputar selubung kulit bergerak tinggi dan terus berangkat. Meskipun secara pribadi, saya tidak memiliki cukup banyak penyesuaian longitudinal, saya ingin mendorong setir sedikit lagi pada diri saya sendiri. Namun, dalam hal ini saya mengaku sulit untuk menyenangkan. Di Saab 9000 lama saya, dengan siapa saya putus dan saya tidak ingat berapa tahun yang lalu, itu lebih nyaman. Kenapa aku ingat tentang dia? Karena platform memiliki croma dan saab 9000 / 9-5 satu. Dan kastil pengapian di kanan bawah, di bawah gagang transmisi otomatis. Tetapi desain pesawat panel depan dan konsol tengah dari Croma Wipe: Semuanya lebih mudah, fungsional. Tetapi secara umum, itu tidak buruk, saya akan mengkarakterisasi dekorasi interior seperti ini: kesederhanaan yang elegan. Dari tombol dan tombol bukan riak di mata, tujuan masing-masing jelas pada pandangan pertama. Plus, salon beragam dekorasi kulit, kayu dan logam.
Meskipun satu tombol pemanas kursi tidak mudah ditemukan: Terletak langsung di bawah bantal kursi, kiri di bawah. Entah bagaimana musim dingin yang dingin di pagi hari, saya meluncurkan mesin, menekannya, dan sekali lagi saya ingat mantan SAAB 9000 saya. Karena yang lebih hangat tidak menjadi dasar. Secara umum, pada awalnya sistem pemanas kursi pengemudi (tepatnya pengemudi, semuanya beres dengan penumpang) bekerja di kali, dan kemudian berhenti berfungsi sama sekali. Hal yang sama persis ada di Saab, dan saya ingat dengan baik berapa kali saya memaksa prajurit untuk repot dengan dipanaskan. Dari mana saya menyimpulkan: bersama dengan platform Croma, kabel warisan dari mobil Swedia, dengan semua gangguan. Bagaimanapun, itu mobil lucu berbeda, benar-benar berbeda, di antara mereka, dan penyakit anak-anak sama. Namun, semua ini memanifestasikan dirinya tidak segera, diperlakukan, dan tidak merusak kesan positif umum.
Croma dilengkapi dengan sangat baik: instalasi iklim dua zona, kontrol kapal pesiar, sensor hujan dan iluminasi, sistem audio dengan pemutar CD, cakram paduan 17 inci. Dalam versi uji, selain itu, paloramic palka, kursi kulit, xenon. Apa artinya
Sekarang kita akan berurusan dengan apa yang saya maksudkan ketika Croma mengatakan selalu benar. Dan, pertama-tama, kita perhatikan bahwa model ini menerima peringkat tinggi 5 bintang dalam peringkat EuronCAP, dan 4 bintang lebih dalam peringkat yang sama untuk melindungi anak-anak. Jelas bahwa keamanan dipastikan terutama, fitur desain, serta sembilan bantal, pengekangan kepala aktif, ikat pinggang dan pengencang kursi anak-anak Isofix. Saya akan menambahkan ini: mobil ini dan umumnya diatur sedemikian rupa sehingga hampir tidak termasuk situasi berbahaya yang tidak perlu.
Intinya bukan karena tidak bisa dengan cepat pergi seolah-olah dia bisa. Dikenal sempurna selama bertahun-tahun diuji pada banyak model (misalnya, pada Opel Vectra), mesin 2.2 liter-kuat-kuat menjamin akselerasi yang dinyatakan dan kecepatan maksimum 205 km / jam. Itu diperiksa, dan speedometer keliru di sisi paling. Dinamika percepatan 10,7 detik tidak terlalu mengesankan, tetapi motor menunjukkan dorong dalam berbagai revolusi dan memutar belokan dengan lancar, tanpa kegagalan. Peluangnya cukup untuk mengatakan, berakselerasi di jalan raya dan dengan percaya diri menyusul gerobak. Tapi itu pasti tidak cocok untuk bermain di checkerel, melempar antara barisan dan mesin. Ini untuk yang lebih baik: mobil itu dilakukan untuk keluarga, dan bukan untuk nürburgring.
Menghidupkan berkuda adalah semakin sulit untuk dibayangkan dengan automaton 5-speed: ACP menjamin kenyamanan dan peralihan yang tak terlihat, dan bukan pencahayaan reaksi untuk memberi makan dan mengatur ulang gas. Kotak ini diberkahi dengan kemungkinan transisi manual dari tahap ke langkah, tetapi memanipulasi pegangan masuk akal hanya dalam beberapa situasi, misalnya, di jalan yang licin untuk mengatur ulang kecepatan, memperlambat mesin. Ini harus secara bersamaan melihat bahwa rem croma sangat baik dan, tentu saja, mereka dilengkapi dengan sistem ABS dan distribusi upaya pengereman.
Hal utama, dari sudut pandang saya, martabat station wagon luar biasa untuk kelancaran mobil penggerak roda depan. Apalagi dengan beban apa pun. Suspensi multi-dimensi dan di depan, dan pada saat yang sama mereka melindungi penyimpangan jalan, Anda praktis tidak merasa gemetar bahkan di Paving Kremlin. Tentu saja, pengaturan semacam itu memiliki arah yang berlawanan: Croma terasa berdetak kok. Apa yang juga tidak memiliki tumpangan agresif. Tetapi gulungan ini cukup ekstra, karena dengan gerakan normal pada kecepatan tinggi, suspensi menyediakan langkah percaya diri, sama sekali tidak membentuk koneksi dengan jalan. Di belakang kemudi, Anda selalu tahu persis di mana roda depan dikirim, Anda tidak perlu bersorak. Dan, yang paling penting, mobil ini benar-benar dapat diprediksi dalam reaksi terhadap tim pengemudi. Setelah bergerak dengan kecepatan pada pergantian Croma akan berusaha keras untuk virafe luar untuk semua lambung, dan ketika Anda memutar borant, itu akan menjadi buritan. Tapi itu mudah dikoreksi pendek dan, sekali lagi, kemudi mengemudi yang halus. Selain itu, ada sistem stabilisasi. Kemudi itu sendiri dengan amplifier elektro-hidrolik juga dapat dipahami, yang tidak memungkinkan dengan keterampilan minimal untuk disalahartikan dengan sudut rotasi. Secara umum, gerobak ini dibuat untuk perjalanan keluarga yang menyenangkan dan aman. Betapa menguntungkannya beroperasi, saya mungkin akan memberi tahu Anda dalam materi berikut di bawah rubrik AI-Market tradisional kami. Sementara itu, hanya disebutkan bahwa rilis Croma 2008 pada saat masalah ini dalam cahaya dapat dibeli seharga 940.000 rubel.
Oleg Osipov
