Fiat Croma Test Drive Sejak 2008

Semua foto fiat croma sejak 2008

Gema pemanasan global

Sebelumnya, merek Jerman memasuki pasar Rusia dengan mesin diesel. Orang Prancis masih menolak kita untuk menjadi kesempatan seperti itu. Dan apa rencana Italia? Pada Fiat-Cromes Diesel, Luke of Terror dan Vladimir Solovyov bepergian.
Fiat croma

Mobil itu memulai debutnya pada tahun 2005, di Rusia telah dijual sejak paruh kedua tahun 2006.
Mesin: bensin 1,8 dan 2,2 liter (140 dan 147 hp). Turbodiesel adalah 1,9 dan 2,4 liter (120, 150 dan 200 hp) juga direncanakan akan dikirim ke Rusia.
Gearbox: 5-speed mekanik dan otomatis.
Diesel 200-tenaga kuda dilengkapi dengan hanya 6-kecepatan otomatis.
Lengkap: Aktif, dinamis, emosi.
Harga di Rusia: 840 0001 120 000 Rub. ($ 32 30046 200).
Test Car: 2,4 liter diesel, 6-speed otomatis, peralatan emosi, opsi, harga di Eropa $ 49.400.

Keputusan untuk memilih mobil dan konfigurasi lahir dengan sendirinya, ketika diketahui bahwa importir resmi fiat ke Rusia Severstal-Avo sedang menegosiasikan impor mesin diesel, dan data mesin diesel muncul di situs web Rusia merek tersebut . Jadi, Kroma adalah fiat terbesar dan paling segar yang dipasok ke pasar Rusia dalam konfigurasi paling kuat dengan mesin diesel 200 hp. Mereka berencana untuk pergi ke pegunungan, dan di sana, seperti yang Anda tahu, kekuatannya tidak pernah berlebihan.

Selain itu, saya ingin mencoba diesel dalam cuaca dingin, membawa percobaan lebih dekat ke kondisi musim dingin Rusia. Jadi mereka pergi ke utara Italia, di mana puncak bersalju dan di musim panas membutakan keputihan dingin mereka. Kami tidak akan bersembunyi: Salah satu penulis adalah snowboarder yang rajin yang memberikan harapan harapan pemain ski. Dan di Italia utara ada banyak tempat di mana Anda bisa naik. Tidak heran Turin mengambil Olimpiade Musim Dingin-2006.

Keanggunan yang repatibel

Yang berurusan dengan amunisi dan peralatan yang lebih tidak nyaman dan parah daripada pemain ski! Kecuali penggemar berselancar. Oleh karena itu, memeriksa kapasitas Kroma adalah yang paling sulit.

Saya harus mengatakan, dia menahannya dengan kehormatan. Atelier Italdephazd, yang bekerja pada tubuh, mengusulkan produk baru: bukan station wagon, bukan satu pun yang diracu dan bukan hatchback. Fiat Croam menandai kategori comfort-wagon yang sama sekali baru. Mobil yang ditandai oleh bakat Georgetto Jujaro dibedakan oleh garis -garis eksternal yang tenang, semacam desain tanpa pamer, tetapi dengan rasa. Klasik sederhana dan elegan dengan atap yang sedikit terangkat. Tetapi di dalam Krom terpikat oleh volume, yang tampaknya bahkan lebih besar karena pendaratan yang tinggi dan banyak udara.

Dalam konfigurasi terkaya dengan pelapis kulit, kecuali, seperti yang bagi kami, hanya penyesuaian listrik dari kursi pengemudi yang tidak cukup, dan bahkan rem tangan, mungkin, naik tidak terlalu nyaman tepat di bawah sandaran tangan di antara kursi.

Kunci pengapian di konsol pusat, seperti di Saab atau Smart. Bukan langkah asli, tetapi praktis yang nyaman untuk pengemudi yang panjang: gantungan kunci tidak mengenai lutut.

Pada awalnya, pengemudi dapat membingungkan tachometer menandai hingga 8000 revolusi pada mesin diesel. Tetapi Anda dengan cepat yakin bahwa di atas 4000 diesel tidak ingin berputar. Kroma telah menyatukan peralatan on-board untuk versi diesel dan bensin untuk menghemat sesuatu!

Tetapi mereka tidak bertele -tele pada kaca tubuh. Satu kaca depan saja lebih dari 1,3 m2.

Saat tidak ada salju

Ketika tidak ada salju, mereka mencarinya. Tapi masih belum ada salju dan tidak. Lereng, di mana tahun lalu mereka berkompetisi dalam gaya bebas dan disiplin Olimpiade lainnya, ditutupi dengan rumput berlumpur dan noda yang menghitam. Bahkan di saudara perempuan itu, bekas ibukota Slalom, Anda tidak akan benar -benar mengendarai.

Pemanasan global. Eropa, dan Rusia harus memikirkannya dengan serius. Peluncuran diesel dingin apa yang ada saat hujan turun di malam hari! Kami telah memuat ke Kroma dan melangkah lebih tinggi dan lebih jauh. Benar, ketika mereka melukai lebih dari tiga ratus kilometer melalui serpentin gunung, menjadi jelas bahwa perlu pergi ke Prancis untuk salju yang baik. Selalu ada alternatif di Pegunungan Alpen: bergerak langsung melalui terowongan, tetapi untuk uang, atau masuk ke jalan memutar multi -kilometer, tetapi gratis. Sebagian besar pengemudi, jika tidak dikenakan claustrophobia, lebih suka terowongan. Awak kami untuk bepergian melalui terowongan Frezhyus memberi 32 euro.

Di terowongan modern, ringan dan kering. Satu -satunya hal yang diperlukan dari pengemudi adalah mengamati jarak dan kecepatan, yang terus -menerus menyerupai tanda -tanda bercahaya. Jika ini diabaikan, maka pada pintu keluar dari terowongan, seorang polisi dapat menghadirkan denda yang mengesankan.

Rantai pegunungan Alpine melayang, setelah dua palka di langit -langit ke salon, biru, diserahkan oleh awan ringan, meledak. Dan jika salah satu penulis tidak memiliki kejelasan yang cukup dalam pengoperasian sistem navigasi, maka yang kedua terganggu oleh kurangnya kontrol pelayaran, begitu nyaman di jalan bebas hambatan.

Mobil memegang lintasan, seolah -olah terpaku pada jalan. Ini memastikan stabilitas dan kenyamanan mengemudi. Tetapi pada penyimpangan, suspensi ini berisik dengan latar belakang mesin diesel yang sangat tenang.

Tes musim dingin yang sebenarnya tidak berhasil, tetapi ribuan kilometer lulus bahwa insinyur Fiat tidak hanya dapat melakukan mobil kompak yang baik untuk kota. Dan terlepas dari kenyataan bahwa orang Italia memposisikan Krom sebagai kereta yang nyaman, saya masih ingin menyebutnya mobil universal.

Fiat Croma adalah mobil yang elegan dengan peningkatan kapasitas, yang sama -sama nyaman untuk bepergian, membuat jalan Anda dalam keramaian kota dan pergi ke pertemuan resmi.
+ Mesin yang kuat, mesin gesit, interior besar, nyaman dan bagasi lapang, jarak jauh yang cukup.
- Kurangnya peraturan listrik dari kursi pengemudi, rem tangan yang tidak nyaman, tidak ada jendela untuk jangka panjang di belakang belakang, kontrol navigasi yang kompleks.