Test Drive Fiat Albea (Siena) Sejak Sedan 2005

Koalisi anti -krisis

Ada kemungkinan bahwa situasi yang berubah akan membuat Anda melihat lagi dengan minat pada model yang tidak terlalu modis, tetapi praktis. Grup Anti-Krisis Franco-Italia, yang dipimpin oleh simbol yang diperbarui, dikumpulkan oleh Sergey Voskresensky. Foto: George Sadkov.

Simbol Renault 1.4 liter, 98 hp, mekanika 5-kecepatan, hak istimewa peralatan, 466 275 rubel.
Fiat Albea 1.4 liter, 77 hp, mekanika 5-kecepatan, kenyamanan, opsi, 395.000 gosok.
Peugeot 206 sedan 1.4 L, 75 hp, mekanika 5-speed, peralatan CHT, 408.000 gosok.
Sedan rakyat ini secara ideologis terbentuk pada 1990 -an. Kami terbiasa mengkritik penampilan mereka yang tidak rumit, dengan fokus pada bagasi besar yang tidak proporsional, secara skeptis melihat interior yang terlalu rasional. Dan kita tentu tahu bahwa istilah teknologi tinggi ketika mengevaluasi desain mereka tidak pantas. Dan nomor upacara yang mereka tunjukkan jauh dari catatan. Atau mungkin ini tidak terlalu diperlukan? Lagi pula, permintaan untuk mobil seperti itu, setidaknya, tidak jatuh ...
Memberi makan hati
Saya ingat dia dengan hatchback muda, bergaya dan sedikit denim di dalam, harmonis dalam hal sensasi pengemudi. Tentu saja, tidak ada cukup anggaran 1,4 liter dan 75 kuda, tetapi yang lainnya sangat seimbang, seperti mayoritas Peugeot pada waktu itu.
Saat ini, prasasti dalam bahasa Arab tampaknya menekankan isolasi konstruktif sedan yang dikumpulkan di Iran. Dia mempertahankan kelembutan karakteristik garis dan tekstur spesifik dari bahan jok. Tapi dia lebih berat di luar, mengarah ke pemikiran tentang beberapa buatan bagasi yang melekat pada hatchback.
Tampaknya semuanya baik -baik saja dan mulia, di tempat -tempat bahkan dengan klaim, untuk mengambil setidaknya instalasi iklim atau bagel yang dapat disesuaikan. Tapi ini adalah pengecualian dari aturan. Mirror eksternal buah, tidak ekspresif, dengan bantal pendek, tuas kotak dengan besar, bahkan dengan latar belakang saudara dengan bagian -bagian, kombinasi dasbor yang brilian dan pada saat yang sama memudar.
Dan selain dia, tampilan sederhana, di mana, sedikit lebih dingin, pembacaan suhu tiba -tiba mulai berkedip histeris hingga ketukan detik yang selamat.
Mungkin, menurut rencana para pencipta, departemen bagasi yang besar dan benar -benar luas dari ke -206 dimaksudkan untuk menaungi semua kualitas lainnya. Kalau tidak, bagaimana cara menerima motor yang tidak menarik dan tidak menarik, yang memiliki satu martabat tidak baik? Karakternya sangat terselubung, dan transmisi kotak begitu diregangkan sehingga mobil dianggap agak lesu.
Terus terang liontin kasar. Bereaksi dengan santai dan santai terhadap penyimpangan kecil, secara signifikan mengguncang yang lebih besar. Logika dapat dimengerti, tetapi bahkan untuk negara ketiga itu bukan dosa untuk membuat lebih nyaman. Manajemen juga sudah hampir hilang. Dengan roda kemudi kosong dan reaksi kapas sedan, Anda masih bisa menerima atlet pada akhirnya. Tetapi bagaimana menjelaskan keinginannya untuk mengarahkan poros belakang di hampir setiap belokan? Pada awalnya itu membuatnya takut, kemudian Anda beradaptasi, tetapi masih bergidik secara mental ketika, dalam pergantian cepat ke -206, tiba -tiba mulai membalas dendam dengan ekornya, seperti di anjing hippodrome. Untuk apa? Mengapa? Jawabannya adalah satu hal: itu terjadi ...
Sayangnya, dari sudut pandang pengemudi, mobil yang terlalu bersahaja dan sebagian kontroversial ini tidak dapat disebut nyaman.
Seorang anak kompromi
Fiat albea seolah -olah terdiri dari beberapa bagian yang secara visual tidak terlalu pas. Bagian depan, kompartemen penumpang, bagasi, semuanya secara terpisah, rapi, di tempat -tempat bahkan indah. Dan Anda akan menyatukannya, mulai mengembang atau, sebaliknya, sudut -sudut gagal, menekuk garis, satu keseluruhan tidak mungkin.
Di dalam Albea tidak membuat kesan seperti itu. Di sini juga, semuanya biasa, murah, tetapi roda kemudi yang gemuk, seolah -olah meningkat dari dalam, panel depan, lapisan tinggi rapi gelap dilipat menjadi interior interior, sangat bagus. Pengemudi bertemu dengan kursi yang harmonis dengan punggung tinggi dan menekankan dukungan sampingan. Dibandingkan dengan Peugeot di sini, cermin eksternal, pedal, dan tuas KP. Bahkan kombinasi instrumen, terlepas dari mata pemotongan, frekuensi ruang lingkup lebih disukai. Dan penumpang belakang benar -benar dikenakan secara ketat dengan kedua tangan, tetapi masih lingkup panjang dan tinggi.
Awal gerakan yang lamban dan tidak ekspresif hampir melanggar harmoni yang berlaku. Tapi, setelah membuat teater jeda, mesin menjadi hidup: ternyata Albea jauh lebih tegas daripada yang ke -206. Fiat dinamis, kadang -kadang bahkan dengan percikan percepatan, menunjukkan karakter yang dapat diandalkan dan percaya diri. Sayangnya, di roda gigi tertinggi, mobil menjadi membosankan, lambat, terutama karena laju roda gigi yang diregangkan. Tapi itu melambat dengan sangat baik, menuntut, bagaimanapun, penanganan pedal yang terlalu sensitif.
Dia bisa berfungsi sebagai contoh untuk diikuti dalam hal kehalusan. Suspensi melakukan pekerjaan yang hebat dengan sebagian besar penyimpangan, tetapi sedikit keripik, jahitan, sambungan aspal secara rinci dan ditransmisikan dengan menjengkelkan ke tubuh. Aneh, tetapi pada saat yang sama, penanganan Albea jauh dari standar. Dia tidak mencoba, sebagai lawan, untuk menunjukkan kemandirian ketika memilih jalur belok, tetapi dia jelas tidak suka belokan cepat, menakuti gulungan dan perilaku yang tidak stabil. Namun demikian, Anda bisa berteman dengannya.
Zinger
Bukan pria yang tampan, tentu saja, tapi cantik! Setidaknya dalam bentuk simbol yang diperbarui secara umum rapi, sesuatu muncul, yang membuatnya memandang lebih dekat. Mobil dan di dalamnya berusaha terlihat lebih solid dari yang sebenarnya. Panel depan dua warna dengan perangkat modern yang jernih, roda kemudi yang dikumpulkan kulit, lembut, hampir mewah kursi, instalasi iklim, akhirnya. Tapi itu cukup untuk menyentuh plastik yang kasar dan ceria, mempelajari kesederhanaan keputusan desain untuk dipahami: dia masih pekerja keras, yang dirancang untuk pemilik yang bersahaja. Cermin eksternal kecil. Apakah mereka memiliki standar, atau apa, seperti itu? Kursi teka -teki tidak hanya tinggi, di bawah atap, menanam, tetapi juga punggung pendek dengan mengganggu gangguan sandaran kepala secara normal. Pedal rem diangkat sehubungan dengan akselerator. Simbolnya ringan, nyaman, interiornya modern, tetapi tidak lebih.
Eh, saya akan memompa! Ternyata hampir seratus kuda Turki di bawah kapnya sangat bagus, tetapi mereka dengan cara yang aneh. Ekologi, atau tidak cukup volume, dan kemungkinan besar, keduanya ... sampai 2000 rpm, simbol tidak berusaha untuk menunjukkan kemampuannya. Ini terasa lebih hidup daripada Fiat, dan bahkan lebih sebagai pasak, tetapi masih lamban sampai penembak tachometer melintasi tanda yang berharga. Hanya dengan begitu mobil akhirnya akan membenarkan harapan dan bergegas maju, berhasil mengganti program dan memutar motor tanpa hemat!
Dengan kecepatan yang baik, Renault-Simvol berisik, bukan karena mesin, tetapi melalui kesalahan aerodinamika: ada sesuatu yang berdengung setelah 100110 km/jam di tepi atas kaca depan. Tetapi roda kemudi yang temperamental dan sensitif, reaksi terverifikasi memungkinkan Anda untuk mengontrol mesin seluler yang hidup tanpa diskon ke asal. Liontin yang keras? Ya, pada gelombang lembut, mereka kadang -kadang terlalu elastis, mereka mengulangi profil jalan secara terperinci, tetapi mereka membasahi lubang yang lebih serius dan bertarung dengan penyimpangan kecil dengan baik. Dalam kondisi yang sama, Fiat lebih nyaman, tetapi simbolnya terasa lebih mudah, dan yang paling penting, lebih menarik untuk dikelola dalam sebagian besar situasi. Untuk ini Anda sering memaafkannya.
Peringkat praktis
Sayang sekali kami belum berkembang dengan Peugeot 206. Ketika berkomunikasi dengan ini, meskipun bukan hal baru, tetapi tidak diragukan lagi, menyebabkan minat pada mobil dihantui oleh perasaan bahwa ia tidak hidup, tetapi selamat. Tampaknya menjadi salon yang rapi (meskipun sempit), peluang transformasi yang baik, harga yang dapat diterima, kehadiran senapan mesin dalam konfigurasi yang mahal, tetapi mendorong pucat dan tidak selalu aman. Dua mobil rakyat lainnya dibuat lebih baik, dan di jalan untuk sibuk. Penilaian dan pengukuran terperinci, seperti biasa, Anda akan menemukan di tabel yang kami percaya bahwa mereka akan membantu Anda memilih program anti -krisis yang optimal untuk setiap konsumen._x0008_
Mobil untuk tes disediakan oleh Lyon Peugeot dan Renault Rusia.
Sedan Peugeot 206
Model ini memulai debutnya pada tahun 1998. Sedan ini telah dikumpulkan di Iran di bawah lisensi, dijual di Rusia sejak 2006.
Mesin: bensin 1.4; 1.6 L (75; 110 hp).
Gearbox: 5-speed mechanical atau 4-speed otomatis.
Konfigurasi: XR, XT.
Harga Versi Dasar: 339 000473 000 Rub.
+ Kompartemen kargo yang luas dan mudah diubah, peralatan yang bagus.
- Tutup untuk penumpang belakang, tidak nyaman untuk pengemudi, dinamika biasa -biasa saja, kehalusan dan perilaku di jalan.
Penilaian Umum 7.5
Hari ini di Rusia sudah tidak cukup untuk dilengkapi dengan sedan anggaran. Akan menyenangkan untuk menambahkan karakter pada ini.
Fiat Albea
Salah satu mobil rakyat pertama. Sejak Desember 2006 ia berkumpul di Rusia, di Naberezhnye Chelny.
Mesin: bensin 1,4 liter (77 hp).
Gearbox: Mekanik 5-Speed.
Lengkap: Basis, klasik, nyaman.
Harga Versi Dasar: 329 000389 000 Rub.
+ _x0007_ Rasional, interior dan batang yang nyaman, perilaku seimbang di jalan, liontin intensif energi.
- _x0007_hid pada revolusi rendah, beban getaran pada penyimpangan kecil.
Penilaian Umum 7.9
Разумный автомобиль за разумные деньги, но очень не хватает разнообразия вариантов, например автоматической коробки.
Renault Symbol
Седан производят в Турции с 1999 года. В 2008-м кардинально обновленная модель была представлена на Московском автосалоне.
ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый 1,4 л (98 л.с.).
Gearbox: 5-speed mechanical atau 4-speed otomatis.
КОМПЛЕКТАЦИИ: Expression, Dynamique, Privilege.
ЦЕНА базовых версий: 371 275483 275 руб.
+ Хорошее внутреннее оформление, выразительные ездовые возможности, вместительное багажное отделение.
- Тесен для пассажиров, шумноват, ограниченные возможности трансформации.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА 8,0
После появления Логана он просто обязан выглядеть динамичнее, эмоциональнее, дороже. Во многом Символу это удается, хотя кое в чем он грешит нарочитой народностью.
СВЕТИТЬ ВСЕГДА
Редко удается напрямую сравнить свет фар в реальных условиях. Как правило, мешает насыщенный встречный поток, плохая погода и нехватка времени. В этот раз нам повезло: стемнело рано, да и погода выдалась идеальная.
Пежо-206: размыт сектор ближнего света, в нем присутствуют пятна, нет четкой границы правой обочины. Дальний свет лишь незначительно улучшает ситуацию.
ФИАТ-Албеа: очень хороший ближний свет широкий, с четко очерченными границами. А вот дальний плоховат: добавляет яркости к ближнему, но далеко светить почему-то не желает. Так и хочется поднять фары повыше.
Рено-Символ: не зря, обновляя внешность, создатели поколдовали и над светотехникой. Фары отлично светят и в ближнем, и в дальнем режимах, позволяя идеально контролировать дорогу.
Сергей Воскресенский: Обновленный Рено-Символ показал себя азартнее, интереснее соперников. К тому же он лучше оснащен: в частности, предлагает автоматическую трансмиссию. Вот только дороже, что, впрочем, естественно. При выборе стоит тщательно взвесить все за и против, вспомнив, например, что салон ФИАТа удобнее и практичнее, да и ездит итальянец тоже неплохо.
 
 
 
 
 
 
 




 

Sumber: Журнал «За Рулём»