Tes Drive Fiat Albea (Siena) Sejak 2005 Sedan

Mencari mutiara

Sedan anggaran adalah nasib: diawetkan, tetapi harus praktis. Mobil murah untuk kebutuhan sehari-hari memilih Anatoly Fomin. Foto: George Sadkov.
 
Geely Otaka.
Mobil dari RRC sejak musim panas 2007 dikumpulkan di pabrik Cupid di Novouralsk.
Mesin: Bensin 1,5 L (94 hp).
Gearbox: manual 5 kecepatan.
Paket: MT-1, MT-2, MT-3.
Harga: 291 500 - 323 700 gosok.
LIFAN BREEZ.
Mobil muncul di pasar domestik pada September 2007. Dikumpulkan di pabrik deriver di Cherkessk.
Mesin: Bensin 1.3; 1.6 l (88, 106 dan 116 hp).
Transmisi: Mekanik 5 kecepatan.
Diperlukan: DX, CX, LX, EX.
Harga: 273 500 - 342 070 Gosok.
Lada Priora.
Mobil adalah modernisasi yang mendalam dari Lada-110.
Mesin: 1.6 l (98 hp). Transmisi: Mekanik, 5-Kecepatan.
Perangkat Keras: Norm.
Harga: 282 500 - 293 600 gosok.
Aksen Hyundai.
Pada tahun 2002, Rusia - Taganrog Automobile Plant muncul di mobil silsilah perakitan panjang.
Mesin: Bensin 1,5 liter (90 dan 102 hp).
Transmisi: Mekanik 5-kecepatan, 4-speed otomatis.
Paket: MT1 (GL), MT2 (GL), MT3 (GLS), AT4 (GL), AT5 (GLS).
Harga: 293 700 - 386 700 gosok.
Fiat albea.
Salah satu mobil pertama di seluruh dunia dari Desember 2006 dikumpulkan di Rusia, di Naberezhnye Chelny.
Mesin: bensin 1.4 l (77 hp).
Gearbox: manual 5 kecepatan.
Diperlukan: Base, Klasik, Comfort.
Harga: 322 000-382 000 menggosok.
Hampir mobil-mobil ini akan menjadi mimpi seseorang. Alih - pilihan yang wajar antara penampilan diterima, kualitas mengemudi, harga, dilengkapi.
Memiliki!
Sebagai perahu, Anda akan memanggil, sehingga akan pecah Namun, kadang-kadang lebih penting untuk diingat daripada harum. Di Ukraina, mobil yang sama, dirakit di Pabrik Kremenchug, adalah indeks SC. Mobil dari Novouralsk praktis tidak berbeda dari Kremenchug.
Pada pandangan pertama, Jili Otaka terlihat menang, meskipun warna hitam radikal. Gairah rekan senegaranya tidak menemukan penjelasan logis. Grille dan lampu utama Jili dengan klaim untuk mobil yang lebih solid dan terkenal, karena hitam tidak terlihat aneh. Namun, setelah dicuci, soliditas akan bergejolak, karena lampu depan Mercedesian diisi dengan erat dan sepenuhnya berangkat hanya setelah operasi jarak jauh. Leher pengisian tangki bensin dengan tegas tidak menerima pistol pengisian. Kami memutuskan untuk mencerminkan - memegang senjata di tangan, rumit rapi, membuat bensin ke tangki. JANGAN MEMILIKI KEKUATAN INI, CALL UNTUK BANTUAN PERSMILLE BENZOCOLONES Menariknya, yang kesalahannya: Rusia atau Cina?
Kursi pengemudi cukup dapat diterima untuk pria dengan tinggi sedang. Bantal ini dapat disesuaikan tingginya dan sudut kemiringan, kisaran penyesuaian longitudinal cukup untuk driver tipis hingga 185 cm. Komparat tinggi atau lengkap ke konsol yang luas, menggantung atap dan pintu kecil. Buku yang kuat dan berkembang, rak tubuh tengah cukup sulit untuk mendarat, tetapi, saya ingin percaya, berkontribusi pada keamanan pasif.
Penumpang belakang jauh lebih buruk - berusaha membebaskan ruang, bantal diturunkan hampir ke lantai dan berkurang sangat. Secara formal, orang dewasa bahkan di atas rata-rata pas, tanpa berhenti ke langit-langit, tetapi untuk duduk di bangku rendah yang sempit lebih dari setengah jam - kesenangan di bawah rata-rata. Ini cukup nyaman untuk anak berusia 7-8 tahun, tetapi ia selalu menginginkan kursi anak-anak bootter adalah yang paling sederhana dalam tes, tetapi dengan bukaan lebar. Dalam minus - loop yang menonjol dan bagian belakang kursi belakang yang tidak terpisahkan.
Rentang penyesuaian aturan ingin berkembang - Branca tumpang tindih dengan perangkat. Sinyal belok kiri pada perisai tidak berfungsi, rupanya tidak ada kontak atau membakar lampu.
Saat bergerak dari Otaka Schra dan cukup berisik. Long Gear Lever adalah langkah longitudinal besar, tetapi berfungsi dengan baik. Meskipun rasio roda gigi membentang, mobil dipercepat dengan baik bahkan dari revolusi rendah. Dalam karakteristik teknis, adalah mungkin untuk menemukan parameter yang terlupakan: kecepatan gerakan stabil minimum pada gigi IV adalah 25 km / jam. Sepertinya kebenaran. Saya tidak tolong perakitan pedal - pengemudi dengan ukuran kaki lebih dari 44 atau di sepatu bot musim dingin ditakdirkan untuk menginjak dua pedal segera.
Menampilkan kualitas dinamis yang dapat diterima, Otaka kecewa penanganan. Suspensi yang intensif energi dan keras menelan gundukan jalan dengan baik, tetapi tidak masalah secara bergantian. Gulungan dan penundaan sangat bagus, jangan sesuai dengan kesan pertama dari mobil ringan. FADS dari helper hidraulik berkontribusi pada perilaku luar biasa dari Otaka. Selain sensasi roda kemudi kosong pada garis lurus, ia bertindak dengan cara yang berbeda ketika beralih ke kiri dan kanan dan ketakutan dengan manuver cepat. Untuk menambahnya ke semua saat perakitan, setir salah dipasang - saat bergerak, ternyata pada derajat pada 30. Pedal rem kental yang tidak menyenangkan dengan usaha besar dan pemicu ABS yang tak terduga menyelesaikan penilaian gerakan: untuk mobil modern tidak dapat diterima.
Menambahkan kesan negatif dari ventilasi yang tidak jelas: pada awalnya itu hanya dingin di dalam mobil. Ketika ketukan kompor di bawah tenda beralih ke posisi yang tepat, salon itu mulai memanas. Tetapi kipas tidak lagi bergegas, mencoba mengembalikan transparansi kaca depan di mobil dengan tikar yang baru dibuat.
Dengan data seperti itu, Otakui bukan otakui .. bahkan dua airbag dan ABS tidak dapat mengubah sikap pada mobil.
Olipant.
Tentu saja, ini bukan gajah yang fantastis, tetapi mobil yang sangat penasaran - Lifan-Breeze. Beberapa gundukan, masih dianggap cukup memadai, dan dalam warna hitam (!) Warnanya tampaknya jauh lebih sedikit daripada itu. Di depan rak tengah tengah membagi salon untuk secara praktis menjadi dua, mengisyaratkan kepenuhan kursi belakang. Bagasi dan sama sekali patut dicontoh. Biarkan bahkan alih-alih yang dinyatakan 630 liter, kami hanya menargetkan 444, tetapi juga yang baik di kelas ini sangat jarang. Terutama karena bentuk belakang tidak melibatkan bagasi yang luas. Volumenya adalah manfaat pertama dari semua suspensi belakang torsi, yang memungkinkan untuk menurunkan lantai dan membersihkan lubang di antara ceruk roda.
Tetapi dari sudut pandang pengelolaan, suspensi sulit dinilai secara positif. Tidak cukup inkonsistensi. Bagian depan segala cara mencoba mengikuti pergerakan setir, dan pantat, sebagai penari buruk, terlambat di tebing. Hasil tarian seperti itu pada suspensi belakang yang lembut dan bebas lemah tidak dapat diprediksi pada gilirannya. Dengan cepat, mobil itu dengan percaya diri mengacau ke belokan, tiba-tiba melemparkan sumbu belakang ke dalam skid. Terutama tidak menyenangkan di jalan bergelombang.
kursi pengemudi tidak senang: bantal lebar dan datar, pendek dan juga datar kembali, headrest rendah tanpa memperbaiki, berangkat ketika mencoba untuk meningkatkan itu lebih tinggi. Ini sama sekali tidak pick-up, tapi persyaratan keamanan dibenarkan. Sebuah kursi memanjang kecil kursi membatasi kenyamanan mendarat driver yang tinggi. Posisi setir juga tidak optimal, dan tidak hanya untuk perawatan tinggi, aku ingin pindah ram pada 30-40 mm. Tapi di belakang angin, menawarkan angin hampir limusin jika tidak menghibur, maka ruang.
Temperamen hidup dari motor akan ditekankan oleh gigi pendek, tapi kelemahan dari bagian bawah mereka hanya mampu menyamarkan. Kebisingan tidak bisa disembunyikan: pada 4000 rpm dan 120 km / h berkuda kecil. perjalanan perkotaan membuat Anda beralih lebih sering dari yang Anda inginkan. Tidak ada keluhan khusus ke node pedal - bahkan pemilik 47-ukuran boot dengan itu akan konsisten, meskipun usaha dan efek reaktif dari pedal meninggalkan yang diinginkan.
Sumber lain dari kebisingan adalah ensemble dari penggemar berdengung dan bersenang-senang penyerang. Bahkan pada kecepatan kipas kedua dari enam, suara yang mendominasi di dalam kabin. Benar, bertiup sangat, panas dan ada, di mana perlu bahwa dalam kombinasi dengan tercepat pemanasan mesin membuat Lifan musim dingin-hardy.
Di gudang alat keamanan - bantal pengemudi dan penyesuaian non-kerja sabuk depan tingginya. Saya berharap di mesin upgrade kekurangan ini dieliminasi, mereka juga berjanji ABS dan EBD.
Apa prioritas?
Munculnya prior ini terasa berbeda dari puluhan, tapi dengan segala hormat kepada penciptanya, ini hanya sebuah model restyling mendalam dari pertengahan 1990-an. solusi ergonomis utama - dari era yang sama. The diragukan plus - tubuh terlihat jauh lebih akurat, meskipun tidak avant-garde.
Dalam angka, banyak kualitas dari prior yang mengesankan. Maxi-Malka, overclocking, elastisitas - semuanya pada tingkat yang besar. Hal ini bahkan lebih senang bahwa menurut perekonomian sebelum hampir lebih baik dari fiat lemah. Dan apa kelancaran stroke dengan intensitas energi mengesankan suspensi! Dan apakah mungkin untuk tidak memuji sebuah kemudi penguat listrik - lebih ekonomis daripada hidrolik? Dan jalan izin utama? Jadi mengapa adalah tempat ketiga?
Fakta bahwa bantal dari kursi pengemudi tampaknya menyerupai sebuah kultus dengan semolina, belum masalah. Serta kurangnya penyesuaian kemudi longitudinal. Kejelasan daun mekanisme gear shift banyak yang harus diinginkan. Tapi klaim utama ke lokasi pengemudi bahkan ukuran 43 sederhana di sepatu musim dingin, sekarang dan kemudian terjebak antara pedal rem dan kelongsong konsol. perangkap ini dikenang sejak zaman sembilan dengan panel tinggi.
Jangan mencari tahu jalan Rusia tentang terawat dengan baik, spesialis VAZ menambahkan pembatas plastik di sisi kaca depan, mencegah aliran kotoran dari pada sidewall. Dengan tugas, mereka tampaknya untuk mengatasi, tetapi suara aerodinamis yang dominan setelah 80 km / jam, yang tidak pada sepuluh. modernisasi lain menyentuh pemanasan dan ventilasi. Prior memiliki unit kontrol biasa, bukan kontrol iklim. Menjadi handal dan lebih baik, tetapi regulasi resirkulasi disumbangkan. Hal ini hampir tidak diperlukan untuk menjelaskan mengapa ia membutuhkan penduduk suatu kota besar. Penjelasan bahwa rezim telah dihapus karena fogging gelas dengan penggunaan buta huruf, tidak menahan kritik. Saya tidak berani bahwa pemanasan Priora ini telah menjadi efektif setelah serius meningkatkan sistem dan menutup semua senyawa pipa di pusat teknis SM. Versi suite ber-AC belum.
Dalam lebar kabin sebelum layak kelasnya. Tapi upaya untuk membuat pendaratan yang lebih tinggi di dalam mobil yang rendah menyebabkan fakta bahwa bahkan pertumbuhan tengah pengemudi sisanya di langit-langit. Namun, berkat bantal, yang secara harfiah menyebar di bawah berat badannya. Kira-kira belakang yang sama.
Kami telah menulis banyak tentang undercarriages dari Lady Priora. Mereka diterima, tapi tidak luar biasa. Sayangnya, rasio gigi kemudi masih diasah di bawah mekanisme tanpa amplifier. Namun akhirnya ia mulai bekerja untuk pekerjaan. Jujur, tidak jelas mengapa perlu untuk mengubah ram begitu banyak.
Buat diri Anda buzz
Akrab tua, fokus dari Taganrog, tetap populer. Penampilan akurat, garis kaca rendah, gambaran kepada kepala lebih unggul analog yang lebih modern. Ya, pendaratan rendah tidak dalam mode sekarang, tampaknya tidak nyaman untuk menangkap penekanan, tetapi pada akhirnya soal kebiasaan. kursi pengemudi sederhana nyaman dan tipis, dan penuh. kemudi tinggi-adjustable memecahkan masalah visibilitas instrumen untuk tinggi. Mungkin tanpa kepala pengekangan kursi belakang juga cara untuk meningkatkan visibilitas?
Mobil jelas dalam manajemen, cukup dinamis, memiliki keaktifan yang menyenangkan. Tetapi untuk mengharapkan kesuksesan olahraga darinya tidak masuk akal, serta catatan pada penataan ulang atau ketika pengereman dari 100 km / jam. Aksen - bukan sandal rumah yang nyaman, tetapi bukan sepatu berteknologi tinggi atau sepatu modis. Mempertimbangkannya dari posisi ini, banyak kekurangan melihat bagaimana kelanjutan dari kelebihan.
Intensitas energi yang rendah dari suspensi dalam kombinasi dengan jalan kecil lumen membuatnya sangat rapi di tanah atau jalan yang rusak dan melambat di depan ombak di aspal. Tetapi suspensi nyaman, menggiling kebisingan dan mengguncang cacat pelapisan kecil. Fitur interior bulat tidak terganggu dan tidak diingat - itu hanya nyaman di sini. Motor 102-kuat terdengar mudah disonansi. Ini terlalu keras bernyanyi untuk 1,5 liter, dan dengan kecepatan tinggi dan pada semua jambangan tidak dalam jumlah sedang. Mesin otomatis empat tahap dengan konverter torsi lunak mengurangi ambisi mesin ke sprint sederhana tetapi cukup energik. Jadi lari ke dapur di belakang Borsch pelarian. By the way, penekanan mekanis pada sensasi juga tidak terlalu cepat - motor acums menghaluskan transfer yang diregangkan. Plus - penghematan bahan bakar.
Penguat kemudi hidrolik - bahkan dalam konfigurasi termurah. Dengan tanggung jawabnya, Gur Copes, kecuali tindakan reaktifnya lamban. Namun, Anda akan segera terbiasa dengannya. Perhatikan bahwa secara umum mobil tidak memerlukan kecanduan.
Mari kita coba mutiara kita?
Fiat Albea bukan mobil baru. Premier Rusia berlangsung tahun lalu, tetapi ulang tahun yang sebenarnya dirayakan 12 tahun yang lalu: Kemudian mobil itu disebut Palio. Platform dan agregat belum berubah sejak saat itu.
Siluet rusa yang aneh mengalokasikan Italia di sungai: sulit untuk mengenali kerabat alpha romeo berkecepatan tinggi. Atap tinggi, batuk batuk tinggi, garis sabuk yang sedikit berkurang - atau sedikit dari cepat. Tetapi di dalam mobil dengan basis 2439 mm dapat menampung empat pertumbuhan rata-rata di atas. Apakah ini hasilnya tidak layak dipuji? Terutama dengan mempertimbangkan sebuah trunk yang nyaman dan sangat luas, yang hanya kehilangan burner angin yang lebih halus. Tanpa doping dalam bentuk liontin torsi kompak dan loop lipat yang kompleks.
Dengan kursi pengemudi, tidak semuanya sangat baik. Kursi yang baik tidak termasuk dalam berbagai penyesuaian yang diinginkan, jadi bahkan pengemudi tinggi yang harus Anda angkat untuk memberikan fasilitas yang nyaman. Untungnya, salon tinggi itu memungkinkan.
Skating anggaran albea - plastik lunak tidak digunakan dalam dekorasi interior. Tetapi kurangnya suara-suara asing di dalam mobil, berlari lebih dari 30 ribu km, meyakinkan keputusan seperti itu dalam kepraktisan. Dalam musim dingin yang moderat, efektivitas pemanasan dan ventilasi cukup, tetapi peringatan panjang mesin hampir tidak akan menyenangkan warga kota, yang terbiasa dengan perjalanan singkat. Di musim panas, tidak ada pilek yang bijak: deflektor panel pusat terlalu rendah.
Saat bepergian, klaim utama - untuk suspensi yang sulit dan motor yang lemah. Intensitas energi yang baik tercapai, sayangnya, terlalu banyak harga - tingkat kenyamanan meninggalkan banyak yang diinginkan. Fiat menunjukkan penanganan yang baik pada berbagai jenis jalan. Tentu saja, pada juara serpentine gunung dia tidak akan, tetapi masih senang sensitivitas kemudi, tidak berusaha keras, dalam perjalanan panjang.
Miracles Motor sederhana tidak menunjukkan, kecuali bahwa itu dengan percaya diri menyebarkan mobil pada gigi pertama dan kedua. Tetapi berkat roda gigi panjang dan volume kerja mesin kecil, biaya negara dapat diturunkan di bawah 6 l / 100 km. Komputer dual-band on-board memungkinkan untuk menganalisis gaya manajemen Anda, membantu menjadi pengemudi yang bertanggung jawab lingkungan.
Fiat yang sama dengan penampilan yang sedikit berbeda dan mesin 1,7 liter yang lebih kuat dirilis di Cina dengan nama mutiara. Praktis mutiara. Di sana ia menderita kegagalan penuh (menjual kurang dari 300 mobil per bulan). Sangat disayangkan bahwa sedan seperti itu tidak ditawarkan ke pasar Rusia tepat waktu - peluang kesuksesan akan terasa meningkat. Namun, selama nasib mutiara Rusia dan lebih sukses.
Pertanyaan Nasional
Semua mobil di paspor - asal Rusia. Oleh karena itu, pembeli berhak untuk mempresentasikan klaimnya kepada mereka yang mencetak Vin, dan bukan mereka yang meneteskan detail tubuh atau mesin yang dikumpulkan. Produsen bertanggung jawab atas produk akhir - bahkan mereka yang lebih cenderung memanggil distributor. Kami berharap kompetisi mereka akan menguntungkan konsumen.
Anatoly Fin:
Semua mesin tidak sempurna dalam berbagai derajat. Frankly mentah octaki melalui angin sepoi-sepoi yang relatif dapat diterima dan priori untuk aksen yang cukup dan albea memimpin jalan panjang desain dan pengalaman teknologi. Tak satu pun dari fives atas sebelum tingkat modern ... mengapa model yang paling sukses tidak memberikan produksi di negara kita?
Geely Otaka - Tesne, tidak menyinari kualitas perakitan. Itu dipercepat, tetapi berperilaku sangat tidak dapat diandalkan di jalan. Itu terlihat lebih baik daripada mengendarai.
Peringkat Total 6.7.
+ Peralatan Kaya, dinamika overclocking yang baik, drag motor.
- Salon ketat, kursi belakang yang tidak nyaman, sistem pemanas yang biasa-biasa saja, rem lamban, operasi yang tidak dilepas ABS, roda kemudi fuzzy, pengoperasian hidrolik menjijikkan.
Lifan Breez - sementara sedang diberi makan dan tidak pasti di jalan, tetapi dengan finishing yang cermat ada peluang untuk mendapatkan mobil yang layak.
Peringkat Total 7.1
+ Interior yang luas, batang besar, peralatan kaya, dinamika overclocking yang baik.
- Kursi depan yang tidak nyaman, pengaturan kontradiktif dari suspensi depan dan belakang, motor berisik dengan beban lemah pada REVS rendah.
Lada Priora - tampaknya baru, tetapi, pada dasarnya, mobil yang cukup tua. Bagus untuk perjalanan panjang di jalan-jalan Rusia.
Peringkat Total 7,4
+ Mesin yang kuat, suspensi yang nyaman dan intensif energi, dinamika akselerasi yang baik, konsumsi bahan bakar rendah, besar
pembersihan tanah.
- Ditutup, terutama dari belakang, salon, kursi biasa-biasa saja, suara aerodinamis, sistem pemanas primitif, setir lambat.
Aksen Hyundai - Groove Horse Tua tidak akan rusak. Tetapi talenta baru tidak harus menunggunya. Desain bagus, kinerja yang baik.
Peringkat Total 7.6
+ Motor latihan, kebisingan rendah, kualitas perakitan yang sangat baik, pengemudi yang nyaman, visibilitas yang sangat baik.
- Suspensi intensitas energi kecil dan bubur, volume batang kecil.
Fiat albea - struktur penatua, tetapi pada satu waktu dibuat dengan stok yang baik. Masih agregat lebih konsisten
Peringkat Total 7.7
+ Salon yang luas, batang besar, bandar tinggi, kebisingan rendah, efisiensi yang baik.
- Mesin lemah, rasio roda gigi membentang, dinamika biasa-biasa saja, suspensi kaku.
 
 

 
 

 
 
   
 
 
   
 
 




 
 
 

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"