Tes Drive Dodge Avenger sejak 2007 Coupe

Bukan Fedot itu

Alasan tentang kesamaan penggemar mobil Rusia dan Amerika telah lama menjadi tempat yang sama. Ambil, misalnya, sedan. Di mana lagi mereka menggunakan cinta nasional seperti itu? Benar, orang Amerika rela membeli tidak hanya mobil impor, tetapi juga produksi domestik. Kami lebih suka Eropa, seperti Opel Vectra dan VW Passat, atau Jepang. Tetapi untuk beberapa alasan, teknik Zaochanskaya dari tipe Dodge Avenger di Rusia tidak menjadi kenyataan.
Kami tidak akan menghabiskan ruang surat kabar yang langka pada deskripsi Passat dan Vectra. Kedua mobil terkenal di pasaran (dan, omong-omong, lebih dari sekali menjadi pahlawan judul ini).
Selain itu, sedan Opel tinggal di pasar bulan-bulan terakhir: Model Insignia berjanji untuk menggantikannya untuk menggantikannya di musim gugur di Frankfurt. Dan apa yang lucu, dilihat dari foto-foto, penerus vectra akan menjadi bagus untuk Passat.
Terhadap latar belakang kanan, tetapi germans Avenger yang membosankan jelas menang. Mungkin bukan mahakarya desain otomotif, tetapi kepribadian yang cerah. Interior secara keseluruhan tidak buruk, tetapi kualitas bahan finishing tidak mempengaruhi. Mengemudi ergonomi praktis tidak menimbulkan keluhan. Kecuali jika Anda harus terbiasa dengan beberapa kekhasan bermerek. Misalnya, mode Wiper dipilih dengan memutar pegangan di ujung sakelar roda kemudi. Tetapi kolom kemudi dapat disesuaikan tidak hanya pada sudut kemiringan, tetapi juga pada keberangkatan (yang untuk mobil Dodge tidak terlalu khas). Kursi ini cukup mendistribusikan beban, meskipun bantal kursi bisa, menurut pendapat kami, lebih panjang dan lebih luas, dan rol samping tidak begitu keras.
Di belakang montok tiga putaran Bandaka, Vectra akan nyaman untuk hampir semua driver: rentang kolom kemudi dan kursi cukup lebar, dan kursi itu sendiri memiliki profil yang baik dan hampir referensi kekakuan. Tidak ada pertanyaan kepada otoritas manajemen.
Salon Passat kontemporer, Elegance dan Soliden. bahan dibatalkan, kualitas tertinggi panel dimakan. Benar, roda kemudi diatur dalam dua pesawat lebih tipis.
Kursi pengemudi dari uji passat diingat oleh sistem lumba lumbar canggih: roller bergerak tidak hanya ke depan-back, tetapi juga naik-turun! Jadi jika bangsal putaran fairing menyakitkan (meskipun profil dan kekakuan kursi sangat sukses), Anda dapat menghabiskan sesi pijat kesehatan ...
Jadi, dari sudut pandang pengemudi, seluruh Tritunggal cukup nyaman, dan apa penumpang? Yang terburuk, mungkin, di vectra. Di belakang pengemudi tinggi akan dibuahi pada suatu gerakan sampai baju besi depan berhenti, tidak ada cukup ruang untuk kaki. Penumpang harus mengambil pendaratan paling langsung, tetapi kemudian orang yang tumbuh akan mulai meletakkan langit-langit di kepala. Dan mengingat bahwa tidak ada jarak tertentu di bahu di bahu, lebih baik untuk berkendara bersama (meskipun sesuai dengan prinsip dalam flash, tetapi tidak dalam penghinaan vectra sofa belakang, tentu saja, dapat dibagi menjadi tiga) . Passeng penumpang belakang dapat mengandalkan kenyamanan yang lebih besar.
Kurangnya tempat untuk kaki dalam banyak kasus tidak mengeluh. Spasi di atas kepala tidak hanya akan cukup untuk raksasa. Ya, dan di bahu di sini. Tidak buruk dan di kursi belakang Avenger, di mana penumpang yang meningkat tidak peduli tanpa masalah dengan driver yang sangat besar: tidak dengan cermat tanpa kaki, atau kepala. Pada prinsipnya, di belakang dapat ditempuh dan tiga, meskipun rata-rata penumpang akan terasa secara signifikan mengganggu terowongan pusat.
Katakanlah beberapa kata tentang kompartemen bagasi. Passat yang paling nyaman dan luas: bukaan pemuatan lebar, dinding halus. Hal-hal yang sedikit lebih buruk adalah kasus di Vectra (terutama karena kenyamanan pemuatan yang lebih kecil: tidak setiap koper mogok di bawah tutup pendek trunk). Adapun sedan Amerika, kompartemen kargonya cukup baik. Mendarat dengan pemimpin triple kami, Dodge sedikit menang atas lebar pembukaan. Benar, lengkungan roda yang sangat menonjol dan lampu belakang makan terlalu banyak ruang yang berguna.
Kualitas dinamis orang Amerika dapat dihargai oleh perusahaan empat. Untuk drive aktif motor basis 2 liter dengan kapasitas 156 tenaga kuda, sedan yang agak parah masih belum cukup. Lebih tepatnya, perjalanan dinamis membutuhkan terus-menerus mempertahankan mesin dengan nada atau hanya memutar. Nah, gearbox manual 5 kecepatan untuk ini sepenuhnya digunakan. Dan transmisi lain untuk Avenger 2.0 dan tidak disediakan. Tetapi versi 2,4 liter 170 yang lebih kuat, sebaliknya, hanya tersedia dengan automaton 4-speed. Kotak itu menyenangkan kehalusan dan logis switching, tetapi tidak berbeda dengan khususnya. Tidak menambahkan sportiness dan mode manual: keterlambatan switching tetap, dan dengan mencapai batas 6200 rpm kotak secara independen melompat.
Sedan Jerman memiliki garis unit daya yang jauh lebih luas. Klien Opel dan VW dapat memilih dari tujuh varian mesin dalam kombinasi dengan berbagai transmisi mekanis atau otomatis. Motor Passat Dasar dengan volume 1,6 liter mengembangkan 102 hp Dan itu dikumpulkan hanya dengan MCP-5. Mesin 1,4 liter baru dengan turbocharged ganda (122 HP) datang untuk mengganti 115-kuat versi 1.6. Dan bukannya unit atmosfer 150-kuat 2 liter, turbo 1,8 liter 160-kuat ditawarkan. Ada sepasang mesin diesel dengan volume 1,9 dan 2 liter, dengan kapasitas 105 dan 140 kuda. V6 3,2 liter 250-kuat dengan penggerak roda penuh dan gearbox DSG preselective dilintasi.
Nah, pahlawan wanita dari catatan ini adalah turboursess 2 liter 200-kuat. Apa yang harus dikatakan, mengendarai mobil tidak buruk. Benar, Tiptronic ABP 6-speed bereaksi terhadap akselerator dengan beberapa keterlambatan: pickup yang kuat sering dimulai ketika waktu untuk melambat. Dalam mode mengemudi yang damai, mesin berusaha sesegera mungkin untuk mencapai gigi tinggi yang ekonomis. Tetapi dalam mode olahraga, kotak diubah, lupa tentang gigi keenam, dan dengan jujur \u200b\u200bmengubah motor sampai berhenti, menyediakan sedan yang solid cukup dinamika akselerasi yang layak. Jika diinginkan, Anda dapat menggunakan dan secara manual mengontrol transmisi.
Itu tidak melewati latar belakang pesaing dan vectra 2 liter. Berkat turbin, masalah mesin 175 hp Ya, dan transmisi ke MCP-6 dipilih, dan kotak itu sendiri menyenangkan kejernihan switching. Nah, mereka yang lebih mirip pistol mesin dapat memilih motor 2,2 liter yang kuat dengan ACP-5 atau 2,8 liter 250-kuat turbover, agregatif dengan AKP-6. Pilihan anggaran juga ditawarkan: motor dasar 1,6 liter 1,6 liter atau 140-kuat 1.8. Yang terakhir dilengkapi untuk memilih MCP-5 atau robot Easytronic 5-speed. Dan untuk pecinta bahan bakar berat ada sepasang mesin diesel 1,9 liter (120 dan 150 hp) yang tersedia dari MCP-6.
Avenger menangani kita secara keseluruhan disukai. Tidak buruk untuk memegang garis lurus yang cepat, dan setir, tidak melebihi ketajaman berlebihan, cukup informatif. Namun, dengan cepat gulungan gulungan masih besar, dan perutean diagonal mengarah pada penyimpangan lintasan kecil. Selain itu, suspensi belakang multi-tipe sering muncul terlalu aktif, yang penuh dengan drift. (Dengan itu, bagaimanapun, sistem mempertahankan stabilitas kursus berhasil bertarung.)
Tetapi chassis vectra dikonfigurasi dengan nyata lebih baik. Kemudi imut memungkinkan pengemudi untuk terus-menerus merasakan hubungan dengan jalan, dan suspensi yang agak sulit berhasil bertarung dengan gulungan dan bintang.
Namun telapak tangan kejuaraan, mungkin, layak membayar passat. Roda kemudinya adalah yang paling informatif dalam Tritunggal kami, tetapi reaksi tercepat akurat dan selalu tidak ambigu. Gulungan dan routing diagonal minimal. Di jembatan, mobil memegang lintasan ke batas, menunjukkan pembongkaran gandar depan hanya ketika kecepatannya berlebihan.
Passat memimpin dan dari sudut pandang berkuda dan kenyamanan akustik. Penyimpangan kecil di kabin praktis tidak terasa, dan besar dihaluskan dengan baik. Di kabin dengan tenang, dan hanya lubang besar yang merespons dengan pisau yang tenang.
Suspensi Avenger secara teratur menginformasikan tentang kelemahan terkecil dari permukaan jalan, bergetar pada lubang besar, dan pada ombak tubuh dan berayun dengan sisi di samping. Tidak semuanya halus dan dengan kenyamanan akustik: motor dan ban berisik.
Ini tentang hal yang sama dengan vectra. Untuk suasana hati yang sulit dari penangguhan, memberikan kesenangan pengemudi dari berkendara cepat, harus membayar penumpang: kelancaran referensi kursus ke dalam daftar panjang keunggulan mobil ini, sayangnya, tidak termasuk
Tetap hanya untuk mengingat apa yang akan dikenakan akuisisi. Harga untuk mobil yang berpartisipasi dalam tes ditampilkan di tabel. Dan di sini kita akan menentukan biaya versi yang paling terjangkau. Biaya awal terkecil akan membutuhkan vectra 1.6: dari 569.000 rubel per mobil dalam konfigurasi minimum Essentia. Passat dengan mesin yang sama yang dilakukan trendline sangat mahal: dari 675.060 rubel. Dealer Dodge dibedakan oleh nafsu makan terbesar. Avenger termudah harganya 722 750 rubel. Benar, mesin Amerika akan lebih kuat.
Andrei Tsybulsky.
Foto oleh Armen Maitarjyan
 

Sumber: Majalah MKMobile [April / 2008]