Tes drive Daihatsu Terios sejak 2006 SUV

Seseorang Terios.

Untuk Geneva Motor Show tahun lalu, Daihatsu, anggota Toyota Group dan yang berspesialisasi dalam mobil kecil, menyiapkan model baru - Terios.

 

Baru-baru ini, mobil muncul di Moskow, dan kami memutuskan untuk bertemu dengannya.

 

Daihatsu Terios adalah mobil penggerak semua roda kecil, produsen mana yang tidak berhubungan dengan salah satu kategori biasa. Memang, Sirion, Model Charade, perusahaan tepuk tangan mendefinisikan sebagai penumpang, cuore dan grand move - sebagai Mini Wane, dan Rocky dan Feroza - seperti SUV. Terios, menurut klasifikasi perusahaan, hanyalah sebuah mobil.

 

Benar, di beberapa direktori itu disebut universal.

 

Kenalan dengan mobil terjadi di musim dingin. Untuk memulainya, itu harus ditinggalkan di tempat parkir dari bawah salju.

 

Secara eksternal, Terios adalah mobil keluarga yang ringkas dan mengingatkan Mini Grand Move. Bentuk-bentuk ketat khas SUV Daihatsu, tidak ada dan di Risen. Tetapi beberapa pantai panjang, penggerak empat roda dan outlet di pintu belakang akan menyerah kekasih alam di dalamnya. Tapi apa itu? Tubuh untuk mengetuk respon oleh beberapa suara plastik, dan seluruh perimeternya, ada kekebalan terhadap bentuk lapisan plastik.

 

Perhiasan. Entah bagaimana bahkan sembrono.

 

Eksterior mobil lebih Eropa daripada Jepang. Dalam penampilan tidak ada setetes fondasi yang melekat dalam bias penggerak semua roda. Sempit dan tinggi, dengan dekoratif anti-flush di atap, sepertinya mainan jarum jam lucu.

 

Berdiri, dia berjalan seperti anak remaja yang memanggil gadis itu. OKE. Menyentuh.

 

Mobil tidak terburu-buru dari salju basah.

 

Di belakang roda ditutup, itu tidak dapat disesuaikan tingginya, dan meskipun kursi bergeser sebanyak mungkin, dengan pertumbuhan saya yang lebih besar, kaki kiri tidak terlalu nyaman, rasanya di antara pintu dan setir - pedal kopling akan tidak mudah untuk bekerja. Untungnya, kotak otomatis di sini, jadi tidak ada pedal - tidak masalah. Dengan kaki yang tepat, semuanya beres, lokasi pedal gas dan rem - tanpa komentar.

 

Saya agak tertutup, siku kiri beristirahat di pintu menghadap. Mobil itu jelas diciptakan untuk pengemudi lebih pangkas. Dia melepas jaket musim dingin - itu menjadi lebih bebas.

 

Demi seorang eksperimen ditanam di belakang roda seorang wanita rendah. Dia baik - dan lutut tidak beristirahat di mana saja, dan dibutuhkan untuk pedal. Tapi di sini tidak cukup: wanita itu meminta untuk menaikkan bantal kursi untuk lebih baik melihat jalan di depan mobil - dan tidak ada penyesuaian seperti itu di sini ...

 

Saya lagi duduk di belakang kemudi, saya melihat ke atas - langit-langit yang sangat tinggi. Oh, bahkan aku bahkan tidak bergoyang di Ugab. Saya melihat ke depan - Torpedo plastik abu-abu, dalam tampilan - lembut, dan ketuk - padat, seperti shell kura-kura. Perangkat analog dengan skala biru adalah yang paling diperlukan: speedometer, tachometer, indikator tingkat bensin dan suhu mesin. Tidak ada ekses Jejoral seperti kompas atau bar. Bahkan tidak ada jam. Di bawah instrumen, lampu kontrol, termasuk indikator drive penuh dan percepatan transmisi. Ini juga digandakan dengan penomoran kotak gearbox.

 

Roda kemudi gemuk dan lembut ... di tengah hub, airbag dijahit, tombol-tombol kecil clason berbaring lurus di bawah jempol ... mengemudi, di sebelah kiri dan kanan, tuas kontrol cahaya, peternakan, mesin cuci (depan dan belakang) dan putar sinyal.

 

Levers seperti tuasnya sederhana dan nyaman. Di sebelah kanan pengemudi - perekam rekaman radio Daihatsu tentang empat speaker dan instalasi iklim, sangat sederhana dalam sirkulasi. Atas kepala Anda - palka dengan drive mekanis.

 

Penumpang membawa beban jalan di masyarakat dan kotak sarung tangan besar. Bergiliran untuk meraihnya bukan untuk apa - torpedo halus, dan satu-satunya pegangan di atas jendela cukup tinggi.

 

Jendela depan adalah listrik, kontrol diduplikasi dari kursi pengemudi. Belakang - mekanika biasa. Mobil itu kecil, jadi hanya di belakang dua kursi. Tetapi mereka secara terpisah bergerak - dapat disesuaikan dan, apalagi, dilengkapi dengan sabuk pengaman. Jika perlu, kursi belakang dapat dilipat - maka volume dan sehingga bukan batang kecil akan meningkat secara signifikan.

 

Tinjau batas depan rak, tetapi kapnya pendek dan sangat cenderung, sehingga hampir tidak terlihat. Untuk beberapa alasan, saya yakin sejak awal bahwa mesin di bawahnya melintang, tetapi ternyata itu salah - tepatnya 90 derajat. Mesin (hanya opsi) adalah 4 silinder dengan injeksi, blok dan kepala - dari paduan cahaya. Volume 1,3 L, 4 katup per silinder memfasilitasi pernapasan dan memungkinkan Anda untuk mengembangkan kekuatan 83 hp

 

Karakteristik dinamis paspor (16,1 detik sebelum ratusan) dari kegembiraan khusus tidak menyebabkan, tetapi secara subyektif di kota Terios berperilaku memadai, menunjukkan kecukupan yang cukup memadai. Benar, mesin untuk ini harus diputar cukup aktif - kecepatan daya maksimum adalah 6100, dan torsi maksimum adalah 5100 rpm. / Min. Kotak otomatis ini tahu dan menghasilkan pergantian di suatu tempat pada empat setengah ribu revolusi.

 

Sebuah lebar kecil dan kemampuan manuver yang baik memungkinkan mobil untuk mentransfer ke banyak tubuh yang tidak dapat diakses oleh mobil lain dalam kemacetan lalu lintas perkotaan. Kekakuan suspensi tinggi, dibenarkan oleh multifungsi mobil, bahkan akan menyukainya.

 

Saat mengemudi pada aspal kering, itu cukup dari satu poros depan, pada area yang licin dengan menekan tombol, Anda dapat menghubungkan bagian belakang, dan mesin akan terasa cukup percaya diri. Pada lampu lalu lintas, ia harus menahan pedal rem. Secara umum, Terios menunjukkan dirinya sebagai mobil kota yang baik. Gangguan yang dengannya sulit untuk memasang - dengan cepat memudar dan kemudian jendela samping non-transparan. Ini sangat memperumit ulasan melingkar - dan pada kenyataannya itu sangat penting di kota.

 

Diasumsikan bahwa SUV aspal harus dipilih secara alami hanya dari waktu ke waktu. Namun demikian, dalam kasus-kasus yang relatif jarang ini, mereka seharusnya tidak membawa pemiliknya. Tentu saja, asalkan off-road tidak akan paling sulit. Sebelum mencari perawan bersalju, saya - kalau-kalau, saya naik di bawah mobil dan mempelajari sasis perangkat. Semuanya ternyata konservatif dan cukup baik. Depan - MacPherson, balok belakang pegas di dua traksi longitudinal dan satu jet melintang.

 

Meskipun salju basah, mencetak pelindung, sendirian penampilan dan kurangnya penyumbatan, Terios menunjukkan dirinya seorang pria muda - tidak mungkin menanamnya di salju, dan untuk perawan salju yang tidak terlalu dalam, ia bergerak hampir seperti di aspal, Dengan ringan, kebenaran, slip dan beberapa keterlambatan untuk kemudi kemudi. Namun, itu wajar.

 

Sebagian besar penggemar drive penuh lebih memilih gearbox mekanis, memotivasi keinginan ini dan kemungkinan seleksi otomatis mode gerakan. Semua orang tahu bahwa hal utama di sini bukan untuk memberikan mobil untuk istirahat. Dan bagaimana SUV akan berperilaku dengan sebuah kotak? Setelah pra-berhenti di bidang yang tertutup salju, saya bertanya-tanya demi memengaruhi tindakan seorang pengemudi yang tidak berpengalaman, dari jantung pedal Gaza ke lantai. Atasi pada selusin inersia dua meter, mobil masih mencolok, tetapi berdiri dalam setengah detik, yang diperlukan kotak pada refleksi, mulai perlahan-lahan bergerak maju, beraksi secara bertahap. Dalam situasi yang sangat kritis, ketika meter kubik salju lengket sebelum bumper memaksa roda bouncing tanpa daya, ternyata rintangan dapat diatasi dengan serangan, sedikit menarik kembali ke overclocking ...

 

Secara umum, mobilnya cukup menarik. Tampaknya karena kesederhanaan dan kemudahan kontrol, fungsionalitas, kepraktisan dan penampilan luar biasa, mobil akan menemukan pembeli. Dan para wanita sampai tiga puluh akan menganggap saya, sangat baik untuk melihat roda Terios. Namun yang menjengkelkan, itu awalnya harga yang sangat menarik setelah melahirkan ke Rusia dan membayar semua pajak meningkat hampir dua kali lipat.

 

Alexey Rodkov

 
 
 
 

Sumber: Motor Magazine.