Test drive citroen xsara picasso sejak minivan 2004

Ikhtisar Citroen Xsara Picasso Car

Umum
Saat ini, di Eropa, tidak ada yang akan mengejutkan siapa pun, yang tipe biasa disebut satu pujian. Cukup untuk mengingat, misalnya, Wisata Golf Volkswagen baru-baru ini muncul di pasar Jepang. Dan semuanya dimulai pada tahun 1996, ketika Renault Megane Scenic debut. Mengikuti pemandangan, yang telah membuat banyak kebisingan, Opel pada tahun 1999 menghasilkan kendaraan 7-kursi dengan tiga baris kursi Zafira, setelah itu model perusahaan Prancis lainnya Citroen dijual pada tahun 2000. Maksud saya model Citroen Xsara Picasso.
Dan sekarang, akhirnya, mobil Citroen Xsara Picasso juga dapat dibeli di Jepang. Bahkan, di antara unit tunggal Eropa yang berkembang biak, model ini adalah yang tertua. Kisah penampilannya menyerupai mobil Prancis lain, indah. Demikian pula, Citroen memiliki model kelas X XSara yang cukup terjual. Atas dasar model ini dan membuat mesin dengan peningkatan volume salon. Kursi-kursi kabin terletak dengan cara yang sama seperti pada generasi pertama model Scenic Renault, yaitu, dalam dua baris jumlah total kursi sama dengan 5. Dan di belakang tiga kaki, kursi tambahan tambahan dipasang. Tata letak kabin seperti itu cukup akrab dengan unit tunggal Eropa.
Di antara penambangan seragam tunggal Eropa, yang segera mengambil usaha baru di industri otomotif, model yang dipertimbangkan ditandai dengan 22 cm dibandingkan dengan mesin dasar XSara (2760 mm) dengan jarak antar-sumbu. Ngomong-ngomong, ketika model XSara muncul untuk pertama kalinya, pesaingnya Renault Scenic, wheelbase adalah 2580 mm, serta hatchback dengan nama yang sama. Dan Opel Zafira dengan tempat-tempat tempat duduk ke-7 memiliki basis roda 2695 mm, sama dengan mobil Subaru Traviq. Kemudian model pemandangan lulus peningkatan lengkap, mulai disebut Scenic II, dan basisnya meningkat menjadi 2685 mm (6 cm lebih dari hatchback). Pada saat yang sama, Volkswagen Touran pujian tunggal memiliki antara sumbu 2675 mm (lebih dari 10 cm dari Golf Volkswagen). Dengan demikian, semua mobil ini, yang dirancang untuk 7 kursi, ternyata dengan wheelbase yang lebih kecil, bukan model 5-seater Xsara Picasso. Tetapi ini tidak berarti sama sekali bahwa tubuh Xsara Picasso lebih dari sekadar pesaing. Sebaliknya, di antara para pembuangan Eropa, itu adalah salah satu mobil paling kompak (hanya 4280 mm).
 
Momen layak evaluasi positif
Hampir tidak layak mengingatkan bahwa wheelbase roda belakang terbesar Xsara Picasso di kelasnya paling langsung mempengaruhi volume kabin. Tetapi peningkatan jarak antar sumbu ini, selain itu, efek paling positif mempengaruhi kualitas berjalan. Bahkan, mobil ini luar biasa untuk kenyamanan kontrol, dan pada pengoperasian roda yang dikendalikan. Mesin dasar Xsara, omong-omong, untuk mengatakan, ini indikatornya juga pada ketinggian, dengan gaya Prancis secara tradisional. Menarik dalam kemudahan kontrol, kepatuhan mesin untuk setiap gerakan mengemudi - semua ini mengacu pada jumlah keuntungan yang tak terbantahkan dari mesin XSara. Model baru Xsara Picasso menjadi lebih tinggi dan, oleh karena itu, lebih sulit. Namun, bagaimanapun, dia tidak kehilangan keuntungan dari pendahulunya, yang dijelaskan di atas semua sesuai dengan penyesuaian suspensi. Tetapi meningkatnya jarak antara sumbu di sini memiliki kepentingan yang cukup besar di sini, mungkin yang terbesar dari semua mobil merek Citroen yang tersedia, bahkan lebih dari model C5.
Semua guncangan yang disebabkan oleh penyimpangan jalan, semua pukulan longitudinal dan transversal dinetralkan berkat pekerjaan yang tepat dari suspensi. Tapi ini bukan hal yang paling penting. Kejutan menyebabkan fakta bahwa di dalam mobil hampir sama sekali tidak merasakan rotasi tingkat tubuh di sekitar sumbu longitudinal pada gilirannya. Dan di sisi lain, tidak ada perilaku tubuh yang tidak wajar, yang sering Anda rasakan di mesin lain saat ini ketika mulai secara aktif menentang mobil ini. Tidak dapat dikatakan bahwa di antara sampel terbaru dari mesin-unit tunggal, Xsara Picasso Body memiliki indikator terbaik dalam hal resistensi untuk memutar, bagaimanapun, berkat suspensi seimbang yang terampil, mesin mempertahankan perlawanan dengan peningkatan ke samping dengan Situasi apa pun di jalan. Selain itu, pengoperasian mekanisme kemudi semua model seri XSara, termasuk hatchback xsara / hitam, berbeda, di satu sisi, reaksi mesin yang sangat akurat terhadap apa pun, gerakan setir yang paling tidak signifikan. Di sisi lain, di telapak tangan, setir tekan, bagian paling kecil dari permukaan jalan ditransmisikan. Oleh kedua indikator ini, mobil seri ini, berani menegaskan, memiliki sangat sedikit analog. Model yang dipertimbangkan memiliki penyesuaian yang lebih moderat dari penangguhan roda yang dikendalikan, tetapi, namun, mengendarai mesin, tidak, tidak, dan Anda akan mengingat kesenangan, maka perasaan penanganan mobil, yang tidak akan pernah melupakan orang yang memilikinya sudah bisa duduk di roda hatchback xsara.
Dan masalah apa?
Seperti yang Anda ketahui, model Xsara Picasso mulai dipasok ke Eropa pada awal 2000. Dan hanya setelah 4 lebih dari setahun saya sampai di Jepang. Itu adalah kebenaran untuk mengatakan, implementasi di pasar Jepang alat-alat mesin (maksud saya Opel Zafira dan Renault Scenic) tidak memiliki cara terbaik. Selain itu, selama 4 tahun ini, perselisihan akan terlibat dalam implementasi mobil Citroen di Jepang. Akhirnya, diputuskan: itu akan menjadi Citroen Jepang Ya, ada banyak alasan mengapa model Xsara Picasso tidak bisa sampai ke pasar Jepang begitu lama, tetapi yang paling penting adalah bahwa awalnya berjalan dengan transmisi manual. Namun, pada bulan Januari tahun lalu, Citroen telah merilis model yang sepenuhnya memenuhi persyaratan pasar Jepang, yaitu, mesin bensin 2 liter dan transmisi otomatis. Masalahnya tampaknya diizinkan. Selanjutnya, pada musim semi tahun ini, model tersebut mengeluarkan modernisasi kecil dan hanya setelah itu ia mulai memasuki Jepang.
Versi seperti model Picasso (mesin 2 liter dan transmisi otomatis) pembeli Jepang dan menunggu. Meskipun kebenaran adalah kenyataan bahwa hal yang sama sedang menunggu pada model Peugeot 307, karena pasti ada kekurangan mobil kelas golf dengan transmisi otomatis 4-percepatan.
Mobil Picasso, tanpa kursi dari baris ketiga dan memiliki bobot yang relatif rendah (1360 kg), dikaitkan dengan kelompok pembuangan cahaya. Dengan demikian, dengan standar mesin kelas ini, ia memiliki karakteristik traksi yang cukup cocok. Tetapi, melampaui para pesaingnya untuk beberapa parameter, mobil Picasso kehilangan fakta bahwa dengan cara mengemudi yang energik di dalamnya, jika Anda membandingkan dengan model yang sama, ada beberapa, saya akan mengatakan, tergesa-gesa transisi ke transmisi. Lihat, Y Pemimpin dari kategori Mobil Golf Touran ini bernilai transmisi otomatis 6-percepatan, pada mesin produksi mobil Jepang yang serupa dengan mesin dua liter, variator variabel yang tak terbatas diinstal, dan pada mesin stream Honda dengan abad ke-5. Jadi ternyata untuk memberikan mesin citroen (namun, serta Peugeot) lebih banyak daya tarik, kenyamanan luar biasa dan pengelolaan membutuhkan secepat mungkin setidaknya transmisi otomatis 5 kecepatan atau variator stepless (CVT).
Sejak di Eropa, tujuh-seater Opel Zafira disajikan di Eropa, banyak peristiwa terjadi. Hal ini dirilis, khususnya, Peugeot 307 model / Hitam SW, generasi kedua Renault mesin SCENIC muncul, kemudian Golf Touran. Dan mereka semua berjalan dalam dua versi: lima-seater dengan dua baris kursi dan tujuh biji dengan tiga. Dan, di samping itu, model unit tunggal topi kecil secara aktif dikembangkan, analog dari minivan Jepang. Dan tiba-tiba salah satu veteran dan jaksa dari arah ini, mobil Xsara Picasso menunjukkan komitmennya secara eksklusif untuk dua baris kursi dan salon lima potong! Saya setuju, itu sebagian besar merupakan pengembalian dana pada tahun 2000 dan hilangnya dinamisme, dapat menciptakan kesulitan dengan pelaksanaan. Akan terlihat bahwa semuanya benar. Dan, bagaimanapun, saya pribadi tidak sangat setuju bahwa hanya pilihan dengan tiga baris kursi bisa laris di Jepang. Nah, di sini, misalnya, mobil Xsara Picasso memiliki 5 kursi, dan berkat ini, tujuh-weemed mesin Golf Touran adalah 170-240 kg. Perbedaannya adalah 200 kilogram, apakah itu tidak mempengaruhi kualitas mengemudi, tidak mengurangi konsumsi bahan bakar? Dan apa, dalam rangka untuk memiliki kelebihan jumlah kursi di dalam mobil, yang akan dibutuhkan, mungkin sekali setiap seribu tahun, diabaikan keuntungan dari versi ringan, lima-seater mesin? Saya tidak berpikir bahwa ini bisa disebut pendekatan yang sangat rasional.
 
 
 

 

Sumber: Carview.co.jp.