Citroen Xsara Picasso Test Drive Sejak 2004 Minivan
Kehidupan Akuarium
Ingin tahu bagaimana perasaan ikan di akuarium? Citroen C4 Picasso yang baru akan membantu Anda dalam hal ini. Area kaca Citroen Compactwane adalah 5,2 m. Dan dengan atap panorama opsional, sebanyak 6 m. Anda hanya memikirkan area dapur standar ini di Moskow Khrushchevs! Mungkin, tidak ada mobil penumpang modern yang dapat membanggakan begitu banyak kacamata dalam persentase. Insinyur Citroen mencoba dari hati. Garis pinggang dipahami sebanyak mungkin, bagian depan di sisi -sisi menempatkan sisipan jendela yang lebar, kaca depan membuat luasnya 2 m sangat mengalir ke atap. Kontrol dengan atasan transparan, ini menciptakan perasaan udara yang unik dan Keterbukaan, dan juga secara signifikan meningkatkan visibilitas, dan karenanya keamanan.
Tapi tidak ada satu gelas pun yang patut diperhatikan C4. Seluruh penampilan sangat orisinal. Ini, tentu saja, didasarkan pada SUV Xsara Picasso generasi masa lalu, tetapi kali ini semuanya jauh lebih menarik. Kelancaran garis memberi rahmat mobil, tetapi pada saat yang sama dikombinasikan dengan kecepatan keseluruhan siluet. Tubuh tubuh Picaso benar secara aerodinamis, koefisien resistensi frontal adalah 0,31. Kesan keseluruhan dari non-standar diperkuat oleh sejumlah keputusan desain yang aneh, ini adalah ambang jendela lentur yang aneh, dan wajah dengan kisi-kisi radiator dalam bentuk chevron perusahaan, asupan udara besar dan mata-fasster besar, fes dan cermin yang hampir mengulangi tutup belakang, dibagi menjadi dua bagian dengan tutup bagasi, lentera. Pembasmi menepi! Dan warna biru biru yang indah ini. Mobil yang menarik. Setiap kali, meninggalkannya di tempat parkir, saya tidak melewatkan kesempatan untuk berbalik dan mempertimbangkannya lagi.
Interior bermain bersama dengan penampilan. Kursi depan, yang diselubung, seperti seluruh salon, Alcantara (opsi), agak menyerupai kursi rumah yang nyaman. Mereka sama besar, bahu dan lembut, baik dalam penampilan maupun dengan sentuhan. Kenyamanan maksimum adalah tujuan utama mereka. Ada tiga tempat terpisah di belakang. Masing -masing dari mereka dapat dipindahkan secara longitudinal, atau sedikit ke atas (sangat berguna untuk anak kecil), atau dilipat atau dilepas sepenuhnya. Di bawah kaki pengendara belakang ada kotak yang lapang, beberapa sepatu kotor akan pas. Di belakang, dengan kursi maksimum, saya duduk di belakang saya, dengan margin yang mengesankan. Tempat mobil. Pada saat yang sama, Picasso memiliki batang terbesar di kelas. Sangat mudah untuk memuat barang bawaan ke dalamnya, berkat ketinggian pemuatan kecil. Selain itu, jika mobil dilengkapi dengan suspensi pneumatik belakang, Anda juga dapat menekan bagian belakang tanah dengan kunci khusus. Di bagasi Anda akan menemukan tas Modubox-Telly bermerek, jaring untuk mengikat kargo dan senter portabel yang dapat dilepas. Menyelesaikan di belakang kemudi, hal pertama yang Anda perhatikan adalah panel depan yang bersih dan benar -benar simetris dengan rapi di tengah, tidak adanya terowongan pusat dan tuas transmisi otomatis di tempat yang biasa. Ini digantikan oleh tuas elegan kecil di setir. Ada juga kelopak dari mode manual pos pemeriksaan. Ya, dan setir itu sendiri tidak mudah, seperti pada hatchback C4, hub tidak bergerak. Selain itu, itu hanya sejumlah tombol dan roda, yang dibagi menjadi 4 kelompok. Dalam kontrol pertama sistem audio, di komputer on-board kedua, di AC ketiga dan resirkulasi, perintah telepon dan suara, dan dalam kontrol jelajah keempat dan sistem parkir (sistem mengenali apakah ruang untuk parkir mesin sudah cukup).
Mempertimbangkan bahwa pencahayaan dan wiper dihidupkan cukup dalam sakelar roda kemudi, ternyata mengelola hampir semua fungsi tambahan dibawa ke roda kemudi. Ini luar biasa, tetapi nyaman. Tangan dari setir tidak bisa dirobek sama sekali. Atau hanya untuk memperbaiki suhu atau intonasi peniup, yang 2 blok disediakan untuk pengemudi dan penumpang depan. Mereka juga terletak tidak konvensional di sisi panel depan, dekat deflektor ventilasi. Di tengah, di samping layar besar sistem navidrive di bagian atas (di level trim sederhana, panel LCD-Appliance yang lebih sepele) terletak di kunci handbrake elektronik, sistem audio yang ditutupi dengan tutup khusus (semua tombol adalah di roda kemudi) dan kotak pendingin yang luas. Beberapa kata tentang Navidrive. Oh, ini masih mainan! Dengan itu, Anda dapat menampilkan hampir semua informasi tentang mobil pada layar LCD 7 -inch, mulai dari data biasa dari komputer on -board dan diakhiri dengan navigasi dan telepon. Selain itu, semua ini terlihat sangat berwarna dan penuh warna sehingga terkadang menyerupai permainan komputer. Grafik yang bagus! Setelah mendaftarkan semua kelezatan eksternal dan internal Citroen C4 Picasso, dua hal menjadi jelas. Yang pertama bahwa jumlah eksentrisitas yang sama ini akan cukup untuk beberapa mobil. Dan kepada siapa semua rasa ini? Oleh karena itu kesimpulan kedua - Compactwane ditujukan kepada keluarga muda energik dengan anak -anak.
Dengan massa satu setengah ton daya 2 liter 143, motor yang kuat sudah cukup. Mungkin lebih baik dengan pena, tetapi dengan robot 6 -langkah, mobil berakselerasi perlahan bahkan dengan pedal akselerator yang benar -benar tersembunyi. Setiap switch, saat mengemudi dengan tenang, membuat pengendara mengangguk. Lebih baik memberi tekanan pada gas yang lebih kuat, maka setidaknya Anda mengerti mengapa siksaan ini. Bahkan dalam mode transmisi otomatis, Anda dapat beroperasi dengan sakelar roda kemudi. Tapi perasaan ini tidak terlalu lambat dan dengan brengsek. Situasinya lebih baik ketika Anda mentransfer tuas gearbox ke posisi switching M., dan setelah mencapai omset maksimum dalam transmisi, robot tidak beralih ke atas. Anda bisa membuat sedikit. Liontin disetel dengan baik untuk keluarga Compactwane. Tentu saja, tidak secukupnya teman sekelas seperti VW Touran atau Ford C-Max, tetapi restrukturisasi dan manuver diberikan dengan mudah. Meskipun differen, bahkan pada roda 18 inci, jelas menuju kenyamanan. Insulasi suara yang sangat baik berkontribusi terhadap hal ini. Bahkan dengan kecepatan sekitar 200 km/jam dalam kenyamanan akustik Picasso yang sangat baik. Citroen C4 Picasso, tentu saja, adalah mobil paling mewah di segmennya. Dan bagi banyak orang, ini akan menjadi faktor yang menentukan ketika memilih kendaraan untuk keluarga. Dan pilihannya layak. Saya yakin bahwa desain, keheningan, dan kenyamanan yang luar biasa akan mencerahkan kekurangan robot yang lamban dan suspensi yang mengesankan. Satu -satunya saran: Saat membeli, jaga memilih warna dan diameter roda. Kedua komponen ini dapat sangat mengubah penampilan mobil ini.
Harga dan Konfigurasi Untuk Citroen C4 Picasso, dua mesin bensin ditawarkan: 1.8 (127 hp) dan 2.0 (143 hp) l. Keduanya dikumpulkan dengan 5 mekanik melangkah, dan untuk 2 liter, 6 -step otomatis dan robot juga dimungkinkan. Untuk mesin yang lebih kecil, Anda dapat memilih konfigurasi basis atau konfort untuk 2 liter mobil+, konfort atau eksklusif. Sudah di tingkat awal pangkalan, mobil memiliki kontrol pelayaran, komputer on-board, ABS, EBD, ESP dan BANTUAN REM, cakram 15 inci, 9 airbag, sabuk depan dengan lampu premit, lampu kabut, e- Cermin dengan pemanas, tawon lampu, kursi lipat dari baris belakang, AC, palka tangki gas otomatis dan pelatihan audio.
Dalam versi Confort, sensor hujan dan cahaya ditambahkan, meja lipat di bagian belakang kursi depan, troli modubox yang dapat dilepas, kontrol iklim 4 zona, penyegar udara, jendela belakang, tirai di jendela sisi belakang, paket audio-MR3, Disk 16 inci, dan velour salon selesai. Opsi eksklusif juga akan memiliki perangkat dua -warna perangkat, lampu latar salon terdispersi, resirkulasi otomatis, ruang parkir belakang, tirai jendela belakang, roda kemudi kulit dan menyelesaikan salon dengan Velig Velig khusus. Disk cast 17-T dan 18 inci yang mungkin, Bi Xenon, kursi depan listrik dan cermin lipat, suspensi pneumatik belakang, atap kaca panoramik, pengubah CD, sistem navigasi dengan navidrive layar warna, paket hi-fi audio (8 kolom, amplifier , subwoofer) dan video (dua layar belakang, DVD), dekorasi kabin atau alcantara. Harga dari 689.500 rubel untuk 1,8 basis hingga 917.000 rubel untuk 2.0 eksklusif dengan automaton (tanpa opsi).
Dmitry Krotov
Sumber: MOTOR MONGIN [Oktober 2007]
