Test drive citroen xsara picasso sejak minivan 2004

Kelas Tumbuh

Untuk keluarga dan untuk setiap selera
Banyak volume yang berguna di area kecil di sini adalah moto mereka. Pendaratan tinggi memungkinkan Anda melihat seluruh kolom di depan berdiri, sampai ke lampu lalu lintas, dan batang tanpa dimensi yang meningkat sebanyak interior berkurang, membuat minivan sangat diperlukan.

Siapa sesuatu
 
Ford c-max

Harga mobil diuji $ 23 160
Kekuatan 145 liter. dengan. pada 6000 rpm.
Maks. Kecepatan 203 km / jam
Akselerasi 0-100 km / jam 9.8 s
 
Toyota Corolla verso.

Harga Mobil Diuji $ 26.900
Kekuatan 135 liter. dengan. pada 6000 rpm.
Maks. Kecepatan 185 km / jam
Akselerasi 0-100 km / jam 9.9 s
 
Vw tuan.

Harga mobil yang diuji $ 30 140
Daya 150 liter. dengan. pada 6000 rpm.
Maks. Kecepatan 204 km / jam
Akselerasi 0-100 km / jam 10.4 s
 
Citroen Xsara Picasso.

Harga mobil yang diuji $ 28.073
Kekuatan 137 liter. dengan. pada 6000 rpm.
Maks. Kecepatan 192 km / jam
Akselerasi 0-100 km / jam 10.9 s
Jari satu tangan akan cukup untuk menghitung ulang merek yang tidak menghasilkan minivan hari ini. Di tangan kedua, tanaman yang memproduksi satu model akan ditempatkan. Hampir setiap perusahaan, merilis niche dalam kategori ini, itu dengan rajin menerima untuk menggali dan menata, di sepanjang jalan, menyebabkan pelanggan potensial dengan segala macam pilihan dan solusi yang baru. Bahkan Vaz domestik pernah berkumpul dengan Roh dan berjalan dengan harapan sasis yang tidak menguntungkan dari Niva. Tapi kita tidak akan menjadi sekitar sedih.
Berdasarkan kondisi yang sangat keras dan spesifik mulai: layout single-volume, volume berguna besar dan tingkat tinggi keamanan pasif, sebagian besar bus kecil diperoleh, sehingga untuk berbicara, satu orang. Yang lebih menarik adalah, membawa hidung untuk hidung empat merek populer kita telah, mengidentifikasi perbedaan keluarga Ford Focus C-Max, Volkswagen Touran, Toyota Corolla Verso dan Citroen Xsara Picasso.
DINAMIKA
Fakta bahwa c-max dua liter sangat cepat dan taat, banyak yang telah dikatakan. Setiap kali, duduk di belakang kemudi mobil Jerman 100% ini, Anda menyadari bahwa dalam membangun dekat dengan sasis ideal, mesin, dan transmisi, mantan lawan kami belum setara dalam perang. Dari gerakan pertama pada Fords 17, perasaan tahan lahir, yang paling baik ditransmisikan oleh frasa di sini semuanya sesuai kebutuhan!
Mesin diam dan responsif, mudah diputar ke batas, sebuah kotak dengan hit yang sangat baik dalam transmisi apa pun. Bahkan masalah dengan sentuhan, ditandai setengah tahun yang lalu, kiri. Rupanya masih berhasil memperbaiki kontrol mesin. Bagaimanapun, Ford Focus C-Max mudah untuk lebih kuat.
Volkswagen dalam dinamika dapat dengan mudah berdebat dengan Ford. Tuan-tuan dengan motor dua liter kita memiliki burung langka. Balapan tes Jerman mengungkapkan karakteristik yang kira-kira sama, dan suara FSI hampir tidak terdengar, karena tidak ada getaran. Meskipun demikian, tetapi juga volkswagen yang lebih parah, namun kalah dari Ford, tetapi dari adegan pada yang pertama ia pecah dan lebih lama kekhawatiran setiap transmisi. Untuk pengiriman sistematis atau penumpang dalam disiplin ini, saya lebih suka itu.
Toyota Corolla verso terlihat dibandingkan dengan pesaing yang sangat layak. Meskipun volume yang lebih kecil, motornya kuat, hingga berisik sedang, tetapi sepenuhnya semua pesonanya tidak memungkinkan Anda untuk mencicipi mekanika dan kotak otomatis. Tidak ada keluhan tentang pemicu kopling, dan dengan akselerasi yang kuat, pekerjaannya harus dikenali sebagai yang dapat diterima hanya lebih lama daripada yang ingin saya ubah gigi. Kesulitan utama dalam gradasi overclocking yang mulus. Pada beberapa saat, dengan sedikit tambahan gas, kotak itu sendiri mulai menghitung yang dihidupkan, halangan itu mengikuti, pedal gas lebih kuat dari refleksi baru, dll. Sebagai hasilnya, alih-alih menekan overclocking, melambat. Pada saat ini, mobil-mobil di sekitarnya sudah waktunya untuk mempercepat, atau mulai bermanuver, berpikir bahwa ketel berada di belakang kemudi. Namun, seorang ibu rumah tangga santai tidak merasakan ini. Pemilih sederhana, pengertian dan tidak menyebabkan hambatan kedua.
Remnya luar biasa, selain dilengkapi dengan asisten yang menciptakan pedal dengan retensi panjang.
Motor dua liter Citroen Xsara Picasso hampir sama dengan kekuatan Toyotov 1.8 dan hanya dilengkapi dengan transmisi otomatis. Motor tidak terlalu fisky dan kotak berpikir panjang tidak memungkinkan Picasso keluar dari para pemimpin dengan akselerasi, meskipun otomatis disuling dari tersentak. Di sini, akselerasi yang jelas diletakkan di tempat pertama.
Citroen segera menjadi juara dalam pengereman. Tekanan sekecil apa pun pada pedal menyebabkan perlambatan yang tajam. Kadang-kadang agak lebih tinggi dari yang direncanakan, tetapi efisiensi rem tidak meninggalkan keraguan. Tuan dan C-Max dan di sini tetap setia. Keduanya melambat secara proporsi untuk menekan, keduanya dengan mudah menyampaikan dari klum akhir, sementara masih ford dosis upaya miligram lebih baik.
Jepang juga melambat dengan baik, tetapi dalam kecukupan dampak pada mekanisme pengereman lebih rendah daripada orang Eropa.
Dapat dikendalikan
Siapa pun, hancur di belakang roda Ford Focus C-Max, dengan senang hati mencatat penanganan yang sangat baik. Bahkan pergerakan kemudi paling mikroskopis menyebabkan penyimpangan dari lintasan pada bagian derajat. Jika pengemudi, dengan cepat terbiasa dengan superconduct ini, ingin membayangkan dirinya ke Schumacher, C-Max ke beberapa batas itu akan dengan mudah mengizinkan ini dan hanya di semua kepercayaan yang tidak menguntungkan terhadap setir yang sedikit dan dapat dimengerti. Penumpang dalam situasi seperti itu lebih baik untuk menjaga sesuatu, karena akselerasi diperoleh balap berkat troli fokus.
Tuan-tuan sudah memprovokasi eksploitasi seperti itu ke prestasi seperti itu dengan tingkat yang jauh lebih rendah, meskipun dalam praktiknya dapat mendaftarkan semangat ular yang menarik. Dia berada di golfovski dengan kuat di kaki, meskipun, tentu saja, sasis donor hampir lebih.
Dengan gerakan yang sangat tajam, roda kemudi menuangkan berat. Ini merampas pengemudi kesempatan untuk menempatkan minivan menjadi dua roda dan pada saat yang sama menghilangkan penumpang dari pesawat Boltanka.
Corolla verso memiliki menelan ombak panjang dan pendek yang luar biasa. Bahkan pada citchdobin besar, jarang datang ke benjolan. Mengiritasi reaksi yang kuat terhadap sendi melintang, yang diberikan pada ketukan berdering dan goyang di seluruh mobil, dan penguat yang sedikit tuggy yang tidak berkontribusi pada yang cerah.
Juga dengan perburuan yang lebih kecil memasuki rotasi citroen. Roda kemudi lunak, reaksi yang sama dengan gerakannya. Setelah sedikit kecanduan, dan dia pergi ke tempat itu perlu, tetapi kami tampaknya tidak sepenuhnya benar untuk memperkenalkan amandemen konstan pada angin. Selain itu, Xsara Picasso cukup condong di buram dan mulai mencicit ban terlalu dini. Ini adalah mobil untuk perjalanan yang lambat.
Ergonomi
Citroen selalu berjalan dengan caranya sendiri, dan jalur wajah merek ini. Setiap Xsara Picasso jatuh ke salon akan terpesona oleh bahan akhir yang indah, desain yang ramah dan banyak hal sepele, yang harus lama tinggal di dalam. Kursi lembut di mana penduduk tenggelam, seperti di bantal timur, tidak tanpa berbagai dukungan dan luclly tidak menjadi lebih buruk daripada cradle. Selain itu, mereka sangat menyenangkan untuk disentuh.
Roda kemudi Citroen secara tradisional tipis, dan terlalu hub yang relief, menurut pendapat saya, bisa lebih kompromi.
Picasso yang sangat bagus adalah visibilitas. Rak depan yang relatif tipis, tudung miring dan pendaratan tinggi menempatkan orang Prancis pada awalnya ketika melihat pengemudi ke arah mana pun. Jendela belakang yang sangat cenderung dari ukuran terbesar pada gambar maksimum kaca spion yang akan diamati oleh driver awal. Mereka juga akan berlangganan cermin eksternal terkecil dan tidak nyaman.
Untuk kehormatan Citroen, perlu untuk merayakan koper biasa yang berubah menjadi kereta kargo.
Bagian kedua dari tinjauan ini adalah Volkswagen Touran. Gelas besar dan ketinggian terbesar memungkinkan pengemudi mengendalikan lingkungan dengan baik, meskipun rak depan tebal menutup sektor besar. Corolla verso dan fokus C-Max dekat dengan indikator ini, tetapi yang pertama masih lebih baik untuk melihat rintangan dari belakang. Semua minivan selain citroen, tepi bawah kaca depan cukup tinggi.
Rincian salon Volkswagen tampaknya pindah ke sini dari mobil merek lain. Gaya korporasi tradisional dalam segala hal, dan untuk minivan yang praktis, baik-baik saja, lebih baik daripada buruk. Dari pesaing kami Touran, satu-satunya mobil dengan tuas lantai KP. Kursi keras memiliki banyak penyesuaian, dan tidak ada sadel yang belum menemukan pose mereka pada mereka.
Ford adalah sampel pendekatan laconik dan ketat untuk membangun ruang hunian. Dia adalah kebalikan langsung dari indeks Prancis. Di sini setiap milimeter bekerja dan dipikirkan dengan hati-hati. Semuanya bawahan untuk rasionalitas. Roda kemudi terletak di tangannya, seperti sarung tangan, pegangan, dan kancingnya sendiri, dan kursi-kursi itu dengan sempurna menggabungkan kekakuan dan kenyamanan.
Toyota tampak di dalam yang paling dekat, selain itu, lebih sulit untuk duduk jauh dan cukup rendah dari atap yang dirancang untuk orang-orang rendah. Kursi dengan dukungan yang lemah, meskipun dengan kemampuan penyesuaian yang hebat.
Apa yang sebenarnya di Toyot hebat, jadi ini adalah baris ketiga. Jika tidak ada yang tidak terduga pada yang paling luas dari pesaing VW Touran, Compact Corolla verso mengejutkan penggunaan ruang di belakang pengemudi dan kesederhanaan transformasi interior.
Dalam hal pengiriman, kepemimpinan yang tak terbantahkan memegang bantuan Touran dan ukuran juara, dan kotak tubuh persegi panjang. Hampir dua kubus maksimum adalah argumen terbaik.
Ford dan Citroen akan memberikan volume yang dekat untuk memuat, sementara Citroen memiliki beberapa bagian yang dimakan persediaan kargo paus, dan truk Toyota paling sederhana.
Hasil
Masing-masing mobil yang disajikan pada tes ini menarik dan berharga. Toyota akan senang setiap hari perisai instrumen yang luar biasa indah dan penampilan modern, interiornya yang tidak agresif dilengkapi dengan haggard yang tenang saat mengemudi.
Penggemar Xsara Picasso, beristirahat pada kursi rezim, akan dikelilingi oleh nyaman di mata salon udara dan indoor. Volkswagen akan mengambil beberapa generasi kerabat atau gunung yang mengesankan sekaligus, dan Ford akan menikmati pengemudi aktif.
Dengan mempertimbangkan semua indikator, termasuk harga, kami menetapkan pesaing sebagai berikut. Di First Ford, yang mencetak lebih dari semua kelebihan. Tempat kedua di Volkswagen. Dekat dengannya, dengan perbedaan dari kekuatan di Polballa, Toyota, dan menutup serangkaian Citroen.

Ford Focus c-max
Mesin:
Volume Kerja 1999 cm3,
Rasio kompresi 10,8: 1,
Maks. Kekuatan 145 liter. dengan. Pada 6000 rpm,
Maks. Saat 185 nm pada 4.500 rpm
Konsumsi bahan bakar (EPA): 5.6 / 10 L per 100 km
Volume tangki bahan bakar: 55 l
Jumlah tempat 5.
Drive Front.
Penangguhan
Depan independen
Multi-profil belakang
Bulu gearbox. 5-stupa.
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum, km / jam 203
Akselerasi hingga 100 km / jam, dari 9,8
Total informasi
Pemotongan massal. / Penuh, KG 1260/1855

Volume maksimum: 1620 cm3.
Trunk berukuran sedang, tetapi mudah untuk memperbesar, bergerak maju kursi belakang.
 
Toyota Corolla verso.
Mesin:
Volume Kerja 1794 cm3,
Rasio Kompresi 10: 1,
Maks. Kekuatan 135 liter. dengan. Pada 6000 rpm,
Maks. Saat 171 nm pada 4200 rpm / mnt
Konsumsi bahan bakar (EPA): 6.3 / 10 L per 100 km
Volume tangki bahan bakar: 55 l
Jumlah kursi 5/7.
Drive Front.
Penangguhan
Depan independen
Multi-profil belakang
Gearbox otomatis. 5-stupa.
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum, km / jam 185
Akselerasi hingga 100 km / jam, dari 9,9
Total informasi
Pemotongan massal. / Penuh, KG 1220/1705

Volume maksimum: 1510 cm3.
Batang ukuran sedang. Pembukaan sedikit dijepit dengan lentera. Jika diinginkan, berlebihan beberapa penumpang akan berlokasi di sini.


VW Touran

Mesin:
Bekerja Volume 1984 cm3,
Rasio kompresi 11.5: 1,
Maks. Daya 150 liter. dengan. Pada 6000 rpm,
Maks. Momen 200 nm pada 3500 rpm
Konsumsi bahan bakar (EPA): 6.2 / 10.9 liter per 100 km
Volume tangki bahan bakar: 60 l
Jumlah tempat 5.
Drive Front.
Penangguhan
Depan multi-tipe
Multi-profil belakang
Bulu gearbox. 6-stupa.
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum, km / jam 204
Akselerasi hingga 100 km / jam, dari 10.4
Total informasi
Pemotongan massal. / Penuh, KG 1450/2130

Volume maksimum: 1990 cm3.
Di bawah lantai batang kejuaraan, sepertiga dari kursi penuh disembunyikan.


Citroen Xsara Picasso.
Mesin:
Volume Kerja 1997 cm3,
Rasio kompresi 10,8: 1,
Maks. Kekuatan 137 liter. dengan. Pada 6000 rpm,
Maks. Momen 190 nm pada 4100 rpm / mnt
Konsumsi bahan bakar (EPA): 6.3 / 12,6 liter per 100 km
Volume tangki bahan bakar: 60 l
Jumlah tempat 5.
Drive Front.
Penangguhan
Depan independen
Belakang independen
Bulu gearbox. 4-stupa.
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum, km / jam 192
Akselerasi hingga 100 km / jam, dari 10.9
Total informasi
Pemotongan massal. / Penuh, KG 1240/1790

Volume maksimum: 1970 cm3.
Kompartemen kargo Citroen agak dipangkas oleh tutupnya oleh tutupnya. Satu set pengencang untuk kargo juga memakan bagian yang terlihat dari volume.


Bagaimana mereka melihatnya
Nikita Rozanov
 
Ford c-max

Pertunjukan pertama Paris 2002. Awal produksi tahun 2003. Desain di bawah kepemimpinan Chris Bird (Chris Bird).
Toyota Corolla verso.

Tampilan pertama tahun 2001. Desain di bawah kepemimpinan Katsuo Morothamchi (Kazuo Morohoshi).
 
Volkswagen Touran.

Pertunjukan pertama Jenewa 2003. Desain di bawah kepemimpinan Hartmut Warcus (Hartmut Warcus).
Citroen Xsara Picasso.

Tampilan pertama tahun 1998. Desain di bawah kepemimpinan Artur Blysley (Artur Blakesley).

DI LUAR
Teori ini merujuk semua peserta dalam adonan ke kategori minivan atau compactnes. Dalam praktiknya, tidak sulit untuk memperhatikan bahwa barisan kursi ketiga tidak semua, siluet, dengan pengecualian Picasso dan C-Max, jauh dari satu sendirian, tetapi di sepanjang bus vertikal dinding belakang tubuh hanya menghiasi tuan. Tampaknya gaya ini tidak menjadi lebih buruk. Semuanya adalah gerobak keluarga yang lucu dan nyaman berkapasitas tinggi dan pendaratan yang lebih nyaman. Fitur tata letak ini dan membentuk fitur-fitur cerah individualitas. Seperti biasa, hari ini desain mereka adalah perusahaan moderat dengan model dasar: Ford Focus, Citroen Xsara, Toyota Corolla dan VW Golf. Dengan pengecualian Picasso, gaya ternyata lebih tertahan daripada prototipe, tetapi ini adalah status bisnis dan praktis universal. Karena ini, Touran dan sepertinya kering. Desain paling seimbang dari C-Max, dan dibandingkan dengannya, verso mungkin tampak sedikit membersihkan. Wajah masing-masing mobil dikenali dalam banyak cara untuk membantu emblem besar. Pengecualian Picasso. Siluet lebih merupakan karakteristik. Picasso adalah yang paling dinamis, berkorban untuk ini bahkan keuntungan utama dari kelas kapasitas besar untuk kargo dibawa. Tampilan belakang memimpin c-max. Berkat pencahayaan yang diangkat ringan, ia secara bersamaan menyerupai saudara fokus dan terlihat sangat modern.
 
DALAM
Jika tidak untuk peralatan yang berlokasi di pusat, bus mulai lebih jelas luar biasa dalam arsitektur panel instrumen Picasso: konsol menempelkan janggut pendek karakteristik dan tidak terkait dengan overlay terowongan lantai. Arsitektur panel Touran dan C-Max yang sepenuhnya mudah, dibandingkan dengan mereka, verso terlihat tidak didefinisikan, yang diperkuat oleh lapisan perak di konsol, seolah-olah ditransfer dari coupe olahraga. Bentuk panel pintu cukup organik di semua mobil, dan infrastruktur kursi, wadah, meja paling organik di Citroen. Pegangan, dengan pengecualian Toyota, empat-jari-jari dan berkat bantal gemuk terlihat sangat modern, dan Ford juga sangat stylish.
RINGKASAN
Masing-masing mobil, dengan pengecualian Picasso dan, mungkin, verso, pilihan mereka yang lebih suka fungsionalisme dan utilitaritas untuk semua komponen mobil lainnya. Orang Prancis dan Jepang menonjol dengan pesona lain dan bahkan kemarahan. Terkadang sifat-sifat ini (kontras dengan besi mobil) tua tidak begitu cepat ...
Ford Focus c-max
Basis roda, mm 2640
Panjang, mm 4335
Lebar, mm 1825
Tinggi, mm 1560
Izin, mm 150

Pemilik ford penampilan paling seimbang. Tidak ada satu item acak

Semua dalam interior Ford dapat dimengerti dan logis. Kami ingin tidak salah

Kursi indah dengan kemampuan transformasi yang kaya

Perisai yang baik adalah tempat pembacaan dibaca tanpa tongkat. C-Max sepenuhnya sesuai.
 
Toyota Corolla verso.
Basis roda, mm 2600
Panjang, mm 4260
Lebar, mm 1710
Tinggi, mm 1610
Izin, mm 145

Toyota memiliki pintu belakang terbesar dan bentuk atap yang tidak biasa

Toyota menunjukkan fitur keluarga di interior. Fokus konsol persegi panjang metalik besar

Ke layanan baris belakang Toyota back-table

Terlepas dari ketertarikan periklanan Toyotovsky Shield, sangat nyaman dan luar biasa indah
 
VW Touran
Basis roda, mm 2775
Panjang, mm 4390
Lebar, mm 1795
Tinggi, mm 1650
Izin, mm 150

Volkswagen memiliki divisi volume yang paling jelas pada kompartemen dan salon mesin

Gaya perusahaan dalam setiap detail interior tidak meninggalkan keraguan tentang kami seratus persen mobil rakyat

Di Turan, ada cukup ruang untuk semua orang. Belakang bahkan berjalan kaki

Kepatuhan ketat dengan semangat Arya. Der grosse mashinen kokpit
 
Citroen Xsara Picasso.
Basis roda, mm 2760
Panjang, mm 4275
Lebar, mm 1750
Tinggi, mm 1635
Izin, mm 150

Pemilik basis terbesar dan badan aerodinamis menarik perhatian pada serangkaian jendela dan rak sisi yang hampir simetris

Terkejut, Citroen dengan mudah mengatasi ini. Namun, perangkat masih ingin melihat tepat pada tingkat

Kursi lembut dari baris kedua cantik, tapi agak pendek

Driver Citroen cukup bebas dari menekan instrumen. Dan sungguh, di mana harus terburu-buru?

Ford Focus c-max

MENYUKAI

Roda kemudi yang menakjubkan dan sebagai detail interior, dan sebagai organ. Kenatan dan prediktabilitas ditentukan oleh donor sasis
 
TIDAK SUKA

Salah satu dari beberapa detail Ford, dimana kotak konsol suara harus digunakan, dengan kontrol yang tidak terlihat

Toyota verso.

MENYUKAI

Bersinar lampu biru halus untuk perangkat yang dibaca dengan sempurna di siang dan malam. Dia dilahirkan, tetapi tidak menjengkelkan
 
TIDAK SUKA

Tampaknya desainer Toyota lupa meninggalkan tempat untuk peredam dalam pakan mobil. Tank dan pipa tampil

VW Touran

MENYUKAI

Tiga kapasitas peregangan dari mana lebih kecil untuk kacamata. Volume total mereka sama dengan kumis
 
TIDAK SUKA
Dengan semua kekayaan imajinasi dan rongga pandangan, kami tidak dapat menemukan kekurangan dari Volkswagen

Citroen Picasso.

MENYUKAI

Troli sendiri yang dapat ditransformasikan untuk supermarket adalah hal yang nyaman, meskipun itu terjadi di bagasi
 
TIDAK SUKA

Masalah yang sama dengan Ford. Joystick suara yang sangat kewalahan dengan tombol renyah dan simbol-simbol kecil
 
Teks Evgeny Hapov
Foto oleh Alexander Nozdrin
 

Sumber: Mobil.