Test Drive Citroen Xantia 1998 - 2001 Hatchback

Pesawat tanah

Citroen tidak pernah hanya sarana pergerakan dari titik A ke titik B. Hampir setiap model, dimulai dengan 2CV legendaris, menyimpulkan sorotan dari massa jenis kru yang sama, baik itu setir, suspensi hidropneumatik atau Sistem kompensasi gulungan sistem.
Sejarah model
1992. Citroen Xantia adalah hatchback lima pintu. Mesin Baris Empat Silinder, Bensin, Xu Seri: 8-Valve 1.8 L, 74 KW / 101 HP dan 2,0 l, 89 kW / 121 hp; 16-valve 2.0 l, 112 kw / 153 hp; Diesel Diesels Xud Seri: 1.9 L, 51 KW / 69 HP dan 1.9 l, 66 kW / 90 hp Dengan turbocharged. Gearbox M5, drive depan.
1994. 1.6 l Mesin Bensin, 65 KW / 89 HP, Daya Mesin 2.0 L dikurangi menjadi 110 kW / 150 hp KP otomatis. Versi Activa.
1995. Menyajikan station wagon. Tenaga mesin 2.0 l dikurangi menjadi 108 kW / 147 hp
Tahun 1996. Mesin Bensin: P4 1,8 liter muncul 16V: 81 KW / 110 HP; Power P4 2.0 L dikurangi menjadi 97 kW / 132 hp; P4 2.0 L muncul, dengan turbocharging: 108 kW / 147 hp; Pada akhir tahun, V6 2.9 L, 140 KW / 190 HP dirilis. Diesel Diesel 2.1 L, 80 KW / 109 HP
1997. Mesin 1,6 L diganti oleh 8-Cl. 1,8 liter, 66 kW / 90 hp, dan 1,9d per 1.9SD (ppc tekanan rendah) 55 kW / 75 hp
1998. Restyling: Hood, lampu depan, lampu belakang, dashboard telah berubah, meningkatkan keamanan pasif. Diesel Common Rail (HDI), P4: 2.0 L, 80 KW / 109 HP
1999. Diesel HDI P4: 2.0 L, 66 KW / 90 HP
tahun 2001. Penghapusan dari produksi.
Sayangnya, untuk waktu yang lama, merek ini tetap di Rusia hampir sama langka seperti Rolls-Royce atau Bentley, yang setiap orang dengar, tetapi hanya sedikit yang melihat korban.
Namun, pada tahun 90-an, poros mobil bekas dari Eropa dibawa ke AS dan mobil dengan chevron ganda, sebagian besar dari Prancis, di mana sebagian besar pengendara tanpa syarat mendukung produsen mereka.
Ksantia menjadi relatif populer di pasar. Saat ini, mereka ditanya dari lima ribu dolar untuk salinan sepuluh tahun ke delapan-sembilan per enam-tujuh tahun (setelah beristirahat). Tetapi perlu untuk memilih teknik yang kompleks terutama dengan hati-hati, terutama karena tidak ada begitu banyak spesialis nyata pada mesin-mesin ini.
Di mana Anda membebaskan?
Pertama-tama, perlu dipikirkan dengan hati-hati, Anda membutuhkan Citroen. Untuk kehalusan yang sangat baik dan kemampuan untuk mengubah ground clearance harus membayar. Menurut biaya pemeliharaan pada perusahaan perusahaan, Xantia sebanding dengan Jerman populer atau Jepang. Tetapi pada mereka sendiri di sini sering tidak harus dilakukan. Selain itu, perusahaan selalu berusaha untuk pergi ke caranya sendiri, secara independen membuat perangkat lunak, pemindai, bahkan algoritma algoritma pengkodean magnetik, yang tidak jauh berbeda (mungkin, oleh karena itu mereka hampir tidak menarik pencuri). Singkatnya, jika hanya MTS dengan instrumen bermerek mereka sendiri, jangan mengandalkan spesialisnya.
Wanita Prancis ini mempercayakan dosa untuk pekerjaan hitam: berada di paket, untuk membawa trailer berat atau membawa tas dengan kentang tidak banyak. Meskipun nyaman: ketika memuat dan bagian belakang dapat dihilangkan, dan pembersihan jalan anak tidak makan! Tapi itu dibuat untuk kesenangan: panggilan perjalanannya. Itu tidak akan mengecewakan Ksyusha dan penggemar berburu dan memancing: izin besar, dasar datar dan relatif pendek untuk mobil dari kelas seperti itu (terutama belakang) memungkinkan Anda untuk bergerak bahkan pada kereta kayu dan di salju. Meningkat ketika mengangkat tubuh, kekakuan suspensi memungkinkan pergerakan dengan kecepatan tinggi tanpa perutean vertikal yang kuat. Pada aspal. Xantia merasa yakin dengan sebagian besar teman sekelasnya. Dan versi aset pada stabilitas bergiliran melebihi banyak atlet yang diakui. Tapi kami akan kembali padanya.
Sebelum beristirahat pada tahun 1998 (lihat sejarah model) Xantythia dirilis dalam empat peralatan utama. Dummy berbeda sebagai asketisme ekstrem: baik darurat, tidak ada tachometer (belum lagi bantal abs dan keamanan!), Kembali kursi belakang terus menerus, suspensi adalah hidropneumatum sederhana (kekakuannya tidak berubah pada kecepatan), mesin yang paling tidak kuat di gamma. Di mana Dorestayling SX: GUR, Central Locking, Tachometer, jendela listrik depan, pemotongan (40:60) kursi belakang sandaran. Suspensi hidraulik hadir di versi atas VSX. Berikut ini sudah tersedia ABS, kaca berwarna, lampu kabut, airbag driver, kamera listrik dan menyesuaikan kursi pengemudi dengan tinggi. Bagian atas aktiva mewah dengan sistem melawan tubuh tubuh, kontrol iklim dan sisipan di bawah pohon di dasbor.
Setelah beristirahat, dimulai dengan konfigurasi SX, ABS, airbag depan dan samping mulai dipasang di semua mobil. Paket Iklim muncul (untuk SX sebagai opsi, untuk VSX dan aset tetap), sensor hujan, velour dan alkantar armchair finish, sisipan kayu (vsx dan Activa), immobilizer di tombol (jangan bingung dengan tombol kontrol TZZ!) .
Bola pengaruh
Suspensi hidropneumatik dipasang pada Xantia, memimpin silsilah dari Phantomasovsky DS 19. Ingat secara singkat prinsip pekerjaannya. Stand suspensi terhubung ke bola yang dipisahkan oleh membran. Di bawah membran adalah gas terkompresi (nitrogen), di sisi lain, cairan mengalir melalui rahang dari rak (shock absorber) dan kembali. Dengan demikian, gas melakukan peran elemen elastis dari suspensi, memiliki keunggulan signifikan dibandingkan dengan pegas baja. Pertama, seperti sepatu bot citroen, suspensi menjadi lebih keras daripada kerusakan, dan karena memfasilitasi itu dibuat lebih lembut, lebih nyaman. Dalam suspensi klasik, sebaliknya adalah yang sebaliknya. Kedua, suhu kritis dan tekanan nitrogen sedemikian rupa sehingga suspensi memberikan kenyamanan dan musim dingin yang hampir sama, dan di musim panas, dan tekanan tinggi dari fluida menghilangkan busa.
Dalam opsi paling sederhana dan paling dapat diandalkan (untuk ikatan X dan SX), lima bidang terlibat: empat rak dan satu pusat (baterai). Skema ini memungkinkan tidak hanya untuk mengubah clien pada tim driver, tetapi juga secara otomatis mempertahankannya terlepas dari beban. Drive dan semua mekanisme eksekutif di sini mekanik.
Dalam versi hidrolik hingga lima bidang (pada mobil, setelah tahun 1993, mereka menginstal lingkup keenam anti-snock) tambahkan dua lagi pada satu sumbu. Menghubungkan dan mematikannya, Anda dapat mengubah kekakuan suspensi. Pengoperasian katup bypass dikelola oleh komputer. Namun, izin menyesuaikan penyihir mekanis tradisional dengan pegas dan rocker.
Bertentangan dengan kepercayaan populer dengan bola hijau tidak begitu banyak kesulitan. Penyakit anak-anak utama menang kembali pada tahun 1995. BLS depan melayani empat atau lima, belakang lima hingga enam tahun. Dan mereka tidak lebih sulit untuk berubah daripada filter oli (lebih baik dari sepasang). Harap dicatat bahwa bidang berbeda tidak hanya pada model mobil, tetapi juga tergantung pada mesin dan kondisi operasi (ada opsi untuk iklim yang dingin). Biaya neorigin dua atau tiga kali lebih murah, tetapi juga hidup dengan jumlah yang sama kurang. Beberapa pengrajin untuk sementara waktu memulihkan kinerja bola, odekan penyelesaian nitrogen. Jika Anda beruntung, mereka cukup selama satu setengah tahun. Rak itu sendiri melayani 120150 ribu km.
Masalah sering menciptakan mekanisme untuk menyesuaikan izin. Jika tuas cacat, mata air melemah atau engsel berengsel, secara akurat mengatur semua posisi tubuh tidak akan dapat (berbohong, tentu saja, tidak termasuk). Apakah Anda ingin mekanisme untuk melayani lebih lama? Beralih pemilih secara berurutan, menunggu perataan tubuh. Agar tidak membutakan driver yang akan datang, Citroen diturunkan sebagai unta: pertama sebelumnya, lalu pantat, dan naik dalam urutan terbalik. Jika tuas dihancurkan segera dari tepi ke tepi, rocker dapat dibawa dalam mekanisme penyesuaian.
Tanda pertama hidrolika penuaan berjongkok di tempat parkir. Dengan bagian baru tubuh tetap dibesarkan selama beberapa hari. Jika kebocoran besar, di pagi hari Anda harus menunggu beberapa menit sampai pompa mengembalikan tekanan pada sistem. Karena itu, perhatikan mobilnya lebih baik setelah parkir panjang.
Penurunan gas dalam bidang suspensi menunjukkan peningkatan kekakuannya. Dan jika menganggur, di bawah kap, sering (lebih dari enam per menit) klik, diikuti dengan mendesis, sekarang saatnya untuk mengubah bola tengah terletak di dekat radiator. Jangan kencangkan dengan penggantian area yang diturunkan: Karena kerusakan mereka meningkatkan beban pada blok diam lainnya, dukungan suspensi, katup.
Jika mesin mulai menyelinap tiba-tiba, lengan support usang di dorongan traksi dari penyesuaian lumen jalan. Detail ceria mudah untuk menggantikan diri Anda. Secara umum, suite nyata dalam drive tidak boleh. Dan yang paling penting: setidaknya dua atau tiga kali sebulan, buat mobil berjinjit dan berbaring di celana panjang, itu berguna baginya!
Aset yang merugikan
Ini adalah versi yang paling sulit dan sebagian besar biaya pemeliharaan. Perbedaan utamanya: mesin yang lebih kuat (biasanya P4 2.0 L Turbo dan V6 2.9 L), peralatan mahal dan efek hidraulik suspensi yang unik. Untuk menangkal gulungan pada mobil, stabilisator stabilitas transversal yang sangat kaku dipasang, tetapi kanan belakang dan pilar kiri depan dari stabilizer stabilizer. Berikut ini adalah prinsip yang sama seperti pada suspensi: silinder hidrolik terhubung ke bidang berisi gas. Sementara gulungan kecil, gas meredam pergerakan stabilizer. Segera setelah sudut kemiringan tubuh melebihi 0,5 derajat, tekanan didistribusikan kembali pada silinder hidrolik, dan bola ternyata dari permainan.
Membalas Krenu terjadi secara instan: sedan impoten dalam belokan yang curam sama sekali merupakan hampir menjadi rumus mobil. Akselerasi samping 0,94 g (pada ban 205 / 555R15) sangat mengesankan (pada ban 205 / 55r15), sementara Honda NSX menunjukkan 0,93 g, Ferrari-512tr 0,92 g, dan sebagian besar mobil sudah hancur pada 0,8 g (data majalah Lautomobile). Untuk mengelola mobil seperti itu adalah kesenangan, tetapi jangan berlebihan dengan kecepatan: Bagaimanapun, Xantia yang dibebankan mampu berakselerasi menjadi 230 km / jam!
Bayar untuk drive secara teratur (kira-kira setiap 50 ribu km) dengan mengganti rak stabilizer hidrolik, diagnostik mahal dan perbaikan yang sangat mahal jika terjadi kecelakaan.
Inspeksi akan diadakan!
Gamma dari mesin Ksantia beragam dan secara umum bertepatan dengan set mereka untuk Peugeot 406 (lihat sejarah model dan SE, 2004, No. 8, hlm. 200). Hal utama adalah jangan menarik dengan penggantian sabuk waktu: 90100 ribu km. Rekomendasi nyata untuk Rusia.
Sebagian besar dari semua mesin bensin dengan volume 1,8 liter, 90 dan 110 hp Relatif ekonomis dan murah. Kurang dua liter dan sangat sedikit tiga liter v6. Kegembiraan terakhir dari Raja Benzokolontka: Lagi pula, bahkan konsumsi paspor bensin dalam siklus kota mereka memiliki hampir 16 liter, dan dengan gulungan otomatis 30! Pada versi dengan turbocharging, kami takut genangan air dalam: Mandi air dingin mengarah pada celah-celah manifold knalpot dan kasus TCR.
Gearbox kedua mekanik dan keluhan otomatis tidak disebut. Namun MCP dengan Penyelaras aluminium (kecuali untuk mesin bensin 2.1 liter V6 dan mesin diesel) tidak seperti inklusi tajam, mereka tidak untuk balap.
Penyakit lain dari MCP jarang diwujudkan, tetapi biaya pengeluaran yang jauh lebih mengesankan. Setelah beberapa tahun beroperasi intensif, gigi satelit dapat rusak. Dia jatuh tepat pada gigi dari pasangan utama, yang, dijemput itu, drive ke dalam aluminium KP Carter (gigi hampir dekat dengan itu). Melalui fraktur yang dihasilkan, minyak panas mengalir dalam hitungan detik, pada pengembalian truk derek dan penggantian kotak. Oleh karena itu, setelah mendengar bunyi klik di bawah tenda, segera memeriksa apakah canter KP. Jika mungkin untuk melihat kebocoran minyak pada waktu, adalah mungkin untuk melakukan dengan pengganti satelit, pembuatan bir bak mesin.
Gur dan mengerem XANTIA yang didukung oleh hidrolika sama dengan suspensi. Oleh karena itu, cairan kebocoran mengarah ke kegagalan dari ketiga sistem. Namun, tidak segera. Awalnya, suspensi duduk dan dubies, maka roda berat kemudi, dan hanya kemudian datang ke rem. Dalam prakteknya, dengan perawatan yang tepat, penolakan sangat jarang terjadi. Sebuah lampu kilat dari tingkat cukup cairan di dalam tangki biasanya menandakan keausan bantalan. By the way, adalah mungkin untuk memompa drive di sini sendirian di sini, karena tekanan dalam menciptakan pompa.
Tidak ada keluhan besar dan kemudi. Hanya kadang-kadang lengan rel kanan rusak (jika batang masih hidup, dapat diganti) Ya, artikulasi Cardan poros kemudi dipakai. Dengan penggantian yang terakhir, jangan peregangan terjadi, engsel dikenakan terpuntir ketika roda kemudi diputar.
Pedal rem pada XANTIA hanya mempengaruhi katup dosis, oleh karena reaksi dari mekanisme untuk menekan hampir seketika. Beberapa driver tidak segera beradaptasi dengan rem mati membantu ABS. Tapi, anehnya, banyak mobil tidak lulus inspeksi karena upaya mencukupi pada poros belakang. Alasan dalam skema distribusi tekanan asli atas sumbu: itu tergantung pada tekanan di rak suspensi. Sebuah solusi desain yang sederhana dan elegan ini tidak sulit untuk menggunakan untuk keuntungan: untuk meningkatkan daya pengereman, itu sudah cukup untuk meningkatkan tekanan dengan mengangkat mobil, atau men-download radiator besi cor ke dalam bagasi





Anatoly Sukhov
 

Sumber: Jurnal "Di belakang kemudi"