Tes Drive Citroen DS3 Sejak 2009 Hatchback

Tes Drive Citroen DS3: Apa yang bukan Chica?

Citroen DS3 kuning cerah dapat menyenangkan di pagi hari tidak lebih buruk daripada anjing kesayangannya, kucing tercinta dan bahkan hanya kesayangan


Hal pertama yang Anda perhatikan ke Citroen DS3 adalah tuas gear transmisi mekanis. Menyenangkan untuk sentuhan, berlokasi, gerakan di alur pendek, tetapi tidak menarik ukiran pada tombol karet, menunjukkan arah gigi hampir terhapus! Menurut basis sekunder ini, menjadi jelas bahwa mobil untuk lima ribu tes kilometer melewati banyak, dan puluhan telapak tangan pengemudi, sangat hangus di pegangan, cukup dalam gambar. Haruskah mobil membuat terbakar!?

Dan itu. Yang termuda dari garis premium DS adalah abu dan bergerak, dan warna kuning tubuh tidak hanya mampu meningkatkan suasana bagi pemilik Anda bahkan berawan di pagi hari dengan mabuk, tetapi juga membangkitkan perasaan paling parah dan terendah untuk menderita . Akibatnya, tidak perlu bertarung dengan mereka, tetapi dengan saya untuk tidak menyerah pada provokasi murah ini.


Citroen DS3 Styground meninggalkan pemirsa acuh tak acuh di jalan. Memperkuat kesan akan membantu massa pilihan gaya, mulai dari roda, berakhir dengan appliques di atap.

Di jalan pedesaan Konica kosong jauh lebih banyak. Citroen DS3 terkenal meresepkan busur dan karenanya, daripada banyak belokan di jalan, semakin menyenangkan. Tidak ada keraguan bahwa pada waktunya gas terbuka dan perlengkapan transmisi yang dipilih dengan benar akan membuat mobil untuk roda lintasan yang ditentukan untuk keluar dari virase. Yang utama adalah bahwa mesin turbo 1,6 liter selalu bekerja pada kecepatan tinggi, di atas tiga ribu persis hanya dapat ditangkap hampir 150 liter. dengan. Daya dan torsi maksimum 240 nm. Memastikan kesalahan, sistem stabilisasi akan berlaku tidak segera, Anda bahkan akan punya waktu untuk membuka mulut dan mengucapkan kata ibu (atau jogging), tetapi suku kata terakhir akan larut dalam keheningan: rem chips ESP dan menyesuaikan lintasan untuk supir.

Satu-satunya kelemahan adalah tiga omset panjang dari roda kemudi. Untuk mobil kecil seperti, seperti jalan kemudi panjang dari berhenti sampai berhenti adalah dimaafkan. Di mana Anda harus mengubah sering, tanpa mencegat pelek tidak bisa lakukan. efek samping dari penanganan akurat suspensi keras. Siapapun akan setuju bahwa DS3 dibuat untuk kota, tetapi masing-masing bintang aspal dan polisi terkecil untuk setiap lokasi akan memaksa tubuh untuk bergidik dan merasa di jahitan. Dan non-standar ineptly dibeli kembali dan menempel hambatan buatan, yang menonjol setengah meter, mengancam untuk menggaet rok bumper depan, akan memaksa Anda yang biasanya Anda beli untuk penampilan Miloid dari hatchback dan tidak memperoleh crossover.


Bahkan tikar ambil bagian dalam menciptakan mood. Ergonomi yang baik, kursi depan nyaman, tapi isolasi suara bisa lebih baik.

Anda meninggalkan mobil, terlihat lagi pada tubuh untuk neraka crossover dan polisi berbaring baik! Ada, tentu saja, bustles. Sebagai contoh, saya tidak tahu siapa yang akan menyentuh atap mobil dengan ras atap ini, mana seseorang menerima taksi untuk tanda-tanda, prasasti dan tidak mengerti apa yang ditunjukkan huruf dan angka. Tapi tanpa mereka, pernyataan Perancis desainer pada keunikan setiap contoh DS3 di dunia akan menjadi tidak benar. Mereka mengatakan bahwa model Identik akan bermasalah di jalan. Tentu saja, Anda patung bukan sepotong Nolik dan Voila: Anda memiliki Anda Citroen unik sendiri.

Dan dalam kemacetan lalu lintas dari mobil sekitarnya, cinta untuk melihat ke salon dan menatap pada panel konsol kuning. Karena Anda adalah seorang wanita, hal itu mungkin, dan menjadi lebih baik, namun dalam hal lain, saya ingin kencang kaca depan serta belakang. Terlalu banyak perhatian.


Jika Anda terus omset di atas rata-rata, maka 150-kuat Citroen DS3 berubah menjadi sebuah roket kecil. Namun, roket ini suka naik secara eksklusif untuk cakupan mulus. Di benjolan dan Ugabach merek sendiri merasa suspensi sulit.

Sebagai pemilik potensial DS3, saya menghargai rombongan interior dari sudut pandang yang berbeda. Biarkan umur pembesar sederhana dari semua mesin kompak lainnya dari PSA Peugeot Citroen Concern terlihat alien dibandingkan dengan tikungan unik dari rincian lainnya, tetapi katakan padaku mengapa tidak ada USB dan / atau Bluetooth di versi sport chic terbaik saya ? Konektor yang begitu berguna dan protokol ini juga tersedia di sedan Peugeot 408, yang di kota-kota yang dijuluki anggaran, dan di Citroen DS3 hanya muncul untuk biaya tambahan 15 ribu rubel atau 25 ribu bersama dengan subwoofer, yang meninggalkan 285 liter dari Batang kompak, atau tinta dengan layar warna 7-inci dan sistem navigasi, dan biayanya dari 40 hingga 52 ribu tergantung pada konfigurasi yang pada awalnya dipilih.


Terlepas dari sekelompok chip desainer dan secara umum, peralatan yang baik untuk dangkal dalam standar modern, input USB dan protokol Bluetooth harus membayar ekstra. Dan unit sistem audio lama, yang dimasukkan ke dalam Peugeot 206 jelas tidak masuk ke dalam ds3 interior glamor.

Secara formal Citroen DS3 untuk lima penumpang. Dua di depan akan dipaksa untuk mendorong sikran di sandaran tangan sempit, kedua belakang akan ditinggalkan di kakinya di belakang kursi depan, setelah itu hampir tidak diperas ke dalam lubang sempit antara kursi depan dan stand pusat, Dan yang ketiga di galeri berlebihan. Bagaimanapun, mereka tidak akan dapat berbicara dengan tenang: kebisingan dari luar menembus semua sudut mobil dan telinga penumpang, bahkan suara perekam rekaman radio harus lebih keras dari biasanya. Rasa bersalah siapa yang lebih, isolasi diam atau ban potenza Bridgestone 17 inci, sulit untuk dikatakan.

Perasaan Premium Eludes Ketika Anda mencoba menangani menu sisi samping yang sedikit dan tidak terlalu jelas (layar 7 inci tidak akan sedikit terluka) ketika penumpang depan dipaksa untuk menjaga jendela di jendela agar benar-benar dekat Kaca (yang lebih dekat otomatis hanya pada pengemudi, dan hanya berfungsi di bawah), ketika Anda menghidupkan kursi berpemanas maksimum, dan kursi kulit untuk seluruh perjalanan tetap sedikit hangat.


Batangnya kecil - hanya 285 liter. Sofa belakang terlipat di bagian.

Perhatian terhadap hal-hal sepele terlalu selektif. Dari keunggulan kotak sarung tangan yang dalam, yang tidak mengganggu lutut, bumbu udara built-in dengan mesin cuci krom yang mencuat dari konsol, pembatas kecepatan dan kontrol kapal pesiar, yang menjadi semakin penting bersama dengan meningkatnya kecepatan kecepatan, Dan bahkan indikator titik optimal untuk mengganti gigi pada dasbor. Dan hatchback menghabiskan waktu lalu lintas tidak lebih dari 7,5 liter bensin per seratus kilometer, begitu banyak makan dan pada perjalanan yang dinamis, dan dalam perjalanan panjang, aliran turun per liter-satu-liter jatuh jarang.

Harga versi dasar Citroen DS3 dengan mesin THP 150 dimulai dari 835 ribu rubel, dan saya harus ingin menjadi orang yang sangat luar biasa untuk memberikan uang seperti itu untuk kelas B. Namun, pemilik Mini Cooper Motor yang sama (122 liter dengan.) Dan mini Cooper S (184 liter) masing-masing dari 800 ribu dan dari 1.075.000 rubel, sehingga Prancis tidak kehilangan kemajuan mereka. Dan jika Anda mengesampingkan gambar merek, maka Anda harus memilih antara jumlah warna atap dan disk, opsi untuk stiker pada tubuh, tetapi untuk menavigasi selera Anda sendiri. Sangat disayangkan bahwa gambar cerah dari Citroen DS3 dan mini masih berkeringat dalam cahaya kabut dari publik hitam dan perak kami.

Citroen DS3 1.6 THP karakteristik MT
Total informasi
Tahun Rilis 2010.
Tubuh hatchback.
Jumlah pintu / tempat 3/5
Dinamika
Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, Cuekund 7.3
Kecepatan maksimum, km / jam 214
Ukuran dan Misa
Dimensi, mm 394817151458
Curb Weight Car, KG 1165
Berat penuh yang diizinkan, KG 1597
Basis roda, mm 2464
Izin jalan, mm tidak ada data
Volume bagasi minimum / maksimum, L 285/980
Mesin
Inline Engine Type.
Nutrisi langsung injeksi
Kehadiran boost 1.
Lokasi motor di depan, melintang
Volume engine, CM3 1598
Jumlah katup 4.
Daya maksimum 150 hp Pada 6000 rpm.
Torsi maksimum 240 nm pada 1400 rpm
Penularan
Tipe Transmisi MCPP.
Drive Front.
Penangguhan
Liontin Depan Independen, Musim Semi, McPherson
Spring Semi-dependen Suspensi Belakang
Disc rem depan, berventilasi
Disk rem belakang
Ban, cakram
Ban depan 205/45R17
Ban belakang 205/45R17
Disk Depan Tidak Ada Data
Cakram belakang tidak ada data
Aliran bahan bakar
Konsumsi Bahan Bakar Urban / Negara / Campuran, L 9.4 / 5.1 / 7.3
Jenis Bahan Bakar Bensin AI-95
Kapasitas tangki bahan bakar, l 50

 

Sumber: Carclub.ru.