Tes Drive Citroen DS3 Sejak 2009 Hatchback

Tes Drive Citroen DS3: Piggy Bank Bergaya

Citroen pertama dengan nama DS ditunjukkan kepada dunia di International Motor Show di Paris pada tahun 1955, di mana mobil itu membuat eksterior nyata. Sudah pada minggu pertama, lebih dari 80 ribu pesanan diperoleh pada Citroen DS. Gagasan mobil produksi massal, yang lahir pada tahun 1938 di kepala kepala Chevron Ganda Pierre Blaunge, memperoleh seratus persen!

Citroen DS, yang pada saat itu memiliki massa solusi inovatif dalam persenjataannya (penangguhan pneumatik, lampu putar, rem cakram, power steering hidrolik), tetap di konveyor 20 tahun dan berkeliling dunia lebih dari 1,3 juta kopi.

Dalam sejarah modern, Citroen DS telah menjadi perwujudan dari desainer yang memikirkan pembuat mobil Prancis. Singkatan DS telah menjadi kebangkitan garis premium Citroen. Antrian untuk DS3 sudah layak diumumkan Citroen DS4, penampilan model DS5 yang lebih lama tidak jauh.


Depan Stylish Hatch memahkotai strip LED vertikal dan bantuan bumper yang agresif.

Terhadap latar belakang Citroen C3 yang elegan, logo tiga pintu dengan DS disoroti oleh pertengkaran predator garland berbahan vertikal, bumper depan yang lebih agresif, serta lampu lainnya, bumper belakang dengan diffuser asli dan pipa knalpot ganda. Siluet yang cepat menekankan pendaratan yang diremehkan, atap, yang telah kehilangan hubber, dan stand sentral yang didekorasi pada awalnya.


Warna dasbor adalah kasus rasa masing-masing klien. Roda kemudi timbul dengan bevel di bagian bawah dan bantalan pada pedal mengisyaratkan hatchback ini.

Tetapi hal utama dalam desain Citroen DS3 adalah kebebasan memilih. Selain tubuh tubuh, setiap pembeli dapat memilih salah satu dari 30 opsi untuk hasil akhir eksternal. Tergantung pada keinginan klien, Anda dapat mengubah warna atap, cermin samping dan bahkan cetakan. Selain itu, atap hatchback dapat didekorasi dengan salah satu dari banyak appliques yang menawarkan plot yang sama sekali berbeda: dari lingkaran sederhana hingga pola kompleks dalam gaya Botticelli. Sentuhan akhir hampir sepuluh opsi untuk ukuran dan warna roda paduan!


Tiga pintu berotot sangat cocok dengan lanskap kota perkotaan.

Gagasan kebebasan memilih berlanjut di kabin, di mana pilihan pembeli menawarkan berbagai pilihan finishing untuk dasbor, tuas gearbox dan beberapa keputusan warna kursi. Ergonomi yang baik tersembunyi di balik pesona eksternal: kursi dengan dukungan lateral yang dikembangkan dan balap malu di bagian bawah setir.

Di sini semuanya memiliki koneksi gaya: Sisipan pernis pada panel depan dibuat dalam warna atap, sama, tetapi sisipan miniatur juga pada keychain kunci yang stylish. Sebuah rapi yang indah terdiri dari tiga sumur, bertahan, chrome, ditutupi dengan visor gaya La Porsche.


Dalam perjalanan dekorasi DS3 Anda, masing-masing dapat memilih tampilan cakram paduan dan warna cermin. Dalam hal peralatan yang baik, tidak adanya Xenon terkejut bahkan sebagai opsi tambahan.

Di sofa belakang, tempat itu bukan AHTI. Dua dewasa menengah dewasa akan diberi makan di sini di sini: Kepala dan lutut dalam beberapa milimeter dari atap dan kursi depan. Tetapi bagasi tidak memompa 285 liter dan tinggi pemuatan rendah. Dan jika melipat baris belakang, volume ruang kosong meningkat menjadi 980 liter yang mengesankan.


Gamma unit daya mencakup tiga mesin bensin: 1,4 liter dengan kapasitas 95 hp, serta versi atmosfer dan meningkatkan motor 1,6 liter dengan kapasitas 120 dan 150 hp

Logika perempuan kecil: Citroen DS3 hanya berkewajiban untuk menjadi mobil untuk anak perempuan! Pertama-tama, mereka menggulung C3 favorit kami di bawah tubuhnya. Kedua, begitu banyak kombinasi warna yang berbeda dan dekorasi desain disiapkan untuknya. Kenyataan yang keras telah mengatur ulang prioritas. DS3 tidak terlihat seperti garis lembut yang lembut dan ramah C3 untuk garis miring, bumper relief, dan optik beraksen dan tidak melihat. Namun, penampilan DS3 pasti secukupnya: Saya suka Anda dapat dengan tak terhingga variasi palet atap dan cermin, pilih nuansa warna disk dan berasal dari aplikasi. Sepertinya penyisipan plastik pada panel depan diselaraskan dengan atap bahwa kursi juga bisa berupa warna yang berbeda. Kami menyukai perangkat yang dihias dengan penuh selera dan setir dengan potongan, kursi, seperti di dalam mobil sport, dan putih lurus. Kami menyukai semua orang memperhatikan mobil kami.

Tapi perilaku hatchback ini jelas bukan untuk non-tender. Hal ini tidak dewi (ini adalah bagaimana kata D? Esse diterjemahkan dari bahasa Perancis, mirip dengan suara dengan DS). Kopling pedal karena semua kekuatannya melawan gerakan kaki, penyebab non-informatif untuk membuat kesalahan dan dipangkas oleh tersentak. Setelah beberapa hari, gerakan di Moskow kemacetan lalu lintas, Anda dapat memompa otot-otot sayangnya, hanya pada satu kaki kiri. Pada saat yang sama di jalan kosong untuk mengarahkan De-Es - kesenangan: mobil dengan picks kegembiraan semua keinginan pengemudi, apakah itu overclocking atau masuk indah ke belokan. Akan menyingkirkan hanya pedal kiri berat ini ... Namun, solusi disonansi kognitif yang kompleks ini telah lama ditemukan robot. Kemudian gadis gulungan ketidakpuasan dengan cerah dan olahraga hatchback Perancis tidak akan tetap.


rapi bergaya dan asli konsol tengah langsing melanjutkan ide desain cerah dan di dalam kabin. PPC tuas ditandai dengan stroke panjang dan inklusi tidak begitu jelas.

Gamma unit kekuasaan, yang dilengkapi dengan gaya Citroen DS3, akurat salinan satu premium lebih kompak MINI hatchback. Semua tiga mesin dikembangkan oleh upaya bersama dari kepedulian BMW dan PSA Peugeot-Citroen Group. Ini adalah motor atmosfer dengan volume 1,4 dan 1,6 liter dengan kapasitas 95 dan 120 hp, serta mesin turbo 1.6 liter dengan kapasitas 150 hp. (Pada mini ia mengembangkan 175 hp). Gearbox mekanik, dan hanya versi 120-kuat dapat dilengkapi dengan automata 4-speed.


Kursi depan dibedakan oleh profil yang baik dan dukungan sisi baik.

Uji DE-ES dilengkapi dengan mesin turbo dan mekanik 6-speed. Dari menit pertama, kopling tenunan dan non-informatif kecewa, yang mengapa hampir tidak mungkin untuk menyentuh tanpa dedortion. Gearbox mekanik tidak kejelasan, dan bergerak sangat penting. Tapi motor besar! percepatan kontrol di sungai adalah suatu kesenangan. menetas panas langsung bergegas ke serangan itu, itu sangat berharga pengemudi untuk mematuk pedal gas.

Kontrol dan penanganan. Ketika menyelesaikan suspensi dari C3 biasa, Citroen insinyur menggunakan mata air lebih kaku, peredam kejut dan stabilisator. Selama pengaturan sasis untuk standar, semua mini yang sama diambil. Dan Perancis tidak kehilangan. Citroen DS3 stabil pada garis lurus, bereaksi sangat jelas untuk tindakan pengemudi dan benar-benar tidak terkena roll. Keras suspensi dan besar roda 17 inci dengan ban 205/45 R17 memprovokasi melompat di atap, dan sedikit kosong di roda kemudi nol membutuhkan konsentrasi yang lebih besar.


Biaya Citroen DS3 bervariasi 615-900 ribu rubel. Tapi pesaing bahkan lebih mahal!

DS3 direhabilitasi secara bergiliran. Pemegang sangat baik! Tiriskan mobil di skid yang tidak begitu mudah. Sebuah tembakan bawah menetas stabil pada busur dan sampai menempel terakhir untuk ban untuk roadbed, menarik saat respon sistem stabilisasi.

harga Citroen DS3 dengan mesin 1.4-liter dan transmisi manual dimulai dari tanda dari 649 ribu rubel. Sebagai perbandingan, nilai dasar mini One dengan motor yang sama dimulai dari 765.500 rubel. Versi berikut DE-ESA dengan mesin 1,6 liter akan biaya setidaknya 732.000, dan versi dengan transmisi otomatis untuk anak perempuan adalah 30 ribu lebih mahal.


Dua penumpang dari tingginya sedang ditempatkan di sofa kembali. Orang yang lebih besar tidak akan nyaman. dekat ini diimbangi dengan volume bagasi.

Tag harga minimum dari turbo-DS dengan motor 150-kuat dan peralatan yang baik adalah 815.000, dan menambahkan pesona, dengan bantuan phenoshek gaya dan peralatan tambahan lainnya, angka ini dengan perkiraan akan melewati tanda 900 ribu. Meskipun demikian, Citroen DS3 adalah yang paling harga penawaran menguntungkan di antara mereka sendiri topi premium cerah serupa. Dan desain emosional dan massa pilihan dekorasi lain kartu truf serius dalam celengan Perancis.


Ruslan Galimov, Svetlana Aleeva.
 

Sumber: Carclub.ru.