Test Drive Citroen C5 Tourer Sejak 2008 Wagon

Semua Foto Citroen C5 Tourer Sejak 2008

Princess Frog.

Sekarang, setelah menerima ide yang cukup tentang C5, saya benar-benar berbeda mulai melihat pemilik mobil-mobil ini. Dengan kejutan, hormat, dan pengertian. Tampaknya bagi saya bahwa baru-baru ini, orang-orang ini melakukan cara Ivan Tsarevich yang luar biasa, kecuali bahwa setiap orang mencari pengantin wanita, tetapi sesuatu yang lebih mudah. Mobil. Begitu mereka mempertaruhkan, dan risiko mereka dibenarkan.

Mungkin, siapa pun yang ternyata terlibat dalam proses menemukan mobil selama dua puluh dua puluh lima ribu dolar, suatu hari menghadapi kenyataan bahwa panah mengkilap diluncurkan oleh itu memegang katak cantik ini. Lebih lanjut bereaksi berbeda: seseorang segera berpaling, seseorang jatuh berpikir. Tetapi hanya kepada orang yang tidak membingungkan penampilan mobil yang tidak biasa, itu akan membuka rahasia mereka. Dan Rahasia TSE-Fifth sudah cukup untuk lima. Mari kita mulai dengan fakta bahwa hatchback penuh tersembunyi di bawah penampilan sedan terhormat. Selain itu, C5 dapat mengambil pandangan yang membangkitkan cara mobil sport yang cepat, lalu SUV yang canggung. Metamorfosis semacam itu terjadi dengan itu karena penangguhan hidropneumatik yang terkenal, yang mampu mengubah besarnya lumen jalan. Tubuh mesin dapat berada di beberapa posisi: standar (izin - 150 mm), meningkat (190 mm, untuk kecepatan hingga 40 km / jam), tinggi (230 mm, untuk kecepatan hingga 10 km / jam) dan diturunkan (90 mm, untuk memuat-bongkar). Selain itu, kecepatan lebih dari 110 km / jam diturunkan pada 15 mm di depan dan pada 11 mm di bagian belakang, dan posisi standar kembali segera setelah kecepatan jatuh di bawah 90 km / jam.

Generasi ketiga hidraktif suspensi adalah organisme yang kompleks dan sempurna. Alih-alih peredam kejut konvensional, silinder hidrolik digunakan di dalamnya, dan peran mata air melakukan bola berisi gas. Area-area ini enam-satu di setiap roda ditambah dua tambahan, memberikan mode yang nyaman. Unit kontrol suspensi elektronik terus-menerus memperoleh kesaksian dari sensor yang melacak akselerasi tubuh dalam tiga dimensi, posisi setir, pedal gas dan rem. Setiap detik menganalisis gaya mengemudi dan kondisi lapisan, elektronik menyesuaikan bubuk dan mengganti suspensi antara mode yang nyaman dan olahraga. Namun, mode olahraga dapat dimasukkan secara paksa dari kursi pengemudi. Selain itu, suspensi mendukung pembukaan jalan konstan, terlepas dari pemuatan mesin.

Di kelasnya, Citroen C5 mengatur standar baru secara mendasar untuk melengkapi. Bagaimanapun, sesuai dengan jumlah semua jenis sensor dan perangkat bantu, itu tidak tahu sama. Ada sensor parkir, dan sensor hujan, pencahayaan luar ruangan dan bahkan kontrol iklim ban tekanan udara membuatnya tidak mudah untuk mengatur suhu terpisah untuk bagian kiri dan kanan kabin, tetapi juga melayani, misalnya, ke udara kanan dari AC, tetapi ke kiri - dari kompor. Selain itu, AC yang disertakan termasuk tidak hanya interior, tetapi juga kotak sarung tangan. Mesin ini dilengkapi dengan delapan bantal dan tirai keamanan. Tingkat pengungkapan bantal depan tergantung pada tingkat keparahan tabrakan, dan hak dimatikan ketika perlu untuk memasang kursi anak-anak. Sistem audio, kontrol yang diduplikasi oleh sakelar roda kemudi, mengepalai CD Changer untuk enam disk. Mobil listrik termasuk drive servo dari semua penyesuaian kursi depan, termasuk menyesuaikan backpage lumbar, serta secara otomatis melipat di tempat parkir dari cermin. Benar, semua ini berlaku untuk mobil yang Anda lihat di foto, tetapi bahkan dalam konfigurasi dasar C5 sulit untuk mencela dalam kelangkaan peralatan.

Interior Estetia C5 - respons yang layak dari Prancis dengan tetangga timurnya. Tidak ada sedikit kelurusan yang sulit dibudidayakan oleh Jerman. Desainer jelas berharap untuk mempengaruhi tidak begitu banyak pada pikiran, tetapi pada emosi, dan mereka berhasil. Sekali di bagian dalam mobil, Anda berada dalam kekuatan permainan kursi dan aneh garis-garis garis halus. Elemen dominan dari pola yang menakjubkan ini menyerupai simbol okultisme adalah ujung lambang Citroenan bermerek. Tampaknya ajaib bertindak - duduk di kabin dari setengah jam, dia tidak lagi ingin pergi. Namun, di dalam mobil tidak hanya sopan, tetapi juga sangat nyaman. Kursi depan - Sebuah karya nyata Seni Teknik: Distribusi beban sangat dihitung sehingga kadang-kadang ada perasaan tanpa bobot. Sampai giliran pertama, di mana dukungan samping segera muncul, kursi tidak merasa! Dan sandaran tangan tidak berguna di kota, itu bagus untuk perjalanan panjang. Tidak ada yang salah untuk mengatakan tentang ergonomi tubuh pemerintahan. Roda kemudi yang sangat baik dapat disesuaikan panjang dan tinggi, dan bahkan tampilan komputer samping terletak di zona optimal, tanpa memaksa kelangsungan hidup untuk waktu yang lama dari jalan.

Dengan minivan, mobil ini menceritakan kehadiran banyak tempat untuk barang-barang kecil. Kotak yang dapat ditarik berada di ambang pintu dan di bawah kursi depan, di sebelah kiri setir adalah wadah kecil dan pemegang cangkir lipat. Pemegang gelas ganda antara kursi depan dapat diubah menjadi positif, tenggelam dengan jumper. Mustahil untuk tidak memuji dan memasangkan visor tabir surya. Namun, selain solusi yang berhasil, ada salah perhitungan. Dasbor terus terang ditimpa oleh pointer, dan dari enam riak penembak di mata; Pada saat yang sama, indikator mode mesin kecil dan sulit dibaca. Tidak ada informasi permanen tentang posisi tubuh - pesan ditampilkan pada tampilan komputer hanya pada saat mengganti jalan lumen. Dan cari tahu, mode olahraga suspensi diaktifkan atau tidak, Anda hanya dapat menemukan tombol bercahaya antara kursi depan di mata. Fungsionalitas pegangan pintu internal dikorbankan dengan bentuk spektakuler. Akhirnya, kursi berpemanas mengendalikan roda di suatu tempat di bawah dan di samping, jadi Anda harus belajar untuk bekerja dengan mereka dengan sentuhan.

Duduk dari belakang tidak ada masalah diuji. Double Here Razdat: Stok ruang besar, kursi soft, sandaran tangan lebar. Dan lantai yang hampir halus. Dan sistem saluran udara bercabang tidak akan membeku di musim dingin. Janda bermain dengan hidropneumulum, harus mengakui bahwa bantuannya sangat berharga tidak hanya dalam meningkatkan keamanan mobil, tetapi juga dari sudut pandang murni sehari-hari. Memang, itu dapat memfasilitasi pemuatan gravitasi di bagasi, untuk menyelamatkan mobil dari kebiasaan mendalam atau membantu Anda bergerak dari perbatasan tinggi. Bergerak, C5 ternyata menjadi senja: pada jalan yang baik, kelancaran tentu saja luar biasa, cacat pelapis kecil tidak dikonsikan, tetapi mobil bereaksi di lubang-lubang secara tak terduga dengan tajam, menggigil tubuh. Dan hampir tidak tergantung pada apakah Hydractive III dalam mode kenyamanan atau olahraga. Fitur dari desain suspensi dimanifestasikan di sisi lain - dengan akselerasi yang intens, mobil dengan elastis pergi pada roda belakang, tetapi ketika pengereman tidak mematuk hidung.

Mesin dua liter milik pelepasan twist - ia menyukai omset dan mengatasi pekerjaannya dengan baik. Seperti efektif dan rem. Namun, transmisi lebih terpengaruh oleh mobil ke tingkat yang lebih besar, daripada mesin. Kotak otomatis pada C5 dapat bekerja dalam mode switching manual, musim dingin atau olahraga; Selain itu, itu adaptif (yaitu, percaya diri). Mesin otomatis di sini adalah pertempuran: bahkan dengan naik yang diukur, secara aktif membantu memperlambat mesin, setiap kali gas membuang dengan cekatan ke gigi yang dikurangi. Dalam mode olahraga, mesin diubah: respons terhadap tindakan pedal akselerator dipertajam, beralih menjadi tajam, dan turun - disertai dengan sentakan yang tidak berlebihan. Menurut sensasi subjektif, kecepatan set sekarang terjadi lebih banyak.

Secara umum, dengan kemampuan mesin seperti dalam mode switching manual, hampir tidak perlu bergerak. Pengelolaan mesin dengan cara tersendiri. Roda kemudi tajam, reaksi mesin akurat, tetapi tidak begitu cepat seperti yang saya inginkan. Dengan meningkatnya kecepatan, setirnya berat - ini adalah manfaat dari sakelar hidrolik pompa. Gulungan transversal tubuh kecil bahkan dalam mode suspensi yang nyaman. Saya menyukai bagaimana C5 menolak hilangnya keberlanjutan, dengan keengganan apa yang dapat disampaikannya dengan provokatif. Secara harfiah sampai yang terakhir, penggerak over-wheel-drive ke samping giliran, dan jika selip dan muncul (atau dimungkinkan untuk menyebutnya), itu berkembang dengan lancar, dapat diprediksi dan mudah diperbaiki. Apa yang harus saya katakan? Citroen C5 - Fenomena ambigu: Seseorang akan menyebut kekurangannya dalam kebajikan, seseorang - sebaliknya. Tetapi ini adalah salah satu mesin dengan jiwa yang tidak dapat dianggap acuh tak acuh, dan karenanya, untuk waktu yang lama diingat.