Test drive Citroen C5 Tourer sejak 2008 Universal

Tes Drive Citroen C5 Tourer: Sarai dalam bahasa Prancis

Seperti yang Anda ketahui, di Rusia mereka suka sedan. Oleh karena itu, mobil dengan gerobak tubuh yang diterima pada orang-orang yang tidak menghormati julukan. Apa gudang dalam bahasa Prancis - turer Citroen C5 baru?
Yang paling melemah di Taman Tekan Representasi Rusia Citroen dengan mesin dua liter dengan kapasitas 143 HP dipilih khusus untuk test drive. Secara sadar, gearbox manual juga dipilih. Masih mobil tur untuk jalan jarak jauh. Dan di trek, gearbox manual masih memiliki keunggulan atas otomatis, karena memberikan dinamika yang lebih baik. Ya, dan konsumsi bahan bakar lebih kecil.
 
Gudang dengan semua fasilitas
Citroen C5 hanyalah isi dengan segala macam pilihan. Selain itu, banyak dari mereka jauh dari semua mesin kelas harga tertinggi.
Misalnya, pertemuan itu sangat menyenangkan. Dengan tidak adanya pengemudi, kursinya bergerak kembali, yang memfasilitasi pendaratan. Ketika pengapian dihidupkan, kursi crash ke depan, menempati posisi yang ditentukan selama penyesuaian. Setelah menyelesaikan perjalanan (sistem ini belajar pada mesin mabuk dan membuka pintu pengemudi).
Dari kursi yang Anda butuhkan untuk keluar, karena memiliki dukungan samping yang dikembangkan bukanlah detail berlebih untuk pecinta penggerak yang dinamis. Sejumlah besar kursi dan penyesuaian sandaran dalam kombinasi dengan setir yang bergerak di dua pesawat memungkinkan Anda memilih posisi optimal untuk pengemudi fisik apa pun. Kami akan menambah ini kursi panas (tiga tingkat intensitas) dan pijat bawaan - dan kami mendapatkan kursi terbaik untuk perjalanan jarak bergerak, termasuk dalam konteks musim dingin Rusia.
Jika Anda melanjutkan percakapan tentang musim dingin (meskipun belum datang), kontrol iklim dua zona bekerja dengan sangat jelas dan menghangatkan interior dengan cepat. Mode referensi terpisah dari kaca depan umumnya sangat baik. Mengambil mobil dari pagi hari, saya menggunakannya dan memalukan gelas itu hilang secara harfiah selama tiga hingga empat detik.
Senang dan sistem pembukaan / penutupan pintu belakang. Hal ini tidak hanya dapat membukanya menggunakan tombol terpisah pada gantungan kunci dari kunci jauh. Ini menutup menggunakan tombol di pintu pintu, dan setelah semua, dan pada mesin yang lebih mahal itu perlu dilakukan, menarik balik loop sabuk.
Dengan lampu depan xenon putar, memberikan penerangan sisi, saya bertemu secara kebetulan. Belajar pagi dengan parkir erat dipaksa, saya memutar roda kemudi dan lampu segera mudah menyala zona ke kiri dari mobil, yang aku bilang terima kasih - itu benar-benar nyaman. Selain memutar roda kemudi, lampu bereaksi dan pada balik pada sinyal sinyal.
 
Rem parkir listrik pada awalnya terjun saya menjadi bingung sedikit. Pertanyaan utama adalah bagaimana menggunakannya ketika menyentuh pada lift? Ternyata itu adalah lebih mudah untuk menggunakannya daripada poker tradisional. Rem parkir dengan mudah kewalahan dengan mesin, namun memiliki delay waktu yang memungkinkan Anda untuk dengan aman memindahkan kaki dengan pedal rem pada pedal gas dan tanpa ribut-ribut untuk sentuhan.
Kombinasi instrumen dibaca dengan baik dan, meskipun jumlah besar informasi yang ditampilkan, tidak terlihat kelebihan beban. Komentar hanya dari tachometer akan baik untuk pindah ke kiri, di mana pointer meter bahan bakar sekarang. Di balik omset mesin, Anda terus-menerus (marzing tentang insinyur favorit Citroen cut-off putaran mesin itu lebih baik tidak jangkauan), dan zona kanan tachometer (revs tinggi) tumpang tindih pelek. Pada residu bahan bakar kritis, sistem memperingatkan sinyal suara, dan indikator multifungsi (terletak di tengah speedometer) Data yang ditampilkan pada seberapa banyak Anda bisa berkendara di tangki bensin. Oleh karena itu, visibilitas skala meter bahan bakar tidak kritis.
Senang wiper sikat yang pergi dari pusat. Akibatnya, sudut mati di sebelah kanan atas hilang, di mana kadang-kadang Anda harus melihat, menunggu switching lampu lalu lintas. Algoritma dari mesin cuci yang dipikirkan: pertama melemparkan bagian cairan pada kaca (nozel sangat efektif karena jet vena lebar), kemudian berhenti, dan bagian kedua disajikan bersamaan dengan dimulainya gerakan kuas. Akibatnya, sikat tidak mengikis kering kaca, yang memiliki efek menguntungkan pada kondisi mereka. Tes mobil untuk awal menjalankan pergi 5800 km, tetapi tidak ada beras di kaca depan tidak diamati selama pengoperasian wiper.
Tidak mungkin untuk tidak mengucapkan kata-kata baik tentang sensor hujan. Pada mobil lain, perlu menghadapi kenyataan bahwa kaca depan sudah dibanjiri, dan mesin masih tidak memberikan perintah untuk menghidupkan penghapus. Di sini kuas mulai bergerak dalam sedetik sebelum penampilan di kepala pikiran, bahwa itu akan menjadi waktu untuk dan membersihkan kaca.
 
Namun, Citroen C5 Splash untuk mengejutkan sedikit. Selama tiga hari saya melaju kemurnian non-suram dari jalan domestik sekitar seribu delapan ratus kilometer (termasuk dalam hujan). Dan setelah itu, mobil tidak akan menyebabkan keluhan khusus dari polisi lalu lintas bahkan selama periode aksi mobil murni.
Keheningan Salon juga tidak menimbulkan keluhan. Hanya pada satu bagian jalan yang menyerupai papan cuci diberi penutup kompartemen suara untuk yang terkecil, terletak di sebelah kiri setir. Dan kemudian telapak tangan katun ringan ditekan adalah memalukan.
 
Unsur gaya perusahaan roda kemudi citroen dengan hub tetap tidak menyebabkan keluhan. Ya, ketika Anda menghidupkan setir di waktu, Anda menyentuh hub dengan pangkal telapak tangan (sensasi asing), tetapi ini adalah masalah kebiasaan. Seperti jangkauan badan manajemen pada hub, tidak mungkin seseorang akan berubah keren untuk mengkonfigurasi penerima ke stasiun lain atau tindakan serupa lainnya. Satu-satunya pengecualian dari kunci sinyal suara yang mungkin diperlukan kapan saja. Namun, tombol-tombol kecil ini digandakan dengan menekan hub secara umum, jadi umumnya tidak dapat dipahami, mengapa mereka dibutuhkan.
Daftar hal-hal kecil yang menyenangkan yang merupakan karakteristik Citroen C5, Anda masih bisa lama. Cermin salon bayangan dari tampilan belakang, cermin lateral yang sangat memadai (yang, omong-omong, dilipat ketika mengunci pintu menggunakan gantungan kunci), sebuah pemikiran yang dipikirkan dengan baik dari sistem pencahayaan interior (termasuk latar belakang zona bawah selama pendaratan) , lampu depan otomatis dari cahaya jauh ke kedekatan ketika mobil yang datang muncul, sensor parkir yang bekerja dengan baik dengan gambar yang baik dan dengan algoritma untuk menilai kecukupan tempat, sistem kontrol tekanan ban ... secara umum, itu Ergonomi C5 dipikirkan oleh para insinyur yang baik yang umumnya merupakan karakteristik dari Prancis.
Satu-satunya pengecualian untuk leher pengisian tangki bensin. Ini terbuka secara manual, dan steker dikunci dengan tombol, yang tidak dihapus dari plug terbuka. Instruksi merekomendasikan agar Anda meninggalkan steker dalam braket khusus dari penutup leher, tetapi di negara kami dapat melakukan ini hanya yang bukan orang normal secara mental. Oleh karena itu, perlu untuk pergi ke operator bensin pompa bensin dengan tabung bensin. Untuk level yang dinyatakan (dan yang umumnya sesuai dengan) Citroen C5 tidak dapat diperbaiki. Ini akan relevan di sini yang akan diblokir (secara bersamaan dengan pintu-pintu), tutup leher dan steker sederhana.
Tapi ini agak sepele, dan secara keseluruhan saturasi mobil dengan sistem tambahan dan kualitas kinerja interior meninggalkan kesan yang menyenangkan.
Kita pergi, kita pergi, kita pergi ...
Dari uraian fasilitasnya adalah saatnya untuk pergi ke kualitas perjalanan. Pada awalnya, mobil tampaknya besar yang tidak biasa (lebarnya 186 cm). Namun, dimensi dengan cepat terbiasa dengan dimensi, dan Anda mulai menarik Citroen C5 melalui yang lebih sempit.
Karakteristik untuk kendaraan dengan reaksi gerobak tubuh terhadap aliran udara transversal yang melekat dan Citroen C5. Namun, itu sangat moderat, dan pengemudi yang tahu tentang fitur ini tidak menimbulkan masalah. Ngomong-ngomong, C5 bereaksi buruk ke truk yang akan datang. Reaksi terhadap angin samping, melainkan dapat memanifestasikan dirinya ketika meninggalkan bayangan angin ke daerah terbuka.
Tentang suspensi hidraulik aktif korporasi Citroen tidak hanya menulis malas. Oleh karena itu, saya tidak akan berbicara tentang kenyamanan peningkatan izin di pintu masuk perbatasan dan ketidakbuasan rezim olahraga untuk jalan-jalan Rusia. Tetapi tentang pekerjaan rutin Hidractive 3+ untuk mengatakan itu.
Pertama, C5 tidak tunduk pada perubahan di sudut-sudut horizontal posisi tubuh di hampir semua manuver. Dan dengan pengereman yang tajam, dan dengan giliran energik, mobil tetap di cakrawala. Kedua, untuk seluruh jarak tempuh dari kerusakan shock absorber, itu tidak terjadi (dan jalan dan mode gerakan masih mereka) sehingga Anda ditanyai pertanyaan: Apakah mungkin sama sekali?
Suspensi baik memadamkan getaran frekuensi dan amplitude yang berbeda dari bergerak melalui polisi berbaring dan bergerak di perbaikan (kami memilikinya disebut ini) jalan-jalan perkotaan sebelum jalan berkendara dengan kecepatan 150-160 km / jam. Ya, ada area yang dengannya Smart Suspension C5 tidak mengatasinya, tidak mungkin menangani sesuatu yang diproduksi secara seri.
Stabilitas / penanganan dan rem juga ketinggian. Saya bukan kekasih untuk memeriksanya secara khusus, tetapi keadaan adalah segala macam. Jadi sekarang, di pagi hari, ketika masih gelap, ditambah kabut, untuk menemui saya dengan kecepatan yang cukup baik, menerbangkan retarder ke jejak jalan yang diperbaiki. Seperti yang sering terjadi, kami tidak memiliki tanda-tanda peringatan di muka, jadi semua harapan pada kualitas bergulir C5. Dia tidak membiarkan pengereman itu sepenuhnya dikendalikan, mengemudi dan pembongkaran tidak muncul (terima kasih kepada ESP). Kecepatan turun dengan lancar sehingga dengan cepat - tetapi tidak dengan cepat - untuk melewati kurva berbentuk S, dan sekali lagi mungkin untuk menekan gas. Lutut sedikit pas tapi kemudian ...
Mesin pada 143 hp Itu cukup bahkan untuk mobil yang tidak terlalu ringan. Hingga 3,8-4 ribu rpm. Mesin hampir tidak terdengar, tetapi pada kecepatan yang lebih tinggi, dia sudah memberikan suara. Namun, suara ini tidak memiliki catatan scalded, dan bahkan tidak tanpa semacam kesenangan. Jika kita berbicara tentang kebisingan di kabin, maka Anda perlu mencatat isolasi suara yang baik dari ceruk roda. Bahkan di jalan domestik, musik terdengar tanpa peningkatan volume.
Gearbox manual memungkinkan Anda untuk mempercepat dengan penuh semangat (memutar mesin hingga lima ribu revolusi per menit atau sedikit lebih tinggi), sehingga inferioritas di aliran kota dan ketika memulai lampu lalu lintas tidak terasa. Bergerak di sepanjang jalan raya, kecepatan 140 km / jam pada gigi kelima didukung pada ~ 4000 rpm. Pada saat yang sama, mesin tetap masih memiliki stok torsi yang cukup, jadi kadang-kadang Anda mengeluh tentang tidak adanya transmisi ke-6.
Perlu untuk menyalip namun pada traksi keempat yang cukup (berbeda dengan transmisi ke-5). Sebelum paspor dua ratus kilometer per jam, saya tidak mencapai terbatas hingga 180 km / jam. Di atas untuk mempercepat tidak lagi menginginkan kekuatan ini masih belum cukup.
Roda kemudi memiliki beberapa reaksi (secara alami, dibandingkan dengan mobil sport dengan kontrol akut mereka). Namun, untuk driver rata-rata, agak martabat daripada kekurangannya. Jika mesin untuk sopir tersebut akan VIL ketika mencoba untuk melihat sisi jalan, itu akan menjadi berlebihan. Kecepatan tumbuh, manajemen benar tertunda.
 
Rem drive memiliki karakteristik nonlinear (pengereman pertama lemah, maka itu meningkatkan). Tapi Anda dengan cepat terbiasa, dan tidak ada masalah dengan rem. pedal gas dan informatif adhesi, tapi tidak terlalu sulit. Ini menghemat dari kaki kelelahan di jalan jauh. Secara teoritis, di trek, Anda dapat menggunakan cruise control (di C5 itu biasa), tetapi kondisi jalan dan sifat dari gerakan membuat kelas, pada umumnya, kuat. Terlalu sering Anda harus mengubah kecepatan dalam satu atau sisi lain.
harga pertanyaan
Dalam jarak tempuh, Citroen C5 telah menunjukkan efisiensi bahan bakar yang sangat tinggi. Konsumsi tidak melebihi 10 l / 100 km dan ini meskipun fakta bahwa gerakan itu terutama dilakukan cukup cepat. Pada jarak tempuh panjang lebih tujuh ratus kilometer, kecepatan rata-rata (dengan pengisian bahan bakar, perokok dan snack) adalah sekitar 80 km / jam.
 
Sekarang tentang harga Citroen C5 Tourer. Mobil tes memiliki mesin paling lemah dan transmisi manual, tetapi pada saat yang sama - praktis satu set lengkap pilihan (tidak termasuk panoramic glass roof dan warna metalik). harganya 1080500 rubel. Untuk mesin dengan satu set seperti pilihan, lebih dapat diterima. Tidak perlu lupa bahwa harga ini juga termasuk suspensi pintar, yang biaya banyak.
Dalam konfigurasi dasar, harga Citrea versi Citroen C5 Tourer ini adalah 871.000 rubel. Yang paling mobil keluarga mahal dengan mesin 2.7 liter. Dan AKPP-6 akan biaya pembeli dari 1,47 juta rubel.
 
RINGKASAN:
Citroen insinyur berhasil menciptakan mobil yang sangat bagus. Dia tidak buruk di kota, tapi jalan jarak unsur utamanya. Berikut kapasitasnya sangat berharga.
Jika desainer itu, maka koreksi bahwa saya akan membuat dikurangi dengan penolakan dashboard (mengubah meteran bahan bakar dan tachometer di tempat), penghapusan dari roda tombol sinyal suara (mereka hanya tidak diperlukan) dan desain penutup dan penyumbatan tangki bahan bakar.
Mobil ini cukup ekonomis. Dengan set mengesankan pilihan (dan pilihan yang benar-benar berguna) harga tidak roll. Dari sesama 407 (kepemimpinan PSA Peugeot Citroen dalam kasus ini, datang ke unifikasi sangat serius) bermanfaat untuk kehadiran suspensi Hydractive 3+.
Tampaknya bahwa ketika terus harga dan kredit tertimbang kebijakan, yang kantor Rusia Citroen menunjukkan dari awal krisis, peluang keberhasilan di C5 Tourer akan. Tidak terlalu banyak di pasar mobil kelas bisnis, pada peralatan tidak kalah dengan perwakilan dari segmen premium.
Adapun gudang, di Eropa, sudah lama menghargai keuntungan dari jenis tubuh ini. Mengevaluasi dan dengan kita.
 
 
 

Sumber: Bisnis Autoclub