Citroen C5 Tourer Test Drive Sejak 2008

Dari warisan Subaru lebih buruk dari Citroen C5, Renault Laguna dan VW Passat

Serangan di kelas menengah: Citroen ingin memenangkan pasar dengan C5 baru, dan Subaru bermaksud untuk secara signifikan meningkatkan penjualan warisan berkat mesin diesel baru. Bisakah kedua pemula melawan pertarungan melawan VW Passat dan Renault Laguna?
Pemenang Citroen C5 belum menjadi. Lebih dari tujuh tahun, hanya sekitar 50.000 kopi yang ditemukan di Jerman pemilik dalam pribadi penggemar industri mobil Prancis. Mulai sekarang, semuanya akan berbeda: desain baru dan kualitas terbaik harus memperbaiki situasi saat ini. Prancis tidak menyangkal bahwa produsen berada di sisi lain Rhine mereka dipandu oleh model Jerman (di sini orang Jerman berada dalam cara yang ramah atas Prancis - kira -kira. Drom.ru). Jadi kesamaan gaya mobil sama sekali tidak disengaja. Subaru untuk pertama kalinya memutuskan untuk menarik perhatian pembeli Jerman, jatuh cinta dengan mesin diesel, diesel oposisi dan dengan demikian meningkatkan popularitas warisan. Apakah keduanya cukup kuat untuk bersaing dengan perwakilan dari VW Passat kelas menengah dan Renault Laguna?
Tubuh dan peralatan
Pada pandangan pertama, garis pinggang tinggi dan dasbor berat membuat kabin C5 sempit, tetapi dalam praktiknya sangat luas. Renault dan VW juga tidak berdosa. Tetapi di Subaru ada jauh lebih sedikit ruang. Departemen mobil bagasi berisi dari 433 liter (Subaru) hingga 565 liter (VW). Hanya Renault yang memiliki pintu belakang (bodi hatchback), dan, melipat kursi belakang, 1.337 liter bagasi dapat dimuat ke dalam mobil ini. Di Citroen C5 yang baru sekarang tidak ada pintu belakang, bukannya tutup batang yang biasa. Untuk kargo berukuran besar di Citroen, seperti pada Passat'e, lipat belakang yang dipisahkan secara asimetris dari kursi belakang disediakan. Subaru tidak menawarkan alternatif seperti itu.
Citroen membuat brengsek besar menuju peningkatan kualitas. Bahan dan dekorasi terlihat solid, yang memungkinkan C5 untuk berkeliling Renault dan bahkan mendekati tingkat VW, yang, menurut tradisi, merupakan standar dalam tes ini. Beberapa bahan murah dan sambungan lebar tertinggal di belakang parameter Subaru ini.
Selain itu, Jepang lebih rendah daripada para pesaingnya dalam hal keamanan. Subaru sama sekali tidak ada, misalnya, airbag belakang, sensor cahaya atau tusukan ban, misalnya, tidak sama sekali. Dia tidak memiliki perlindungan terhadap cedera, yang disediakan untuk jendela kaca dengan penggerak listrik dan tidak akan memungkinkan anak -anak untuk mencubit jari mereka.
Di roda kemudi Citroen'a ada lebih dari selusin tombol, khususnya, untuk mengontrol radio, kontrol jelajah dan komputer on-board, hanya kompas yang tidak cukup, dan solusi ini tentu tidak dapat disebut nyaman. Ini berlaku untuk banyak tombol yang terlalu kecil di konsol pusat.
Kenyamanan di jalan
Kenyamanan telah lama dianggap sebagai hak prerogatif orang Prancis. Dan C5 tidak terkecuali, tetapi pada awalnya dilengkapi dengan sasis biasa dengan pegas baja. Suspensi hidropneumatik mengacu pada kenyamanan peralatan peralatan serial, yang, bagaimanapun, tidak mahal lebih dari opsi kecenderungan untuk mesin 2,0 HDI. Pada aspal yang rusak, mengendarai C5, seolah -olah di sepanjang karpet lunak, menunjukkan bahwa Citroen dapat dengan ahli mengonfigurasi bahkan mobil biasa. Menurut parameter ini, C5 sama dengan Passat. Laguna, sebaliknya, melewati area ini dengan sedikit kehalusan, dan kadang -kadang menembus suspensi dengan beban penuh. Gelombang kecil permukaan jalan mengubah penumpang Subaru menjadi reli, dan secara umum orang Jepang memberikan informasi yang terlalu rinci kepada penumpang tentang keadaan aspal.
Dibandingkan dengan pendahulu C5, Prancis meningkatkan kursi. Sekarang mereka memiliki bentuk yang lebih nyaman dan dukungan lateral yang baik. Dalam konfigurasi eksklusif, bahkan ada fungsi pijat. Kursi Laguna berbeda dalam kondisi yang baik, tetapi terlalu lembut. Penumpang kursi depan Subaru dan VW harus terus -menerus gelisah, karena kursi tidak memiliki dukungan samping. Kursi belakang yang paling nyaman adalah di Passat.
Kelemahan EZ5 diamati di bidang ergonomi: tidak ada pesan kompak di kabin, atau tombol yang mencakup pemanasan kursi. Dalam hal ini, VW dari Wolfsburg terlihat dalam cahaya terbaik. Tapi Citroen meninggalkan kesan yang menyenangkan dari isolasi suaranya. Hampir sama tenangnya di salon Laguna dan Passat.
Mesin dan transmisi
Dari dua liter volume kerja mesin, kandidat menarik dari 136 hp. (Citroen) hingga 150 hp (Renault, Subaru). Mereka memiliki kekuatan yang cukup untuk mengembangkan kecepatan lebih dari 200 km/jam. Dengan diesel yang berlawanan Subaru yang baru, ini paling baik dipercepat, dan juga ternyata menjadi pesaing paling ekonomis (6,3 L/100 km). Mesin oposisi responsif, tetapi memiliki rak torsi yang lebih sempit daripada mesin Renault dan VW, yang dapat mencapai batas 5.000 rpm. Namun, naik Jepang dengan relatif lancar, ketika memuat, kebisingan mesin terkadang terganggu. Selain itu, dari waktu ke waktu, bergetar berlebihan saat idle.
Kesan terbaik dibuat oleh mesin Laguna. Itu tidak diragukan lagi milik mesin diesel 4 silinder yang paling tenang dan lebih halus yang dapat dibeli. Tapi, sayangnya, konsumsi bahan bakar yang tinggi (7,5 liter per 100 km) sedikit merusak gambar. Mesin Citroen'a dengan laju aliran 7,3 liter per 100 km juga bukan sampel untuk imitasi dalam hal ekonomi, selain itu, hampir tidak dapat mengatasi berat mobil yang besar (1.640 kg). Tetapi pada saat yang sama, ia bekerja hampir sama terampilnya dengan Diesel Renault.
Mesin Passat TDI 140-tenaga kuda telah bermanfaat untuk mengubah pengaturan nozel injektor. Hasil dari transformasi ini adalah langkah yang lebih halus dan kecepatan yang lebih tinggi, sementara meningkatkan konsumsi bahan bakar dihindari. Passat hanya mengkonsumsi 6,3 liter per 100 km dan, berkat ini, memiliki kisaran 1.093 km di satu pompa gas tangki. Selain itu, penduduk asli Wolfsburg siap untuk membanggakan transmisi terbaik. Subaru Checkpoint dengan shift gigi cepat bekerja secara kasar.
Dinamika
Peserta dalam tes ini mampu mengembangkan torsi lebih dari 300 nm, tetapi keadaan ini dapat menyebabkan kelebihan transmisi yang signifikan dari mobil penggerak roda depan. Oleh karena itu, warisan, empat roda drive yang termasuk dalam paket stok, memiliki keuntungan yang signifikan. Bahkan pada lapisan basah, ia menyadari potensinya hampir tanpa tergelincir. Jepang mobile menunjukkan rotasi netral, jadi dia tidak menjelajahi jalan. Tapi setirnya tidak cukup informatif. Kualitas ini juga menjadi ciri Renault, tetapi karena kemampuan manuvernya, ia juga dengan cekatan melewati belokan. Citroen berbeda dalam perilaku yang lebih lesu, itu menjadi sedikit lebih buruk pada batas kopling ban dengan permukaan jalan dan, meskipun dengan rapi, masih perlahan memperlambat sistem ESP.
Kontrol Citroen diperlukan untuk memutar roda kemudi dengan kuat, karena itu mobil dapat dengan mudah memperluas mobil di jalan berliku. Manajemen Passat jauh lebih akurat. Tentu saja, VW lebih patuh, tetapi pada belokan, mengikuti satu per satu, ia membawa tubuhnya. Sementara itu, ESP memberinya kebebasan yang cukup. Saat pengereman, Citroen kembali menerima jumlah poin terbesar. Baik dengan rem yang dingin dan dengan rem hangat, ia berhenti setelah 36 meter.
Harga
Jika kita membandingkan harga para peserta, maka Subaru ternyata menjadi mobil paling mahal, tetapi muncul dalam konfigurasi penuh. Model stok bahkan dicat dalam warna logam. Saat membeli VW untuk lukisan seperti itu, Anda harus membayar secara terpisah. Biaya konfigurasi dasar Passat adalah pendekatan 30.000 euro. Renault Laguna adalah 2.165 Euro lebih murah. Laguna ternyata menguntungkan tidak hanya saat membeli, tetapi juga dalam hal kehilangan biaya: sesuai dengan persyaratan kepercayaan mobil Jerman, harga mobil yang telah menjadi kepemilikan orang lain selama lebih dari empat tahun dan telah Berlari 80.000 km, harus dikurangi sebesar 14.518 euro. Kehilangan nilai maksimum diamati pada Subaru 16.548 euro. Menurut perkiraan ADAC German Automobile Club, pemilik VW dan Citroen akan memiliki paling sedikit pada pemeliharaan mobil mereka, dan Passat dan Laguna paling menguntungkan dalam asuransi. Jadi di klasemen ini Renault pantas menang.
Kesimpulan
Bravo, Citroen! Setelah memenangkan tempat kedua, Prancis menunjukkan bahwa C5 baru masih akan terasa. Kualitas canggih, kenyamanan yang lebih besar dan pengereman yang sangat baik memberinya awal. Tetapi manajemen dan ergonomi meninggalkan banyak hal yang diinginkan.
Renault Laguna terjangkau dengan harga, yang mengambil tempat ketiga, dapat menjadi alternatif bagi mereka yang terutama menghargai kemampuan manuver di dalam mobil, tetapi siap mengorbankan kenyamanan mereka. Kompromi yang lebih kecil harus pergi ke mereka yang menyukai yang harmonis, tetapi pemenang Tes Passat VW yang paling mahal.
Mesin diesel oposisi baru adalah solusi yang baik untuk Subaru dan, di atas segalanya, untuk ekonominya. Full -Wheel Drive memberikan keandalan warisan dan hampir manajemen olahraga. Namun, dalam hal parameter seperti kenyamanan dan kelapangan, serta biayanya, orang Jepang masih tertinggal.
Hasil tes
Model mencetak poin (maks. 5.000)
VW Passat 2.0 TDI 3 055
Citron C5 HDI 135 FAP 3 010
Renault Laguna 2.0 DCI FAP 3 002
Subaru Legacy 2.0d 2 915

Harga di Rusia
VW Passat dengan biaya mesin diesel 2.0 liter dari 966.765 rubel. Diesel Citroen C5, menurut informasi dari situs web resmi, hari ini berharga setidaknya 876.000 rubel. (Ini memperhitungkan diskon 60 ribu rubel), dan Renault Laguna dengan mesin diesel 906 300 rubel. Subaru dipasok ke Rusia hanya oleh versi bensin sedan warisan, yang biayanya dimulai dengan 987.600 rubel untuk paket paling sederhana dengan mesin bensin 2.0 liter.
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

 

Sumber: Autozeitung.de