Test drive Citroen C5 Tourer sejak 2008 Universal

Semua wajah kenyamanan

Tidak mungkin potret Citroen C5 akan menyebabkan kesenangan pada penganut mobil dari merek boros ini. Namun, terasa benar-benar keramahtamaian kebaruan, penggemar Chevron ganda pasti akan puas.
 
Saya ingin tahu bagian mana dari satu miliar dolar yang diinvestasikan dalam pengembangan dan persiapan produksi C5, Citroen membahas desain model. Tampaknya sangat sederhana. Bagaimanapun, mengingat dari semua sisi antennial, pondok melingkar dan semacam tubuh amorf dari TSE-kelima, dan tidak memasukkan gambar kebaruan. Mereka membandingkan penampilan avant-garde yang luar biasa dari anggota keluarga terkenal itu sebagai DS, CX atau XM, dengan kapasitas fundamental C5 yang tak berwajah, dan disetujui dengan pendapat bahwa ada drup pada wanita tua ...
 
Refleksi kami terganggu oleh seruan salah satu orang yang lewat: apa yang pria tampan! Jadi penilaian kutub kami tidak berharap untuk mendengar. Apa itu? Konfirmasi teori relativitas yang sangat baik? Atau kargo, dan karena itu Citroen yang mengesankan, selain kualitas lain, memiliki karunia paparan hipnosis? Jadilah itu karena mungkin, kami menemukan bahwa penampilan mobil ini mampu suka. Nah, dan sebaliknya ada seseorang yang akan meninggalkan c5 acuh tak acuh.
 
Mobil yang dibungkus mungkin tampak sedan, tetapi pada kenyataannya C5, yang mendukung identitas perusahaan tradisional, adalah hatchback. Berukuran, ini jauh lebih besar dari Xantia dan sebanding dengan flagship Citroen-XM unggulan baru. Untuk sementara, sebelum pendekatan C6 yang lebih solid (yang akan didasarkan pada platform terbaru yang sama dengan pelaku perayaan hari ini), kelima melakukan tanggung jawab bab dari kisaran model. Hatchback dikerahkan di persimpangan kelas menengah dan bisnis dan dimaksudkan terutama untuk bersaing dengan Fordeo Mondeo dan Volkswagen Passat.
 
Salah satu Trump C5 dalam perang melawan pesaing adalah besarnya salon. Tempat di sini secara berlebihan tidak hanya untuk pengemudi dan tetangganya, tetapi juga untuk tiga penumpang belakang - hampir seperti di minivan. Kursi depan dan sofa belakang (membusuk, dia membuatnya tanpa trunk yang luas dengan hanggar kargo) - di bawah dimensi interior. Bahkan orang gemuk akan bisa mendapatkan nyaman di semua kursi. Benar, dukungan roller lumbar depan dihilangkan terlalu rendah, tetapi beragam penyesuaian yang luas diusulkan. Pengaturan optimal driver juga berkontribusi pada kolom kemudi, yang dapat disesuaikan di sepanjang sudut kemiringan dan kedalaman.
 
Selesai menghasilkan kesan yang menguntungkan, meskipun plastik keras di bagian bawah panel depan sedikit kontras dengan naik elastis.
 
Peralatan Citroen C5, bahkan dalam konfigurasi dasar (dari $ 21500), tidak bisa tetapi memuaskan. Jika Anda berlimpah dengan salon, kekacauan dan pemegang cangkir tidak akan mengejutkan siapa pun, kemudian sebuah kotak sarung tangan besar dengan kompartemen untuk minuman dan makanan, ber-AC dingin (jika lebih tepatnya, C5 memiliki setengah dari bagian yang terpisah dan kiri Kontrol iklim), serta visor matahari dua dimensi dengan cermin highlightening sudah dari pelepasan kenyamanan tinggi.
 
Terus mengungkapkan rahasia mereka, TSE-Fifth menunjukkan isian elektronik yang benar-benar menakjubkan. Electropacket dalam hatchback tidak terlalu penuh, tetapi agak ramai. Jendela Listrik Banal di keempat pintu, dan itu dilengkapi dengan limusin mewah, sistem satu sentuhan dan anti-rig. Pada setir - duplikat CD-RDS-Audio Control Panel. Di tengah panel depan ada tampilan multifungsi, yang ditampilkan sebagai informasi yang beroperasi maksimum: dari suhu eksternal dan data komputer on-board sebelum alarm pintu terbuka.
 
Dan ini tidak semua. Bagaimana Anda secara otomatis menghidupkan lampu depan di wiper gelap dan kaca depan pada tetes pertama hujan? Dan batang dan ditutup secara independen selama gerakan selama pergerakan sedimen kaca? Dan tampilan kembali pada konsol tengah dan tombol khusus pada gantungan kunci, yang memungkinkan Anda, keluar dari mesin, untuk membuka jendela untuk ventilasi?
 
Citroen kami senilai $ 24490 bahkan lebih kaya. Selain kemampuan penyesuaian kursi canggih, itu dilengkapi dengan roda kemudi kulit, lampu depan, dan mesin cuci pemanas kursi, dan dari hidangan parkir - sensor parkir, sensor tekanan udara dalam ban dan lipat ketika menghentikan mesin dengan mirror eksterior (tentu saja, listrik dan dipanaskan), yang benar secara otomatis mengubah posisi saat bergerak dengan mundur. Kami menyebutkan enam airbag dalam standar dan synthesizer pidato dalam konfigurasi tambahan. Konsistensi, parit tidak layu.
 
Hingga satu ratus dan 1300 kilogram hatchback, dilengkapi dengan mesin bensin 138 liter yang kuat, berakselerasi dalam 12 detik dan mengembangkan kecepatan maksimum sekitar 200 km / jam, merespons cukup responsif terhadap akselerator. Mobil berjalan dengan baik, tanpa menyebabkan iritasi pada kantuk.
 
Di dunia dan harmoni dengan motor hidup 4 langkah otomatis, dilengkapi, seperti sekarang, ditemukan, mode switching manual. Gearbox agak bijaksana, tetapi tahu cara beradaptasi dengan gaya naik tertentu. Imannya yang baik tidak menyebabkan keinginan untuk beralih kecepatan secara manual, kecuali dalam kasus pengereman yang jarang terjadi.
 
Seperti citroen besar sebelumnya, C5 baru memiliki suspensi hidropneumatik.
 
Sistem hidraktif yang secara mendasar tidak berubah, tetapi secara signifikan ditingkatkan dengan indeks III bahkan lebih baik diadaptasi dengan Cataclysms Road. Ini sangat melacak profil cakupan, secara instan (untuk 17 milidetik) dengan mengubah kekakuannya.
 
Dalam kompetensi sistem hidrolik memasuki pemeliharaan lumen jalan konstan - dan tidak hanya selama pergerakan. Coba letakkan di tepi bagal C5, dan Anda akan merasa seperti, memiliki ide licik, mobil mengangkat buritan.
 
Tanggung jawab suspensi juga mencakup pertarungan melawan gulungan secara bergantian (kursi tidak praktis dilarang roller pendukung samping). Seperti biasa, C5 sangat halus. Kami tidak akan menggunakan perbandingan umum dengan penerbangan di karpet, tetapi mengatasi bilah rintangan ditandai dengan meningkatnya tingkat kenyamanan berkendara.
 
Dengan kecepatan lebih dari 110 km / jam, demi kemampuan dan stabilitas yang lebih baik, hidraktif menekan tubuh ke permukaan jalan. Selain itu, bagian depan lebih dari belakang (15 dan 11 mm). Kecepatan di bawah 70 km / h mobil dianggap sebagai sinyal pada pembesaran izin.

 
Pengemudi dapat campur tangan dalam operasi suspensi. Mari mengatakan, meningkatkan kekakuan dengan menekan tombol olahraga atau mengubah izin jalan dengan kebijakannya sendiri. Empat pilihan. Pada ketinggian maksimum (40 mm di atas tingkat menengah), diperbolehkan untuk bergerak pada kecepatan hingga 10 km / jam, pada berikutnya, juga off-road, - sampai dengan 40. Berapa banyak suspensi tersebut adalah memperluas kemungkinan C5 dan memfasilitasi kehidupan pemiliknya (mengubah roda tanpa dongkrak), tidak Away. Dan bahwa sebelum keandalan sasis - hydropneumatics memiliki jaminan selama lima tahun atau dua ratus ribu kilometer jarak tempuh.
 
Nah tertutup, meraih rem dengan ABS dan perlambatan regulator darurat, sistem tergelincir (ASR), selektif dan bugar kemudi power steering, kebisingan isolasi yang sangat baik - semuanya bertujuan untuk meningkatkan keamanan dan kenyamanan.
 
Nah, upaya produsen dihargai: harga yang wajar dari sebuah mobil yang menyediakan banyak sekali manfaat yang mungkin, membuat kesan pada pembeli, dan C5 pergi baggup.
 
Spesifikasi Citroen C5 SX
 
berat mengekang, kg - 1318
berat penuh, kg - 1845
Dimensi (Panjang / Lebar / Tinggi), mm - 4618/1770/1476
Base, mm - 2750
kecepatan maksimum, km / jam - 202
Overclocking waktu hingga 100 km / jam, C - 12,3
kontrol bahan bakar, l / 100 km, campuran siklus - 8,6
Volume tangki bahan bakar, l - 66
Mesin:
- Tipe -. Bensin, baris, 4-silinder, 16-katup.
- Bekerja volume, cm3 - 1997
- Power, hp di menit-1 - 138/6000
- torsi, nm pada menit-1 - 190/4100
- Sistem Tenaga - injeksi multipoint
Transmisi -. Otomatis, 4-speed, sekuensial, adaptif KP, penggerak roda depan
Ukuran ban - 195 / 65R15
suspensi roda: Hydractive III dengan stabiliz. melintang stabilitas;
- Depan - jenis McPherson
- belakang - pada tuas membujur
Rem: dengan ABS, distribusi. rem. Usaha dan syst. pengereman darurat
- Depan - disc, berventilasi
- Belakang - disk yang
Kemudi - Rack jenis, dengan gur
Harga, $ - 24.490
 
Teks: Igor Kuznetsov
 

Sumber: Jurnal 5 Wheel [06/2001]