Citroen C5 Tourer Test Drive Sejak 2008

Tes Citroen C5. Jerman bergidik

Perancis. Negara tempat anggur dan keju diproduksi adalah menyiapkan hidangan yang indah dan mendengarkan Chanson. Mereka juga membuat mobil di sana. Mereka sangat mirip dengan pencipta mereka: kecantikan dan karakter di dalamnya dikombinasikan dengan kesenangan yang mudah dan pesona unik untuk membedakan seorang wanita Prancis dari mesin lain pada pandangan pertama. Dan Prancis akan menghasilkan model seperti itu selama bertahun -tahun, tetapi pembeli menuntut mereka sendiri: mobil harus dari Jerman (dalam kasus ekstrem, dari Jepang), dan bahkan dengan label premium. Ini mungkin mengapa model yang akan dibahas hari ini, setidaknya dilahirkan di bawah Menara Eiffel, tetapi jelas memiliki akar Arya. Temui Citroen C5 baru yang dibuat di Prancis dengan akurasi Jerman.
Saat teater dimulai dengan gantungan, maka mobil dimulai dengan desain. Dan tidak peduli seberapa teknis karakteristik, hukum pembeli modern kasar: tidak ada tempat yang buruk di sini. Rupanya, kebenaran kehidupan ini telah mencapai desainer Citroen dengan kedok C5 baru bukan sedikit pun dari masa lalu yang berbentuk ikan. Lampu depan besar, tudung dengan pengganti, gril radiator palsu besar dengan chevron bermerek, ditambah dengan overhang depan yang cukup besar, membuat gambar yang sangat dinamis. Benar, tidak ada kutipan tanpa kutipan cahaya: buritan sedan secara samar menyerupai Lexus GS, dan di pintu kelima station wagon Anda dapat dengan aman menggantung papan nama dengan empat cincin untuk penduduk asli Ingolstadt. Namun, ini tidak merusak kesan keseluruhan, karena para desainer berhasil mengguncang, tetapi tidak untuk mencampur banyak elemen sedemikian rupa sehingga C5 terlihat satu keseluruhan organik.
Interior C5 adalah karya seni kecil. Kulit plastik yang lembut, menyenangkan dan halus, kursi yang nyaman dan upaya terverifikasi pada organ kontrol, semua yang ada di kabin memberikan keinginan putus asa dari Citroen untuk memeras Jerman di segmen premium. Ergonomi tempat pengemudi dapat disebut contoh: kursi memiliki banyak elektroregulasi, hingga kemiringan tilt tilt yang terpisah, dan setir secara tradisional diatur oleh kecenderungan dan keberangkatan. Ngomong -ngomong, kemudi memiliki merek untuk model Citroen terbaru dengan hub tetap, di mana kontrol sistem audio dan kontrol jelajah berada. Sangat nyaman untuk menggunakan panel kontrol seperti itu: Anda terbiasa dengan kunci yang ditutupi dengan lapisan tipis silikon dengan cepat, dan ternyata segera menemukannya secara membabi buta. Tetapi kepraktisan Jerman jelas tidak cukup untuk salon: ada sangat sedikit ceruk dan kantong untuk hal -hal kecil, tidak ada tempat untuk menempelkan kacamata sama sekali. Selain itu, di C5 Anda bisa mati karena kehausan, karena praktis tidak ada duper: hanya satu yang tersedia untuk penumpang depan, dan hanya satu botol kecil yang akan muat di dalam sandaran tangan. Ngomong -ngomong, tanpa meminjam di kabin, juga tidak ada: unit kontrol iklim adalah satu ke satu yang mirip dengan analog dari Audi. Namun, sangat nyaman untuk mengonfigurasi pekerjaan kontrol iklim sehingga kutipan kecil dapat dilupakan.
Batang C5 menurut standar gerbong stasiun hanya kecil 505 liter. Namun, sangat, sangat nyaman untuk menggunakannya: kait dan kantong disediakan di tempat untuk memperbaiki barang, serta agama logam, berkat yang mengisi bagasi sangat mudah. Salah satu lampu lampu latar saat pemeriksaan lebih dekat adalah senter, yang dapat membantu dalam gelap. Selain itu, bagasi dilengkapi dengan sistem kontrol suspensi pneumatik: Menekan satu tombol akan memungkinkan mesin berlutut sebelum Anda untuk kenyamanan pemuatan. Untuk biaya tambahan (32.000 rubel), station wagon dapat dilengkapi dengan penggerak listrik dari pintu kelima. Ternyata, selain kemudahan penggunaan yang jelas, opsi ini memiliki komponen gambar: dari mereka yang ingin mengamati pembukaan dan penutupan bagasi, seluruh antrian terkadang dibangun.
Kebanggaan yang sebenarnya dari Prancis adalah isolasi kebisingan. Untuk mengurangi kebisingan di salon, Citroenovites memaksa para insinyur mereka bekerja siang dan malam. Akibatnya, mereka secara signifikan meningkatkan aerodinamika tubuh (CX \u003d 0,29), dan kemudian secara berlimpah menutupi mesin dengan tikar, segel penyerap suara khusus yang dipasang di semua area masalah. Bukan tanpa teknologi tinggi untuk menerapkan isolasi suara polimer khusus sekarang robot sekarang bertanggung jawab. Pekerjaan itu dilakukan tidak sia -sia, dan dengan kecepatan apa pun di kabin mobil sekarang hampir ada keheningan total. Hampir karena dimulai dengan 3.500 rpm ke salon mulai menembus suara mesin, yang suaranya Anda tentu tidak bisa disebut bangsawan.
C5 dibangun berdasarkan platform No. 3 dari PSA Concern. Mobil Machine Brothers adalah Peugeot 407 dan Citroen C6. Dari yang terakhir, omong -omong, ia juga mendapatkan suspensi hidropneumatik dari Hydractive III+. Dari generasi sebelumnya dari liontin seri hidraktif, kebaruan berbeda dengan otak baru: ia dapat secara otomatis beradaptasi dengan profil jalan saat bergerak, mengubah kekakuan peredam kejut dan pembersihan. Omong -omong, izin jalan dapat ditingkatkan menjadi 200 mm, tidak setiap crossover menawarkan izin seperti itu!
Ngomong -ngomong, konfigurasi C5 paling sederhana sekarang dilengkapi dengan suspensi pegas biasa. Banyak penggemar merek menganggap ini sebagai revolusi nyata, karena semua Citroen yang lebih besar, dimulai dengan DS legendaris, selalu dilengkapi hanya dengan hidropneumatik! Mungkin, untuk kondisi kami, suspensi musim semi yang biasa harus berguna: sebelumnya, hidractive hydractive III yang lemah lembut sering mengakhiri kenalan dengan jalan -jalan Rusia yang keras di atas truk derek
Garis mesin diwarisi dari generasi sebelumnya. Akibatnya, model ini tersedia dengan mesin bensin 1,8, 2.0 dan 3.0-liter dan turbodiesel 2.0, 2.2 dan 2.7 liter. Mesin terlemah mengembangkan 127 hp, 215 hp yang paling kuat. Gearbox juga tetap sama dengan mekanika 5-kecepatan dan dua senapan serbu selama empat dan enam langkah. Yang terakhir dilengkapi hanya dengan modifikasi paling kuat dengan mesin 3.0 liter. Perlu dicatat bahwa mesin diesel tersedia di Rusia.
Dalam gerakan C5 menyerupai sofa besar: sangat nyaman di dalamnya sehingga tidak menarik eksploitasi olahraga. Hydractive III+ Suspensi memiliki intensitas energi yang luar biasa: Bahkan benjolan jalan besar tidak akan mempengaruhi kenyamanan penumpang. Tetapi perilaku suspensi seperti itu memiliki sisi sebaliknya di belokan mobil menunjukkan gulungan yang cukup besar, bahkan gelombang yang tidak terlihat oleh mata pada aspal dengan peningkatan kecepatan mengarah ke penumpukan yang parah. Sedikit olahraga untuk perilaku mobil dapat menambahkan tombol yang sama. Citroen Sports Carrier tidak menjadi, namun, gulungan dan penumpukan menurun. Namun, saya tidak ingin menggunakan rezim olahraga sama sekali, karena kapasitas motor dua -liter untuk perjalanan aktif masih belum cukup. Untuk tetap berada di sungai, Anda harus memutar mesin hingga 5.000 revolusi, yang secara negatif mempengaruhi konsumsi: dalam mode tersebut C5 dapat mengkonsumsi hingga 17 liter bensin per 100 km. Transmisi mekanis juga memberikan kontribusi yang cukup besar terhadap kemampuan pengemudi, gerakan raksasa tuas yang sangat mengganggu pengendaraan aktif. Anda akan melihat tempat di aliran padat saat Anda mengganti tepuk tangan, dan tempat Anda telah mengambil kawan yang lebih cepat. Tetapi karakter C5 dengan kotak otomatis bahkan lebih dahsyat
Akibatnya, Citroen berhasil menciptakan mobil D-Class Prancis terbaik. Ya, ya, itu bahasa Prancis, karena semua tirai ke arah mobil Jerman hanya dalam beberapa elemen desain. Dan satu -satunya kelemahan signifikan dari model adalah harganya. 871 000 gosok. Untuk paket dasar station wagon, ini terlalu banyak untuk merek, yang satu -satunya di pasar Rusia menunjukkan dinamika negatif penjualan.

Alexander Eremin
 

Sumber: Auto.mail.ru