Citroen C5 Tourer Test Drive Sejak 2008

Kosmopolitan atau Bifstek Jerman dari koki Prancis

Kehilangan pertempuran untuk memenangkan perang taktik seperti itu telah lama menjadi buku teks. Citroen memutuskan, tampaknya, melakukan yang sebaliknya: kehilangan perang antara pendekatan bahasa Prancis dan konservatif Jerman yang asli untuk desain dan sifat konsumen mobil untuk mencoba memenangkan pertempuran tertentu untuk posisi yang kuat, jika bukan kepemimpinan dalam D. segmen.
 
Tidak ada yang mengharapkan ini. Di tengah -tengah redistribusi segmen D (dalam hal model massa) antara Ford Mondeo, Mazda6 dan Renault Laguna yang baru untuk peran tersebut, jika bukan pemimpin, maka lawan yang sama, disajikan secara tak terduga Citroen C5. Pesanan yang terhormat. Dan dengan semua penampilannya, seolah mengatakan: Guten Morgen, milikku Libe Damen und Herren! Ya, dalam bahasa Jerman yang paling murni, hanya dengan sedikit aksen Prancis.
 
Dan saya sama sekali tidak kebetulan dan tidak berarti karena kelelahan kreatif berubah dalam subtitle semua ke topik kuliner yang sama yang saya gunakan dalam nomor motor terakhir sehubungan dengan Renault Laguna yang baru. Kali ini masih lebih serius. Konfirmasi visual dari ini adalah video periklanan yang dihapus untuk pasar Eropa Barat: di dalamnya, ke arah pergerakan mobil, Arya yang khas, Pegunungan Alpen, kunci dan desa -desa yang khas, berbagai simbol Teutonik, puffy froilyain, bir dengan sosis goreng goreng goreng , pointer jejak dengan prasasti Berlin, Gerbang Brandenburg dan prasasti hanya di akhir, penutupan chevron ganda, menghiasi hidung mobil, ikuti dalam penutupan, diikuti oleh kredit: yang baru Citroen C5. Dibuat di Perancis. Jerman Jerman.
Apa yang telah terjadi? Citroen diam -diam menangkap Jerman? Tidak, semuanya jauh lebih sederhana: orang Prancis setelah bertahun -tahun perjuangan yang agak tandus untuk identitas gaya menemukan keberanian untuk melepaskan prinsip -prinsip dan mulai bermain sesuai dengan aturan yang ditentukan oleh pesaing terdekat. Dan aturan -aturan ini, pada gilirannya, didasarkan pada selera dan persyaratan pelanggan, yang menurutnya mobil Kelas D harus memiliki desain yang menarik, tetapi konservatif. Mantan C5 terlalu boros. Setelah menghasilkan kesan pertama yang menakjubkan, desainnya, setelah pertimbangan berikutnya, tampak lebih kontroversial, dan anehnya dengan cepat bosan, yang semakin memperburuk pengurangan biaya mobil ini ketika menjual di pasar sekunder. Akibatnya, dari sekitar 300 ribu mobil Kelas D, hanya 10 ribu yang dijual di Eropa setiap tahun di Eropa. Saya sendiri pada suatu waktu, terbawa pada awalnya dengan penampilannya, tetap mendingin dengan sangat cepat, berubah pikiran dan memperoleh orang Jerman yang lain, yang kurang boros, lagi -lagi sebuah mobil
 
Orang Prancis telah mempelajari pelajaran ini dengan erat: ketika Anda melihat C5 baru di depan mereka, itu hanya Citroen di depannya diakui secara akurat, tetapi sampingnya, tergantung pada perspektifnya, adalah Audi, lalu BMW, tentu saja, bukan tentang pinjaman dan kutipan langsung, tetapi keinginan desainer, jelas untuk membuat mobil ini di antara orang asing, dan itu tidak bersembunyi di tingkat resmi dan, jika Anda kembali ke perbandingan kuliner, itu sama sekali tidak berarti solid, Tapi beiftex biasa, yang disajikan dalam bir di sudut dua denda. Ini adalah beiftex Jerman yang sangat baik dengan rasa yang sangat indah, disiapkan oleh koki Prancis terbaik sesuai dengan semua aturan dapur tinggi! Apa yang hanya bumbu citroenoval bermerek dalam bentuk jendela belakang cekung, akrab dari CX klasik dan C6 baru -baru ini. Desain C5 baru yang umumnya berhasil menggunakan stylistics, diuji oleh beberapa tahun sebelumnya di unggulan C6, dan platformnya sama, tetapi adik laki -laki lebih proporsional, terlihat lebih organik dan bukan lemparan seperti yang sebenarnya benar -benar cantik.
 
Serta mobil yang bersaing terdaftar di awal materi, C5 baru sangat maju pada tumit model premium, oleh karena itu, tidak hanya lebih padat di luar, tetapi juga dianggap lebih mungkin sebagai C6 yang sedikit lebih pendek daripada an teman sekelas memanjang, suboplatform dan kerabat langsung Peugeot 407. Dibandingkan dengan model sebelumnya, mobil menjadi 40 mm lebih panjang, 30 mm lebih rendah, dan basisnya meningkat 60 mm, yang membuat interior terasa lebih luas. Dan pada saat yang sama, bertentangan dengan tren saat ini (yang tercermin dalam Renault Laguna baru yang sama) berubah dari hatchback menjadi sedan klasik.
Salon C5 baru tanpa banyak berlebihan dapat disebut kerajaan, jika bukan kemewahan, maka kualitas Jerman yang sangat baik. Tidak ada tempat untuk plastik keras murah, semua panel mulia dalam penampilan dan lembut saat disentuh. Dekorasi dekoratif gaya berteknologi tinggi juga terlihat tidak kalah indah dan solid dari elemen yang terbuat dari kayu matte alami, mendekorasi salon Laguna, dan bahkan lebih menarik dan ditiru dengan murah dari kayu di Mondeo versi teratas. Salah satu yang paling menjengkelkan di versi mobil sebelumnya adalah panel depan dua -humpal yang aneh, mengulangi garis melengkung. Panel depan C5 baru, sebaliknya, membuat kesan yang paling menguntungkan, dan kombinasi perangkat yang ketat dan dapat dibaca dengan baik dengan panah perimetri lagi menyebabkan asosiasi dengan produk -produk industri mobil Jerman kali ini, mungkin, merek Mercedes.
 
Pada saat yang sama, terlepas dari semua germanisme ini, Anda tahu pasti bahwa Anda sedang duduk di roda mobil Citroen: ini justru roda kemudi dari desain yang tidak biasa, sudah akrab dari C4 dan C4 Picasso yang baru dengan hub yang tidak bergerak tanpa gerak tanpa gerak yang tidak bergerak dengan tidak bergerak dengan gerakan tanpa gerak . Kursi, tergantung pada versinya, bisa di Sytrene familiar lembut atau lebih keras. Secara umum, mereka baik, tetapi membangkitkan kesempitan punggung, itulah sebabnya tulang rusuk sisi secara signifikan membuat diri mereka terasa sepanjang perjalanan. Ini jauh lebih aneh, karena kenyamanan adalah salah satu kartu Trump di dek Citroen, dan mobil -mobil ini tidak dirancang untuk para pemuda yang kurus, tetapi, sebagai aturan, untuk suami dewasa dengan punggung yang cukup lebar. Dan di sini bahkan bukan kegembiraan dari fungsi pijat, yang disediakan untuk kursi dengan penggerak listrik penyesuaian.
C5 baru ditawarkan dengan berbagai mesin yang sangat luas dari tiga bensin, dari 1,8 liter 127-tenaga kuda hingga 215-tenaga kuda, dan empat diesel, dari tenaga 110 liter hingga 2,8 liter ke 2,8 liter kapasitas 208 hp. (Pengembangan bersama dengan Ford, berkenalan dengan Jaguar dan Land Rover), dan versi diesel juga akan dikirim ke Rusia. But perhaps the most revolutionary (or anti -revolutionary, if you like) a feature of the C5 sample of 2008 is a rejection of the classical hydropneumatic suspension for Citroen, the history of which has already half a century, in favor of a traditional spring ! Alasannya jelas: dengan semua sifat yang luar biasa dari hidropneumatik, kompleksitas dan tingginya biaya layanannya juga tidak berkontribusi pertumbuhan penjualan (khususnya, di Rusia), dan Citroenovites datang ke keputusan yang masuk akal lebih baik dan lebih baik.
 
Sama sekali, mereka sama sekali tidak menolak klasik mereka: C5 dapat diambil dengan suspensi pegas baru dan hidropneumatik dari generasi terbaru Hydractive 3 Plus. Diasumsikan bahwa versi yang lebih mahal dengan hidropneumatik akan diminati oleh penganut salah satu pengagum lama dari merek, sementara versi yang lebih terjangkau di mata air akan menyenangkan pemilik taman perusahaan dan perusahaan penyewaan, serta menarik yang baru, berorientasi pada keputusan tradisional pelanggan. Dalam percakapan saat makan malam, perwakilan Citroen, yang bertanggung jawab atas sektor pasar Eropa Timur, menjelaskan bahwa distribusi permintaan pada versi dengan penangguhan tertentu diharapkan sekitar 50:50. Meskipun, jika versi musim semi dari Citroen akan menyukai orang -orang sesuai keinginan mereka, rasio ini dapat secara nyata berubah mendukung opsi khusus ini, dan jika permainan membutuhkan biaya lilin, maka di masa depan penolakan lengkap terhadap hidropneumatik adalah mungkin: keuntungan lebih mahal daripada nilai keluarga eksotis.
 
Namun demikian, membayar upeti untuk nilai -nilai ini, yang pertama untuk pengujian saya memilih versi dengan suspensi hidrolik dan unit daya dua -liter yang optimal dengan kapasitas 143 hp. Dalam kombinasi dengan transmisi otomatis. Fakta bahwa suspensi adalah hidropneumatik ditunjukkan oleh braket kecil rem parkir otomatis alih -alih rem tangan biasa di terowongan pusat. Itu sendiri menyala ketika mesin dimatikan, mengatur kekuatan yang diperlukan untuk menjaga mobil tetap di tempatnya dan mati pada saat pengemudi menekan pedal akselerator. Dia membantu untuk mulai dengan tenang dan percaya diri di lereng pada sudut lebih dari 3, memegang mobil di tempat selama 2 detik. Saat bergerak, C5 hidropneumatik biasanya berbantel lembut, kebiasaan sasis disindir, ia menelan penyimpangan lapisan, dan tampaknya mobil tidak berkendara di sepanjang aspal, tetapi tidak mengambang di atas air, bahkan pada semacam permukaan asam. Namun, ada juga ketidakpastian yang khas dalam perilaku ketika melewati belokan, reaksi roda kemudi dengan upaya yang sangat memadai diselesaikan seolah -olah semua jeli yang sama. Roda kemudi juga tampaknya tidak nyaman. Desainnya yang inovatif tidak menyebabkan keluhan: sangat nyaman ketika semua kunci kontrol tetap ada dengan hub, dan tidak berputar dalam satu arah atau yang lain. Anda harus mengakui bahwa beberapa orang akan berada di kepala mereka atau sangat perlu segera menyalakan stasiun radio lain atau meningkatkan volume sistem audio pada saat roda kemudi di tikungan hanya bingung dengan tips. Tetapi ketika semua tombol terus -menerus ada di tempat, ini jauh lebih nyaman. Tapi inilah diameter roda kemudi, mungkin ditentukan, hanya dengan hub tetap dengan hub tetap, sehingga jari -jari ketika berputar di belakang ujungnya tidak sakit), tampaknya berlebihan, yang semakin memperburuk kekurangan interaktivitas dari kontrol, transparansi dan responsnya. Selain itu, pengetatan otomatis suspensi ketika lewat belokan cepat tidak secara khusus mengubah situasi.
 
Dimasukkannya tombol mode sport khusus sedikit meningkatkan situasi, memberikan lebih banyak kebebasan untuk pengemudi yang aktif, namun, biaya perilaku dalam kecepatan rendah. Sebagai tambahan, mobil umumnya memberi kesan kelas berat dengan otot -otot akselerasi dan percepatan yang tidak dikembangkan yang tidak cukup diberikan dengan stres yang terlihat. Dan intinya di sini tidak sama sekali tidak perlu dibandingkan dengan model sebelumnya 6070 kg berat karena cara keamanan tambahan. Apa mesin yang buruk? Juga tidak, itu cukup bagus. Ini semua tentang mesin empat -pita anakronik, yang merusak seluruh gambar, terutama dalam kombinasi dengan hidropneumatik (meskipun transmisi otomatis kecepatan enam baru dipasang pada versi yang lebih kuat dan mahal).
 
Gearbox mekanik sepenuhnya mengubah gambar ini bahkan dalam kombinasi dengan motor yang sama, dan bahkan dengan biturbodiesel, bahkan yang paling kuat, dan dalam versi dengan suspensi pegas C5 sepenuhnya diubah. Ini adalah mobil yang sama sekali berbeda! Tampaknya menurunkan berat badannya dan memperoleh cahaya balet yang hampir, akselerasi menjadi tegas, intens, bukan dari bawah tongkat, reaksi akselerator memperoleh keaktifan yang menyenangkan, dan transfer beralih dengan jelas dan mudah.
 
Adapun suspensi musim semi, meskipun para desainer mencoba memberikan kelembutan citroen yang eksklusif, dan ini terlihat, tetapi, tentu saja, kelancaran luar biasa dari kursus yang dipastikan hidropneumatik, Anda tidak lagi merasakan, ketika bergerak di jalan yang tidak rata, Mesin ini berperilaku lebih gugup di jalan yang tidak rata dan secara teratur menginformasikan titik kelima Anda tentang cacat lapisan, tetapi semua ini ditebus dengan sensasi jalan yang jauh lebih jelas, interaktivitas yang jauh lebih besar dan transparansi kontrol. Mungkin musim semi C5 lebih seperti kebiasaan dan menyeimbangkan bukan untuk dirinya sendiri yang sebelumnya, tetapi untuk Peugeot 407 dengan gerakan yang sedikit lebih lembut: mobil menjaga jalan tetap percaya diri, dan roda depannya tidak berusaha untuk menjalani semacam kehidupan. Secara umum, dalam versi ini C5 baru dan saat bepergian menunjukkan karakter Jermannya. Dan hal yang sama berlaku untuk isolasi suara, pekerjaan sistem iklim dan multimedia di level tertinggi.
Secara terpisah, perlu dikatakan tentang rem: mereka dibedakan dengan algoritma aksi yang agak progresif, namun, untungnya, tidak menyebabkan ranting yang melelahkan seperti dalam kasus C4.
 
Sudah setelah menyelesaikan program test drive resmi, yang berlangsung di sekitar Lisbon, saya mengambil perjalanan bisnis pribadi di roda C5 ini yang saya sukai (ada mobil yang begitu sukses sehingga saya tidak ingin berpisah dengan mereka !) Menurut ibukota Portugis yang terkenal bagi saya, termasuk pusat sejarahnya yang sangat dekat, dan sebagai hasilnya, saya puas dengan lima yang baru dari Citroen lebih banyak lagi, mengevaluasi kenyamanan perangkat tambahan seperti sistem peringatan tentang pergi Baris dan meter untuk parkir (seperti C4 Picasso). Pada test drive yang menyertainya, presentasi C5 juga ditampilkan dalam versi station wagon, yang, karena keindahan dan keanggunannya, tidak berani menyebut kata jargon gudang. Di antara elemen -elemen paling luar biasa dari desain eksternalnya, lampu belakang, mengingatkan pada bumerang, dan cetakan logam, membentang di sepanjang tepi atas pintu dan secara tak terduga pecah di bawah dudukan belakang, yang memberi mobil lebih banyak udara dan penampilan dinamis dan dinamis . Dari pengisian mekanis, fungsi opsional dari pembukaan otomatis/menutup pintu batang dengan menggunakan tombol, fungsi menghafal sudut sudut pintu ini (dengan langit -langit rendah di garasi, misalnya) dan lampu dari Lampu latar bagasi, yang dapat dilepas dan digunakan sebagai lampu portabel.
 
Penjualan C5 baru akan segera dimulai, paling lambat Mei, dan ada banyak alasan untuk percaya bahwa, tidak seperti produk makanan, modifikasi genetik yang mengubahnya dari seorang Prancis menjadi orang Jerman hanya akan mendapat manfaat dalam hal popularitas.
 
Boris Muradov
 

Sumber: Majalah Motor [April 2008]