Test drive Citroen C5 Tourer sejak 2008 Universal

Waktu - Timur Tengah

Waktu menentukan hukumnya. Sebagian besar perusahaan menundukkan alirannya dan mengubah gambar, misalnya, menawarkan istirahat Citroen C5 dan Renault Laguna II.
Saya memperkirakan perturbasi pembaca - bagaimana Anda bisa membandingkan dua mobil yang benar-benar berbeda?! Tapi kami menyadari itu. Saya setuju, mereka berbeda. Bahkan juga. Tetapi ada sesuatu yang mengintegrasikan Citroen C5 dan Renault Laguna II. Kedua mobil menunjukkan pendekatan baru kedua perusahaan dengan proposal pasar mereka. Kami yakin: Membeli model-model ini akan menjadi orang, beragam dalam situasi sosial dan status kami. Namun, setiap klien, selain standar dan opsi, akan menerima tawaran tersembunyi dari pembuat mobil: menilai kualitas industri otomotif Prancis awal abad XXI.
Ditambah dua. Citroen C5, menurut klasifikasi Eropa, mengacu pada kelas D adalah kelas bisnis rata-rata. Di Eropa, manajer yang aman yang bosan dengan otomotif Eurostandardard terpadu sudah terungkap. Orang-orang ini menggunakan mobil dengan manfaat bagi keluarga yang berkembang dan menguntungkan bagi gambar. Dan gambar dalam kasus Citroen adalah bentuk primer - bentuk-bulat-indulgent yang tidak biasa dan taksi, seolah-olah digeser ke depan, secara dramatis membedakan mobil ini dari total massa di sungai dan di tempat parkir. Jenis efek kamuflase, ketika desainer dan desainer berusaha menyajikan sedan hatchback.
Renault Laguna II Istirahat lebih konservatif dalam tujuan yang dimaksudkan, tetapi tidak kalah progresif dalam desainnya. Pada saat yang sama, bisnis langka - gerobak terlihat jauh anggun hatchback. Diasumsikan bahwa mobil seperti itu dibeli terutama untuk menyelesaikan masalah rumah mereka - keluarga besar, gairah untuk perjalanan jarak jauh. Prestise dan Grace berangkat ke latar belakang.
Di negara kita, di mana semuanya dimanjakan oleh iklim yang buruk dan karakter masa kecil yang sulit, sikap terhadap mobil sedikit berbeda dari Timur Tengah - sebagai sabuk sementara. Selalu perlu melakukan koreksi selama dua jam.
TAMBAH SATU. Citroen C5, tidak diragukan lagi, kita akan menggunakan sebagai mobil representatif. Prasyarat untuk ini lebih dari cukup. Pertama, tubuh dirancang jauh lebih tinggi dan luas daripada memungkinkan klasik dalam genre kelas D. Di kabinnya luas dan banyak udara. Tetapi ruang ini dirancang secara eksklusif untuk kenyamanan penumpang. Itu bisa rileks di dalam sofa belakang, miskin dengan tangan, menggambarkan manfaat dari kesepakatan baru, atau hanya membaca koran Kommersant. Pada saat yang sama, kulit tipis berderit, dan tangan pengemudi mengompres permukaan kerja yang sangat bijaksana dari setir, tombol gearbox, tekan banyak tombol dan tombol kontrol sistem pendukung hidup.
Dari beberapa modifikasi C5, kami memilih klinik. Mesin - perlengkapan berbentuk V tiga liter baru dengan kapasitas 210 hp, salon - kulit, dan elektronik - baik di Expo 2001 pameran: kontrol iklim dengan sensor ultraviolet, sensor hujan dan peralihan otomatis pada cahaya dekat. Secara alami, mobil ini dilengkapi dengan gearbox 4-speed otomatis.
KURANG SATU. Laguna jauh lebih mudah. Dia tidak memiliki barbekyu, lebih tepatnya - mengkonfigurasi dengan cara yang berfungsi. Tetapi untuk menyalahkan penciptanya dalam ciptaan yang membosankan tidak bisa. Dan sebaliknya. Avant-garde yang berlebihan dalam menyelesaikan beberapa masalah teknis menyebabkan pengemudi konservatif, untuk membuatnya sedikit, bingung.
Tidak ada kunci kontak dalam bentuk biasa kami. Perannya dimainkan oleh kartu plastik, yang penerbangan dari ATM menelan celah di konsol depan. Menjalankan dan menghentikan mesin dilakukan dengan menekan tombol Start / Stop. Tirai besar pada mikrolyft menutup radio - naik dengan mudah, tetapi untuk menurunkannya, perlu untuk melakukan upaya otot. Perhatian itu terganggu oleh minimal 10 detik. Dengan hati-hati di jalan.
Sisa generasi kedua Renault Laguna mempertahankan fitur asketis dari pendahulunya. Terutama karena kami tidak berusaha untuk naik versi yang paling retak. Pengalaman penjualan mobil ini di wilayah Latvia yang pernah-sekutu memberi kesaksian bahwa universal dengan mesin baru 2.0 liter dan gearbox mekanik menggunakan permintaan terbesar - kuda kerja keras. Dari lonceng tambahan, sebagian besar pembeli memiliki sensor Xenon dan parkir. Tetapi harga Riga menarik - $ 19 ribu. Insiden, penjualan Renault Laguna generasi kedua akan dimulai di Rusia tidak lebih awal dari Spring 2002, dan nasib motor bensin baru dengan injeksi bahan bakar langsung saat berkabut - kemungkinan besar, modifikasi dengan ini Mesin yang kompleks dan sensitif belum dikirim ke negara kita.
Akurasi stroke. Kejutan terbesar di C5 dapat disebut penanganan. Karena sensasi pertama - yah, sangat bagus. Mesin di kabin tidak terdengar. Mulai dari adegan - cukup spektakuler sehingga semua orang menikmati rahmat garis bagimu. Tetapi lebih lanjut - kekecewaan berkelanjutan.
Pada roda kemudi kecepatan rendah pada C5 benar-benar gumpalan. Tampaknya seluruh sistem hidup sendiri, berbeda dari mobil dan kehidupan sopirnya. Kepercayaan kecil Citroen turun hampir tidak ada cara merespons, tampaknya para insinyur telah memberikan reaksi sebagai elemen konfigurasi.
Di mobil kami diinstal hidrauliker dengan produktivitas variabel yang memperhitungkan kecepatan kendaraan. Jadi, dengan kecepatan, setir 100 km / jam menjadi sangat sulit sehingga cocok untuk digunakan sebagai simulator untuk memompa otot. Ini sangat menghina, karena memegang jalan Citroen langsung sangat menakjubkan. Terlepas dari bagaimana suspensi saat ini dikonfigurasi - pada mode olahraga atau perjalanan sederhana.
Waktu Moskow. Perilaku Ranault Laguna jauh lebih mudah dan lebih jelas. Bintang 2.0 l bintang tidak cukup dari langit, tetapi tidak ada yang membutuhkannya. Mesinnya memiliki elastisitas yang cukup dan pengemudi, sehingga pengemudi dengan batang skor sebelum kegagalan (masih gerobak) tidak merasa dipermalukan dan tersinggung dalam aliran keseluruhan Roys pada sedan dan hatchback.
Mengemudi Laguna Baru - Cara mengatakan yang sebenarnya: Mudah dan menyenangkan. Terjemahan dihidupkan jelas, dan mereka dipilih dengan benar. Overclocking kedua-kedua, pada yang ketiga sudah dapat diputar sepanjang hari dengan jalan-jalan sempit Riga.
Duduk sangat nyaman. Kelimpahan penyesuaian kursi dan kolom kemudi membuatnya sama baiknya untuk diselesaikan dengan perjalanan yang menyakitkan melalui kemacetan lalu lintas perkotaan dan santai - selama perjalanan menuju jarak jauh di sepanjang jalan raya di sepanjang jalan raya. Dalam kasus terakhir, satu jam kemudian, mesin yang bising sedikit mengganggu, tetapi ada penangkal dari ini - perekam rekaman radio penuh waktu yang baik dengan pemutar CD.
Kesan keseluruhan sangat dimanjakan oleh satu trifi yang mengganggu - tampilan kristal cair di bagian tengah torpedo. Itu ditampilkan oleh informasi yang biasa untuk mobil-mobil kelas ini: gelombang radio, suhu rumit, konsumsi bahan bakar, dll. Tetapi angka-angka, seperti yang kami temukan, cocok untuk membaca hanya dalam cuaca berawan - layar benar-benar buta di bawah sinar matahari miring.
Meskipun mereka atau hal-hal sepele yang menjengkelkan, kami menyukai kedua mobil. Pertama-tama, desainnya bukan tipikal dari kedua perusahaan di masa lalu. Ditambah ergonomi asli dan relevan dari kabin, sesuai dengan tujuan mesin. Tetapi apakah mereka pernah populer di Rusia untuk budaya Prancis, itu tidak akan menampilkan waktu, dan lebih banyak karakteristik mendarat - harganya.
      
Teks Nikolai Kachurin, Foto Igor Timofeev
Mobil disediakan untuk tes MUSO Motor Riga (Renault Laguna II Break), (371) 706-6142, dan Status Auto (Citroen C5), (371) 780-0133
       

Pada C5 diinstal hydropneumatik susprifact hydractive 3. Dengan menekan tombol, Anda dapat memilih salah satu badan preset: normal, berkurang, meningkat (untuk mengatasi off-road pada kecepatan hingga 40 km / jam), tinggi (mobil diangkat di atas jalan dengan 40 mm dan dalam posisi seperti itu masih bisa pergi, tetapi tidak lebih cepat dari 10 km / jam).
Dengan kecepatan lebih dari 110 km / jam, elektronik memasuki kasing, dan C5 dihancurkan pada 15 mm di depan dan 11 mm dari belakang. Cukup untuk mengatur ulang kecepatan hingga 90 km / jam sehingga suspensi kembali ke keadaan normal. Saat bergerak sepanjang Coldinami, badan mobil akan secara otomatis naik 13 mm. Tetapi bahwa sensor elektronik telah mengatasinya dengan analisis permukaan jalan, tidak mungkin melebihi kecepatan 70 km / jam
       
Model / Modifikasi Citroen C5 Renault Laguna II Break
Pabrikan / Negara Mobil Citroen / Prancis Regie Nationale Es Usine Renault / Prancis
TUBUH
Ketik Sedan Universal.
Jumlah Pintu / Tempat 4/5 5/5
MESIN
Ketik bensin dengan injeksi elektronik
Lokasi di depan, melintang
Volume Kerja (Cube. CM) 2946 1998
Lokasi Nomor / Silinder 6 / V-Gambar 4 / Angle
Power, KW (HP) dengan RPM. / Min. 152 (207) di 6000 103 (140) pada 5500
Momen (nm pada rpm. / Mnt.) 285 di 3750 200 pada 4250
PENULARAN
Drive Front.
Transmisi Otomatis, Mekanik 4-Kecepatan, 5-Kecepatan
PENANGGUHAN
Lampu jalan hidropneumatik depan, independen, musim semi,
tuas Triting Triangular, Stabilizer Stabilitas Transversal
Hydropneumatik belakang dengan lumen jalan variabel, tuas longitudinal, gandar belakang dengan roda suspensi pada tuas longitudinal yang terhubung,
stabilizer stabilitas melintang
PENGEMUDIAN
Jenis Gear Rake dengan Hydrauscitel
Min. Diameter pembalikan (m) 11.8 12.0
Torkemose.
Disc depan, berventilasi
Disk belakang
Ukuran / Volume / Berat
Panjang / lebar / tinggi (mm) 4620/1770/1480 4700/1750/1440
Basis roda (mm) 2750 2745
Curb Mass (kg) 1480 1335
Ban / Disc 215/55 R16 / 6,5J 205/55 R16 / 6,5J
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum (km / jam) 240 210
Akselerasi hingga 100 km / jam (detik) 9.8 Tidak ada data
Ekonomi
Konsumsi bahan bakar (L / 100 km, kota / jalan raya) 14.5 / 7.6 10.5 / 6.0
Harga di Moskow $ 34,6 ribu $ 19 ribu (tanpa bea cukai)

 

Sumber: "Pilot otomatis"