Test drive Citroen C5 Tourer sejak 2008 Universal

Semua foto Citroen C5 Tourer sejak 2008

Dorosli ke kelas bisnis

Dengan setiap generasi baru, ukuran mobil penumpang meningkat. Tren ini dikembangkan pada 20-30 mengubah konsentrasi mesin segmen yang dulum yang relatif sederhana hampir dengan flagships dari rentang model mereka. Dan generasi terakhir sedan dalam ukuran, melengkapi dan kualitas tanpa peregangan dapat disebut kelas bisnis.
Menariknya, selama 2-3 tahun terakhir, hampir semua pembuat mobil di kelas D telah terjadi model. Veteran meninggalkan sedikit. Adalah bahwa Standar Eternal Passat lain tidak tiba. Karena itu, pilihan dan untuk pembeli, dan untuk tes sangat luas di sini. Agar tidak membuat diri Anda memberi tahu dengan keraguan, kami memutuskan secara membabi buta mendorong jari Anda di peta, ambil Jerman, Prancis, dan Jepang. Dan diinginkan bahwa ukuran, berat dan transportasi energi mereka satu banding satu. Itu tidak selalu sederhana, terutama mengingat mobil hidup musim ini, mencengkeram dan di salon. Jarang Anda dapat memenuhi seluruh model jajaran penjualan gratis. Tapi kami beruntung kami membawa tes hampir sama pada karakteristik Toyota Avensis 2.0 baru (147 hp) dan opel vectra 2.2 (147 hp) dengan citroen C5 2 liter (136 hp). Model ini berasal dari tanah air musketeer, meskipun itu bukan hal yang baru, tetapi bagaimanapun juga mengacu pada abad XXI (2001) dan belum muncul pada desain. Semua Tritunggal dengan mesin otomatis, tetapi, karena sekarang secara umum diterima, memungkinkan manajemen manual.

Bahkan pada pandangan pertama, itu terlihat, sama umumnya dengan vectra dan avensis. Meskipun, mungkin, sebaliknya, Toyota terlihat seperti Opel setelah semua model ini muncul nanti. Sebelumnya, ekspresi wajah ini dengan optik depan asli tidak ditemukan. Tapi mari kita tetap mempertimbangkan kebetulan ini. Seringkali, ide-ide segar segera muncul di beberapa kepala. Dengan bagian belakang mobil secara umum, jauh lebih sedikit. Dan dalam profil, ocel wedge yang diucapkan bertentangan dengan wajah yang jelas dari jelaga Toyota dengan garis sabuk melengkung tinggi. Ini sedikit mengingatkan model-model itu (katakanlah, mahkota) yang dilakukan Jepang untuk pasar domestik mereka. Tetapi dari C5 sesuai dengan kriteria pengakuan, keunggulan eksplisit: Dia bahkan tidak membingungkannya dari siapa pun yang jauh dari dunia otomotif. Bentuk-bentuk penyebaran ramah lingkungan mengingatkan kecuali tentang Salvador dan ... tentang citrogen itu sendiri dengan sejarahnya yang kaya.

Jika Anda terbawa, maka kita dapat berbicara tentang keberhasilan dan kerugian, orisinalitas dan sekunder. Tetapi di sini setiap orang berusaha untuk bertindak sebagai hakim dan kritik, menelepon BIS dan putar kaki. Namun demikian, saya akan berani mengekspresikan pandangan bahwa vectra disusun dengan paling jelas, dengan pengenalan keluarga dan dengan keinginan yang tidak benar untuk meminta olahraga nada baru dan gambar keras merek, yang sebelumnya dianggap murah dan phreette. Adapun Toyota, bahkan secara lahiriah nyata, ketika mereka mencoba, bahkan dari kulit, naik, desainer untuk membuat indah. Dan jika Anda tidak pergi ke lidah mode otomotif tinggi yang mengutuk bahkan sedikit kitsch, maka Avensis jelas berhasil. Terutama terhadap latar belakang prekursor yang benar-benar netral. Tetapi untuk menilai Citroen untuk standar umum umumnya sulit, tradisi merek dan gaya beban berat itu berpura-pura dari para penulis desain. Tetapi, menurut pendapat saya, terutama di latar belakang tangan bayi berbakat dan jelas berbakat, lima teratas terlihat agak amorf dan tidak jelas. Saya juga mencatat bahwa C5 outward terlihat dengan penggilingan, lebih disajikan dan berukuran besar daripada Avensis dan Vectra. Tapi, melihat meja, Anda akan melihat bahwa kelas ketiga mobil benar-benar identik. Ilusi pandangan, Anda mengerti ...
Salon mengisi seluruh Tritunggal sepenuhnya tidak seperti. Di sini dan bandingkan itu sulit seperti hijau dengan kotak. Gaya Opel Techno. Semua hitam, bahkan suram, padat, pas. Roda kemudi penuh gaya dengan empat jarum rajut faceted. Isolasi kebisingan sempurna seperti dalam tangki. Semua pegangan pada panel serupa, dan untuk membingungkannya. Apa yang saya lakukan terus-menerus. Ingin menambahkan volume perekam rekaman radio menumbuhkan suhu suhu bertiup. Ngomong-ngomong, tentang bagasi. Jika di kabin ada kunci yang sesuai, yang berarti tutup kompartemen bagasi harus diungkapkan saat ditekan? Tidak seperti ini! Perlu untuk pergi masih menekan tombol bundar di bawah tutupnya. Tidak nyaman.
Opel vertra.
+

Interior yang bijaksana
Visibilitas dan rasa ukuran yang sangat baik
Akustik yang indah
–

Bumper Apron Rendah.
Kerumunan beralih tanpa fiksasi
Kursi Opel, meskipun nyaman dan sama sekali tidak lelah selama beberapa hari perjalanan dengan jadwal yang ketat, hampir rata. Tetapi baris kedua umumnya bangku halus. Duduklah di belakang dirimu, tetapi mahkota ke langit-langit menarik keluar. Lebih banyak pada mobil yang jatuh ke AS, Hi-Fi keren. Bahkan radio memberikan suara yang sangat bersih dan dalam dengan rentang frekuensi yang sangat luas, yang kadang-kadang terganggu dari proses mengemudi. Hasil dari penggalian interior dalam kata baru dapat dirumuskan sebagai berikut: kualitas tertinggi Jerman dan kebaikan, dibawa ke batas, perawatan dan cinta untuk pengemudi dan penumpang, dinyatakan dalam setiap hal kecil, tetapi tidak adanya kismis secara bergaya. Panel di sini segar, membosankan.

Bagilah ke Toyota. Meskipun sebaliknya daripada di Opel, keputusan stylistik, di sini sangat mengejutkan dengannya. Ini terutama berlaku pada kualitas akurasi plastik dan celah. BRAVO! Avensis New telah menjadi mobil yang sepenuhnya Eropa. Jepang sekunder dan perbedaan hampir menghilang. Hampir. Namun, itu terlihat bahwa banyak keputusan tidak matang evolutionally, tetapi memata-matai di produsen yang paling terdistorsi dan canggih. Cukup sekilas akan memperhatikan perbedaan warna: ada hitam, ada cahaya, di sini di bawah aluminium; Simbol berwarna putih, dan merayap krom. Keinginan untuk berdebat sangat besar. Jika Anda tidak menempatkan orisinalitas desain di kepala sudut, Avensis adalah murid yang sempurna, melampaui banyak guru. Semuanya dibuat padat, pada orang dewasa.
Dan dengan suara apa pintu membanting! Anda akan menarik gagang dengan lembut tampaknya hanya memindahkan pintu yang berat dari tempat kejadian, dan dia, melihat, dan sudah bentak dengan cakar halus, dan segera dan sepenuhnya. Referensi. Tapi setir, meskipun akan memangkas kulit yang baik, tetapi tipis. Serta tuas KP. Tepat di bawah pegangan wanita mini yang diasah. Tampaknya tidak pada dasarnya: mesin telah menyala di awal jalan, tetapi mengenakan R. Tapi tidak, di sini Anda dapat menarik tangan di sini +, dan tuas di kepalan tangan hilang ... plastik ... Pohon digunakan dalam versi yang terhormat (serta di Vectra). Apa, menurut saya, itu terlihat buruk untuk orang palsu, dan yang lainnya nyata! Lengan nyaman yang dalam, ruang terutama belakang, untuk kaki. Tetapi tempat-tempat di atas kepala di baris kedua kurang dari pesaing, secara pribadi tidak nyaman di sini. Saya harus membungkuk.
Pesaing ketiga dari C5 pada dekorasi interior, saya akui dengan jujur, tidak terlalu senang ... Ada perasaan bahwa salonnya dikembangkan tanpa memperhatikan perubahan 20 tahun terakhir. Kami akan memenuhi plastik kasar, abu-abu dan tidak ramah hanya pada SUV Amerika Ya pada mobil-mobil kerdil, di mana dimungkinkan untuk menghemat dengan biaya dengan biaya dan memberikan harga yang dapat diterima untuk pengemudi siswa. Tetapi pada flagship?! Sekali lagi, saya akan beralih ke hati saya yang lucu untuk bayi C3 dalam hal eksekusi mesin seolah-olah kami diubah di beberapa tempat!
Toyota Avensis.
+

Kualitas finishing.
9 (!) Airbag
Mesin hening.

–

Temperamen dahak.
Untuk melunakkan tingkat kritik, saya perhatikan bahwa salon Citroen luas, seperti pesaing mana pun. Anda dapat duduk di mana saja dalam topi, dan jika Anda ingin mogok. Itu jelas berhasil menemukan kompromi antara streamlining dan volume internal. Tetapi dalam sisa sisa kualitas kualitas sakelar roda kemudi, yang berusaha untuk tetap di tangan Anda, tombol yang tidak bisa diperbaiki tidak jelas untuk disentuh. Cermin panorama yang salah dan hampir tangki sempit dari jendela belakang Ambrusura. Tuas ACP bergerak di sepanjang Zigzag seperti Mercedes. Kerusakan plastiknya di bawah Chrome memiliki tepi depan yang menempel yang jatuh tepat di bawah ujung jari-jari, yang Anda dapat segera membutuhkan tambalan. Meskipun ini, mungkin, fitur dari contoh tertentu. Hit lain dari pintu menangani internal yang buruk. Seseorang, fantasi cerdik meluncurkan pesawat pembukaan mereka pada ke-90 secara horizontal. Jadi ternyata menarik pegangan, tetapi untuk mendorong pintu akan menjadi tangan kedua atau siku. Absurd...
Tetapi mengarahkan kualitas dalam sedan besar, seperti pada semua mobil padat, jauh lebih netral, dikurangi dengan standar sedang.

Opel responsif dinamis yang siap memuaskan kecukupan pengelolaan terbesar (satu-satunya minus hampir malas masuk ke belokan). Dalam Vectre, mode manual paling nyaman dari kotak: tuas berjalan seperti minyak, dan reaksi untuk beralih adalah instan. Tapi di sini saya tidak bisa melakukannya tanpa komentar. Yang pertama mengkhawatirkan kontrol sinyal belok. Tuas tidak diperbaiki di sini, dan setelah menekannya mulai mengklik begitu banyak yang dia inginkan. Dia sendiri mengerti ketika Anda menyentak kemudi ke arah yang berlawanan. Tetapi tidak menyenangkan bahwa ini dilakukan selain kehendak Anda dan tidak selalu tepat waktu. Klaim kedua adalah murni apron dari bumper depan yang sangat rendah: Anda hanya dapat meletakkan moncong di perbatasan.
Perilaku Avensis sempurna, jika tidak, Anda tidak dapat mengatakannya. Haruskah saya suka dinamika yang lebih besar. Tetapi secara teori ada lebih banyak versi busuk 1,6 dan 1,8. Nah, dimensinya di Toyota terasa lebih buruk daripada pesaing, meskipun ada identitas ukuran. Dari semua Tritunggal, Avensis menonjol ke perilaku yang paling solid, representatif di jalan. Dia diberlakukan dan ditanam. Dan yang paling penting, patuh.
Saya tidak akan menjadi orisinal jika saya mengatakan bahwa seperangkat misses kecil citroen dicapai dengan sangat diperlukan dalam kondisi domestik dari suspensi hidropneumatik. Situasi: Motcovite pecah dalam satu dari tiga baris, dan di sisi lain, bus mulai berbelok ke kiri (dengan sendirinya, tidak ada yang akan merindukan kemuliaan-Nya melalui alirannya, bukan di Amerika!). Dan dalam satu-satunya dering baris dan kekacauan. Kompetisi tiga ke satu. Perlahan saya bergulir ke trotoar kargo kanan dan tekan tombol atas. Itu tidak nyaman, tentu saja, bahwa tampilan pada panel level atas aspal hanya panah tidak langsung naik / turun, tetapi pada subjek di sekitarnya saya perhatikan bahwa Rasta. Di bawah kejutan - pandangan yang antusias dari pengemudi yang terpapar dalam pertempuran dan dipanggang dengan berhenti penumpang C5 dengan mudah menabrak ketinggian trotoar sentimeter 20 dengan kacang-kacangan. Gabus ke arah. Menyakiti Gradasi setelah saya, kekecewaan luas tidak terpecahkan pada prestasi yang sama dan tidak terluka dengan pemandangan dan itu harus dimakamkan di tengah jalan. Di C5 angle ramp kolosal.
Citroen C5.
+

Bold Plus Berubah Clearance
Salon yang luas
–

Selesai interior minus panjang
Apakah Anda ingin kesimpulan? Gerakan mengungkap kekerasan seksual demi menghapuskannya. Tapi saya tidak tahu prioritas Anda. Dan semua pandangan berbeda. Dan pilihannya selalu milikmu. Pembeli Voting Uang cukup banyak membeli Opere dan Toyota, tetapi Citroen tidak memotong.
DI LUAR:
Pada contoh-contoh beragam trinitas ini, Anda dapat dengan aman menggambarkan dinamika perkembangan gaya modern. Hakim sendiri: Citroen Swan Biodisane Song dari akhir tahun 80-an, Opel cukup keras techno memulai abad baru dan, akhirnya, Toyota Techno lembut dan bahkan sedikit dihiasi, masuk ke mode baru-baru ini. Menurut pengakuan merek, kepemimpinan yang tak terbantahkan tetap untuk mobil Jepang, desain yang juga merupakan perusahaan, bahwa menurut standar modern dinilai terutama. Pandangan lampu depan Opel dan Toyota serupa, dan kedua mobil sama-sama membiakkannya sedikit, yang, bagaimanapun, di tangan Citroen, pemandangan yang menyelam kuno itu sendiri sedikit ekspresif. Karena kecanduan Vectra terhadap gaya techno, arsitektur volume utama tubuh dan plastiknya kehilangan sisanya dalam dinamika, tetapi komposisi mobil itu padat. Selain itu, Opel menunjukkan dalam garis-garis Jerman yang terverifikasi dan jernih dari lengkungan roda yang benar-benar melingkar dan jalur langsung yang digunakan Windowsill Wedge. Dibandingkan dengan ini, plastik citroen terlihat lebih lembut, belum lagi Toyota, yang meskipun kurang dinamis, tetapi plastik, lunak dan terlihat bahkan miskin.
Citroen C5 adalah desain perataan dan aquadynamic terlihat tidak terlalu buruk, tetapi hanya bagi mereka yang tidak tahu sejarah perusahaan.
Evaluasi 4.
Kualitas opel vectra dan desain padat yang membedakan sekolah Jerman tahun-tahun terakhir. Adapun gaya Techno, masih dalam mode.
Peringkat 5.
Toyota Avensis adalah desain yang sangat berkualitas tinggi dan modern yang hanya perlu Anda lihat, tetapi baru kemudian menarik kesimpulan.
Peringkat 5.

DALAM:
Dengan sifat plastik dan gaya interior, Opel dan Toyota menunjukkan hubungan yang agak dekat dengan desain luar ruangan mereka. Dan ini adalah nilai tambah yang besar. Plastik panel instrumen dan pelapis pintu citroen berbeda. Tidak seperti eksterior, itu bergaya menantang. Apa saja satu jalur berbentuk X berbentuk X, yang mengatur gambar konsol pusat! Gaya interior Opel sangat ketat dan mudah dan sebagian besar diingatkan akan sedikit konservatif, tetapi sangat baik dipangkas di bawah pohon tv perusahaan almarhum Grundig. Di Jepang, untuk waktu yang lama tanpa sistem navigasi, tidak ada yang mengendarai bahkan kota asal. Oleh karena itu, layar multifungsi yang tidak dapat dihalangi untuk bersembunyi di bagian atas panel instrumen Toyota, tempat komposit yang penting diberikan. Akibatnya, layar bahkan naik di atas kombinasi instrumen, dan organisasi dari seluruh konsol sentral ditarik ke atas. Rute solid dan empat-putaran, tanpa bagian dari petunjuk pada temperamen. Panel pintu terkait: citroen dinamis take-off dari garis konektor pelapis, dihiasi dengan lapisan kayu, dapat mengingatkan desain kompartemen olahraga panas, dan kehati-hatian konstruksi fungsional Opel pintu adalah model yang lebih mahal mewakili klasik Desain otomotif Jerman.
HASIL:

Citroen C5 tidak seperti eksterior, semuanya dipenuhi secara emosional, yang akan membuat penggemar tradisi perusahaan.
Peringkat 5.
Opel vectra solusi satu-berpikiran, yang karena kelurusan berlebihan mungkin terlihat berhak dan kering. Menyimpan posisi profesionalisme, kebersihan dan kualitas eksekusi.
Peringkat 5.
Toyota Avensis adalah solusi yang sangat modern dan bergaya yang sepenuhnya memenuhi persyaratan desain tinggi dan tingkat modern kelasnya.
Evaluasi 4.

Hasil keseluruhan:
Citroen C5 4.
Opel Vectra 5.
Toyota Avensis 5.

Teks Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin

Sumber: Mobil.