Citroen C5 Tourer Test Drive Sejak 2008

Setelah ketenangan dan kenyamanan

Saya dulu mengerti mengapa orang membeli crossover dengan drive untuk satu sumbu. Seperti, sialan, dengan transmisi 4x4, yang utama adalah bahwa ada izin jalan yang diperbesar, yang kadang -kadang lebih penting dalam arah kita lebih penting. Dan sekarang saya tidak mengerti. Dan Citroen C5 yang harus disalahkan untuk ini.

Panikovsky berteriak di betis emas: pergi ke Kyiv, dan hanya itu, pergi, dan hanya itu. Saya juga bisa mengatakan dengan gayanya: pergi ke St. Petersburg, dan hanya itu. Adalah di ibukota budaya setiap pengemudi sekarang dapat memahami bahwa peningkatan izin jalan di mobil penumpang itu baik. Untuk bepergian di sepanjang rute St. Petersburg yang ditutupi dengan bubur salju dan parkir di salju besar dengan izin standar 140-150 mm, tidak mudah untuk dengan mudah merusak bemper atau hanya duduk di atas perut. Secara umum, setiap hari di sini seperti pertempuran terakhir, sebagai ujian karakter (untuk memahami apa yang kita bicarakan, Anda bisa, setelah melihat laporan foto kami dari St. Petersburg).


Berkat kemungkinan meningkatkan perusahaan Citroen C5, itu dapat memarkir di mana Eternal Zhiguli memanggil dengan susah payah. Benar, Anda perlu mengingat lumen off -road hanya bekerja dengan kecepatan hingga 10 km/jam. Kemudian elektronik secara otomatis menguranginya. Ini memungkinkan Anda mempertahankan hidropneum dari kerusakan

Dan dalam kondisi sedemikian rupa kami memutuskan untuk menguji Citroen C5. Ada kesempatan di C5 mulai memasang mesin bensin baru dengan turbocharging dan injeksi bahan bakar langsung dengan volume 1,6 liter, yang menghasilkan 150 hp. Dia mengganti atmosfer 2.0 liter (143 hp). Selain itu, motor baru menjadi tidak hanya sedikit lebih kuat, tetapi juga, yang sangat penting untuk operasi perkotaan, ia memiliki torsi yang lebih besar. Sebelumnya, ada 200 nm pada 4000 revolusi, tetapi sekarang 240 warga Newton, yang dapat diperoleh pada 1400 rpm. Setuju, perbedaan yang baik. Selain itu, motor baru dapat dilengkapi dengan mesin otomatis modern dengan enam langkah (mobil bensin sebelumnya memiliki transmisi otomatis 4-kecepatan yang sudah usang secara moral, yang telah lama sudah pensiun).

Dan karena fakta bahwa 240 nm sudah tersedia dari bawah, sangat nyaman untuk dikendarai dengan mobil. Apakah ada cukup 150 kuda? Lumayan. Tentu saja, jika Anda sering bergerak di sepanjang jalan raya, lebih baik memiliki kawanan yang lebih besar, tetapi juga 1.6 turbocharged memberikan dinamika yang cukup memadai. Mesin yang sukses. Tentu saja, akan sangat ideal untuk mendapatkan mobil dengan mesin diesel tiga -liter yang indah yang menghasilkan 240 hp. dan sebanyak 450 nm. Tetapi ketika Anda mengetahui bahwa mobil seperti itu berharga 1.740.000 rubel, maka keinginan untuk membelinya entah bagaimana menghilang. Bagaimanapun, ini segera untuk 604 ribu rubel. Ini lebih mahal daripada mesin bensin 150-tenaga kuda dengan peralatan serupa (dan untuk uang ini, omong-omong, Anda dapat dengan aman membeli Citroen C4 baru). Ngomong-ngomong, ada diesel 138-tenaga kuda dua liter lain, yang memiliki 320 nm, harganya sudah memadai (1.075.500 rubel. Ini adalah 77.500 rubel lebih dari mesin bensin).


Di sinilah mereka, bola sitroen yang terkenal. Berkat mereka bahwa kehalusan seperti itu dipastikan

Bagaimanapun. Citroen C5 membuktikan dirinya sebagai mesin khusus, dengan karakternya. Selain itu, kekuatan karakter ini begitu hebat sehingga Anda tidak hanya merasakan kekuatan mobil, tetapi dipaksa untuk beradaptasi dengannya. Dan intinya bukanlah pengemudi dengan bantuan tombol ajaib memiliki kesempatan untuk meningkatkan izin jalan dan mengendarai beberapa situs atau parkir yang kompleks seperti yang sudah Anda pahami, ada masalah besar di St. Petersburg. Kenyamanan adalah kekuatan utama Citroen C5.

Suspensi hidropneumatik yang terkenal memungkinkan Anda untuk terjun ke dunia lain. Aku serius. Secara formal, pada C5 mungkin tidak pada mesin hydropneumatics paling sederhana! Tetapi untuk membeli C5 seperti itu, jujur \u200b\u200bsaja, ini adalah semacam penyimpangan. Dan dalam bentuk yang parah. Tidak pernah, mendengar, bahkan tidak pernah melihat ke arah C5 seperti itu. Anda hanya membunuh seluruh makna model, Anda akan menginjak -injak jiwanya dan mendapatkan rata -rata alat transportasi. Jika Anda takut pada hidropneumatik, Anda tidak dapat mengucapkan kata panjang ini atau Anda tidak menyukai karakter C5, maka lebih baik menemukan mesin lain. Jadi itu akan lebih jujur. Selain itu, perbedaan antara mobil kanan dan undercut hanya 45.000 rubel. Mempertimbangkan bahwa jumlah ini tidak hanya mencakup suspensi yang benar, tetapi juga sensor parkir, penyesuaian tambahan untuk kursi pengemudi, iklim dua -zona alih -alih pendingin udara, sensor hujan, cermin lipat listrik dan bahkan drive casting untuk 17 inci (dalam a dasar untuk 16 dan baja). Ngomong -ngomong, Anda juga dapat memesan Disk 18 inci, tetapi arti dari mereka, mengakui, diragukan. Pertama, 17-inci terlihat sangat baik, dan kedua (dan ini adalah hal yang paling penting), roda besar 18 inci menggigit bagian yang layak dari pai yang disebut kenyamanan. Dan, seperti yang sudah Anda pahami, kenyamanan di Citroen C5 adalah hidangan utama.

Jadi, suspensi hidropneumatik lengkap dengan isolasi suara yang layak dan hasil akhir berkualitas tinggi membuat C5 khusus. Duduk di salon, Anda tampaknya menjadi orang yang berbeda. Setelah 10 menit mengemudi untuk C5, semua agresi Anda pergi ke suatu tempat, Anda menjadi tenang dan masuk akal, berhenti terburu -buru dan menumbuhkan maag pada perut. Tidak punya waktu untuk melewati persimpangan? Tidak masalah jika kita menyalakan pijat punggung bawah (opsi). Dia, tentu saja, tidak sebagus di sini seperti di Mercedes-Benz yang mahal, tetapi juga cukup menyenangkan. Dan yang paling penting, itu menenangkan. Apakah beberapa pemuda mencoba untuk berada di depan Anda? Dan Anda akan menyorotnya dengan lampu rotary (opsi, tetapi sangat berguna di malam hari). Ah, Anda akan mengatakan bahwa darah panas mendidih di nadi Anda dan Anda ingin mendapatkan mawar tinggi. Dan Citroen akan menjawab Anda bahwa Anda memiliki AWL di satu tempat dan Kefir tetap di bibir.

Sementara itu, jika Anda menekan tombol S di sebelah pemilih senapan mesin, maka kotak akan segera memungkinkan Anda untuk masuk dengan gaya yang agak agresif jika sangat ditekan ke gas, maka roda gigi akan dialihkan hampir oleh zona merah ( Sementara setelah 4000 rpm, biarkan menembus dan biarkan masuk ke salon dan biarkan menembus tidak terlalu mulia, tetapi masih suara mesin yang sangat bagus). Ada rezim olahraga dalam suspensi. Jika Anda menyalakannya, maka mobil akan mulai memberi tahu pengemudi lebih sering tentang perjalanan penyimpangan, dan gulungan di sudut -sudut akan menjadi lebih kecil (dalam moda kenyamanan, entah bagaimana saya tidak ingin pergi ke giliran dengan tinggi kecepatan).

Tapi saya tidak ingin menggunakan peluang ini. Dengan serius. Ada keinginan untuk selalu berguling -guling di sekitar kota sesuai dengan mode kecepatan, untuk berbalik perlahan, untuk mempercepat dengan lancar, tanpa mendengar mesin dan tidak memperhatikan kapal -kapal kotak. Secara umum, santai.

Tetapi setelah beberapa hari, ketika efek narkotika dari suspensi hidrolik berlalu, menjadi jelas bahwa model ini juga memiliki kelemahannya. Misalnya, suspensi dalam mode nyaman terlalu dini dalam putaran, dan dengan intensitas energi juga, tidak semuanya halus jika Anda terbang ke dalam lubang dengan kecepatan tinggi, maka suspensi tidak punya waktu untuk berolahraga. Manajemen juga tidak sesempurna, katakanlah, pesaing Jerman.


Kursi kulit dipasang di mobil kami dengan elektroregulasi dan pijat untuk uang tambahan. Tetapi Anda tidak dapat memesan setir dengan pemanasan pada C5. Itu sangat disayangkan. Untuk Citroen C5 dengan fokusnya pada kenyamanan, opsi ini akan terjadi

Anda mulai menemukan kesalahan dengan kesalahan perhitungan ergonomis. Misalnya, tombol alarm di sini terletak hampir berlawanan dengan penumpang depan. Dan ketika bergerak di kota, Anda harus sering meraihnya untuk mengucapkan terima kasih kepada gadis cantik di mesin merah, yang setuju untuk membiarkan di barisannya. Atau akankah Anda memerintahkan untuk terus berkendara bersama istri Anda sehingga dia mengucapkan terima kasih kepada wanita orang lain? Anda dapat mengeluh tentang radio yang tidak -jadi -yang dapat ditentukan, sejumlah besar kunci di pucuk pimpinan roda kemudi, yang sulit untuk diketahui, pada tombol sinyal suara kecil yang terletak di sisi (secara pribadi, dalam situasi berbahaya, saya secara naluriah Kocok tangan saya melalui tengah roda kemudi). Ya, dan setir itu sendiri dengan hub yang tidak bergerak, saya akui, tidak menyukainya. Terlalu tidak biasa. Tampaknya mereka memahami ini di Citroen sendiri pada C4 baru, misalnya, setir sudah biasa.


Perhatikan di mana tombol alarm berada. Untuk menekannya, Anda harus meregangkan. Dan radionya terlihat sederhana

Harga untuk mobil apa pun, itu menentukan banyak hal. Jika tidak semua. Karena itu, kami mulai mempelajari daftar harga. Peralatan kenyamanan (kami bahkan tidak memperhitungkan versi aneh tanpa suspensi hidrolik) dari 808.500 rubel. Untuk mobil dengan mesin bensin tua 1,8 liter dan kapasitas 128 hp. (Di Eropa, mobil seperti itu tidak lagi dijual, tetapi masih tersedia bersama kami). Peralatan sudah mencakup tujuh airbag, sistem yang kontras, kontrol iklim, musik, sensor parkir, cakram cor untuk 17 dan banyak lagi.

Versi dengan unit turbocharged 150-tenaga kuda modern sudah dari 948.000 rubel. (998.000 rubel dengan transmisi otomatis). Nah, yang paling mahal adalah C5 dengan mesin diesel 3.0 liter, seperti yang telah disebutkan, mobil seperti itu berharga 1.740.000 rubel.
 


Berapa banyak pesaing? Ngomong -ngomong, siapa mereka, para pesaing ini?

Denis Smolyanov
Foto oleh Penulis

Pesaing

Peugeot 407
Seperti Citroen, model Peugeot selalu berdiri terpisah di D-Class: mobil untuk pecinta, tetapi tidak ada sedikit. Penggemar Peugeot di Tahun Baru sedang menunggu penerus untuk dipresentasikan di dealer mobil Paris dari kebaruan spektakuler Peugeot 508. Ya, sementara orang tua 407 terus berlanjut. Juga mobil dengan individualitas mereka.
Dalam skema modifikasi Peugeot, ATS yang kami uji oleh Citroen dapat dianggap versi 2.0 di (141 hp). Harganya dari 995 900 rubel. Dalam konfigurasi dinamis. Kedua orang Prancis tidak terlalu berbeda dalam hal peralatan. Keuntungan dari Peugeot adalah bahwa biaya tambahan tidak diminta memanaskan kursi depan dan sensor cahaya dan hujan.
Alternatifnya adalah versi premium untuk 1.066.200 rubel, yang meliputi Xenon, pelapis velor dari kompartemen penumpang, cakram cor dan jendela belakang. Interior kulit, sensor parkir dan sepasang airbag belakang tambahan di daftar opsi

Ford Mondeo
Model ini adalah salah satu mobil kelas keluarga yang paling populer, dan ada beberapa alasan untuk ini: badan besar yang sebanding dengan sedan bisnis, pilihan modifikasi dan peralatan yang sangat luas, serta harga yang terjangkau karena perakitan Rusia. Versi 2.3 di (161 hp), harganya dari 849.000 rubel. Dalam konfigurasi tren, hampir sama dilengkapi dengan Citroen C5. Anda dapat membayar ekstra untuk velg (21.800 rubel) dan sensor parkir (9.500 rubel), tetapi bahkan kemudian mobil masih akan lebih murah daripada Citroen untuk sekitar 60.000 rubel. Secara tradisional, Ford memungkinkan Anda untuk menyelesaikan mobil dengan opsi yang tidak dimiliki pesaing. Misalnya, sistem pemanas listrik dan multimedia kaca depan.
Sebagai alternatif, Mondeo memiliki generasi baru yang kuat dan pada saat yang sama yang tersedia mesin 2.0 SCTI (200 dan 240 hp), yang dikombinasikan dengan pos pemeriksaan robot dengan dua cengkeraman. Selain sedan, hatchback dan station wagon diusulkan. Musim gugur ini, penjualan versi restyled Ford Mondeo dimulai, yang telah mengunjungi tes kami

Opel Insignia
Insignia, yang memulai debutnya pada tahun 2009, dapat disebut salah satu model paling menarik dari D-Class, tetapi tetap menjadi mobil ceruk yang sama dalam kategorinya dengan Prancis. Lintang mesin Opel melampaui Citroen, tetapi Jerman lebih mahal, dan kombinasi mesin dan transmisi yang ditawarkan kepada pelanggan dapat disebut tidak berhasil. Mesin bensin 1.6, 1.8 dan 1.6 turbo dikumpulkan secara eksklusif dengan mekanik. Dan seperti yang Anda tahu, pembeli Rusia di kelas ini lebih suka transmisi otomatis. Mesin paling terjangkau dari 1 060 800 Rub. (dengan mesin diesel 2 liter dengan kapasitas 130 kekuatan). Tingkat peralatan sama dengan Citroen, kecuali paradoks adalah fakta bahwa cakram yang dialokasikan memerlukan pembayaran tambahan 6.000 rubel.
Sorotan lambang adalah adanya semua modifikasi drive roda. Saat kami meyakinkan, menguji mobil seperti itu di tempat pelatihan bersalju, dengan transmisi Opel 4x4, itu menjadi sedan optimal untuk musim dingin Rusia. Tetapi untuk versi seperti itu mereka meminta 1.479.800 rubel

Volkswagen Passat
Sudah dalam perjalanan, generasi baru Volkswagen Passat, yang akan muncul pada kuartal pertama 2011, tetapi sedan Jerman yang dijual sekarang juga merupakan alternatif yang menarik bagi Citroen. Jerman dianggap sebagai mesin status yang lebih, dan berkat Majelis Rusia, harga relatif masuk akal. Jadi, modifikasi 1,8 TSI (152 hp) dengan kotak DSG dapat dibeli seharga 996.000 rubel. Benar, peralatan ini (Comfortline) akan lebih buruk daripada C5. Untuk paket opsi, termasuk kontrol iklim dua zona, sistem audio, velg, sensor hujan, roda kemudi kulit dan alarm, Anda harus membayar 64.000 rubel.
Volkswagen memiliki modifikasi semua -roda, dan terasa lebih terjangkau daripada Opel. Passat 2.0 FSI 4Motion harganya dari 1.184.000 rubel. Sayangnya, itu hanya ditawarkan dengan pos pemeriksaan mekanis. Selain sedan, model ini diproduksi dalam paket station wagon. Menariknya, wagon station semua -roda harganya hampir sama dengan sedan. Dan di semua model lain untuk station wagon, sekitar 100.000 rubel harus dibayar

Mazda6
Dibangun di atas platform yang sama dengan Ford Mondeo, seorang wanita Jepang, tidak seperti saudaranya, tidak merosot di kelasnya, tetapi dalam parameter lain, ia mungkin lebih unggul dari itu. Kebiasaan pengemudi, desain dan salon tubuh yang elegan, layak dihibur, semua ini memastikan permintaan tinggi untuk Mazda6 selama lebih dari satu tahun. Ini tidak terjangkau seperti Mondeo, tetapi dibandingkan dengan Citroen sedikit lebih murah. Versi 2.0 di (147 hp) dalam konfigurasi Touring Plus memiliki peralatan yang sama -sama layak, termasuk memanaskan kursi, yang tidak dimiliki C5, tetapi biaya 914.000 rubel, yaitu 24.000 rubel. Lebih murah daripada orang Prancis itu.
Berdiri di atas langkah di atas peralatan olahraga (1.029.000 rubel) ditandai oleh salon gabungan, sensor cahaya dan hujan, sensor parkir di depan dan belakang.
Semua detail tentang Mazda6, yang berlangsung tahun ini, di test drive kami

Toyota Avensis
Di Toyota Avensis, semuanya standar dan tradisional, namun demikian, Avensis konservatif mendapat pengakuan besar di pasar kami. Meskipun model ini tidak terjangkau seperti banyak pesaing. Generasi baru Avensis, yang muncul pada tahun 2009, memiliki semua yang orang Rusia menyukai pendahulu: itu solid, nyaman dan dapat diandalkan.
Modifikasi 1.8 CVT (147 hp) prestise dalam biaya konfigurasi dari 999.000 rubel, tetapi jumlah ini sudah termasuk interior kulit, sensor ringan dan hujan dan memanaskan kursi depan, yang tidak memiliki Citroen C5 yang lebih murah. Anda dapat menghemat dan mengambil versi Comfort Plus untuk 949.000 rubel. Tapi itu tidak hanya tidak memiliki unsur -unsur kehidupan yang indah ini, tetapi secara umum itu akan dilengkapi dengan yang lebih miskin daripada Citroen. Alih -alih kontrol iklim, ia memiliki AC reguler, bukannya roda cor, dan jendela belakang adalah mekanis

Sejarah
Model pertama dari kelas keluarga dalam kisaran perusahaan Prancis adalah hatchback Citroen BX, yang muncul pada tahun 1982. Lima tahun kemudian, sedan Peugeot 405 yang sangat sukses mengikutinya, yang dibuat di platformnya. Kedua model terkait menjadi buku terlaris: secara total mereka berpisah di seluruh dunia dengan sirkulasi hampir 5 juta kopi.

Secara lahiriah, BX cukup tradisional untuk saat itu hatchback lima -ruang, tetapi individualitas teknis Citroen sepenuhnya aneh baginya. Ini bukan hanya tentang suspensi hidropneumatik eksklusif. Demi mengurangi massa dan mengurangi biaya perbaikan, kap dan belakang terbuat dari plastik, rem, baik di depan maupun di belakang, menerima mekanisme disk yang pada masa itu tidak semua pembuat mobil diadopsi.

Hanya 12 tahun kemudian, BX memberi jalan kepada generasi baru Xantia. Hatchback menerima badan cepat dari studio Bertone, yang kemudian diwarisi dengan beberapa perubahan oleh sedan Daewoo Espero. Penggemar merek sedikit tercela Xantia bahwa mobil kehilangan orisinalitas. Seperti, Prancis mulai fokus pada buku terlaris dari kelas Ford Mondeo dan Opel Vectra. Namun, suspensi hidropneumatik tidak hanya diawetkan, tetapi juga ditingkatkan secara serius. Elemen pneumo aktif yang dikendalikan oleh elektronik belajar untuk mengkompensasi gulungan di sudut -sudut dan denting selama pengereman. Peugeot 406 dari model 1995 memiliki struktur tubuh dan mesin yang sama dengan Xantia, tetapi suspensi tetap menjadi pengetahuan sitroen.

Penerus Citroen C5 yang muncul pada tahun 2001 menarik bagi kami terutama karena desainnya memiliki akar domestik. Salah satu penulis interior Vladimir Pirozhkov, seorang desainer Rusia, yang mungkin mencapai kesuksesan terbesar di luar negeri. Setelah bekerja di Citroen, ia diundang ke jabatan desainer senior di Pusat Desain Eropa Toyota di Nice.

Desain suspensi dikembangkan lebih lanjut. Jika generasi lama dapat ditingkatkan dan dikurangi dengan bantuan hasil tinggi mekanis, sekarang sensor elektronik diganti. Pada kecepatan tinggi, mobil secara otomatis jatuh ke tanah untuk meningkatkan aerodinamika, dan di jalan yang tidak rata, tubuh itu sendiri terangkat.

Namun, pada abad baru akhirnya menjadi jelas bahwa pembeli model D-Class terutama menunggu kepraktisan, kualitas dan kenyamanan, dan bukan trik teknis sitroen. Mungkin itulah sebabnya Citroen C5 generasi baru yang debutnya pada tahun 2008 disajikan dalam iklan sebagai contoh desain Jerman. Inovasi lain muncul. Jika sebelum modifikasi dengan suspensi musim semi C5 yang biasa dan pendahulunya tidak miliki, maka kebaruan dalam versi dasar menerima sasis tradisional.

Sejarah dan Pesaing Pavel Elshin
 

Sumber: Auto.mail.ru