Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Universal dengan kepadatan untuk orisinalitas

Mobil dengan station wagon adalah produk yang sangat spesifik, terutama ketika datang ke pasar kita. Dan semakin tinggi kelas station wagon ini dan harga ecerannya, semakin sempit ceruk pasar di mana model ini diposisikan.
 
Sekarang ini lebih sederhana: gerbong stasiun, terutama milik kelas menengah menengah atau lebih tinggi, telah menjadi subjek penyembahan kategori khusus pembeli, yang jumlahnya tumbuh dari hari ke hari. Saat ini, gaya hidup aktif sedang dalam mode, dan model-model stasiun gerbong yang penuh gaya, seperti BMW 3-Series Touring atau Lexus IS200 Sportcross, sangat berhasil menggabungkan prestise mobil mahal dan fungsi tingkat tinggi. Sedan yang mengisi luka secara bertahap menyerah di bawah serangan lebih banyak yang tidak biasa dan pada saat yang sama model praktis. Bahkan para olahragawan tidak tahan: Audi merilis pejuang nyata di jalan umum dalam bentuk model top RS6 dan RS4 mereka, dan keduanya harus dicatat, diproduksi dengan station wagon. Dan di seluruh sektor pasar, gudang secara bertahap ditempati oleh tempat yang lebih tinggi di peringkat penjualan. Lihat berapa banyak perdana menteri yang terkenal telah terjadi dalam Vel Satis Renault beberapa tahun terakhir (meskipun terlihat seperti hatchback, tapi tetap saja), Mercedes-Benz E-Class T-Modell, Saab 9-5 Wagon, dll. Secara umum, kasus gerbong stasiun tumbuh dan tumbuh lebih kuat!
 
Tapi ini ada di dalamnya, di pasar Eropa, di mana bahkan mobil itu cukup mahal, dalam kebanyakan kasus, ia benar -benar berhenti menjadi kemewahan dan akhirnya berubah menjadi hal fungsional yang sangat nyaman dalam kehidupan sehari -hari (misalnya, microwave atau microwave atau ponsel). Kami memiliki penyelarasan yang sama sekali berbeda - mobil baru, terutama model kelas menengah, tidak tersedia untuk semua orang, jadi itu masih menjadi subjek prestise dan kemewahan. Dan cukup normal bahwa pembeli mobil kelas menengah baru ini menginginkan mobilnya atau setidaknya terlihat sangat bergengsi - dan ia memperoleh sedan. Hitam. Dengan interior kulit, iklim, dan paket listrik.
 
Hanya sedikit orang yang berpikir tentang fungsionalitas pembelian pada saat ini, semua orang melihat seperti apa mereka, mengemudi dan seberapa baik mobil itu dilengkapi. Dan untuk fungsionalitas, jadi sebagian besar pembeli cukup percaya bahwa batang besar station wagon atau hatchback tidak akan pernah berguna. Memang, tidak setiap hari Anda membeli mesin cuci baru atau TV besar yang tidak akan memasuki batang sedan. Dan jika Anda harus melakukan ini, maka Anda dapat memesan pengiriman ke rumah.
 
Namun demikian, gerbong stasiun besar juga diminati, dan sangat stabil. Beberapa model bahkan menemukan konsumen mereka hanya dalam bentuk station wagon, dan di banyak lainnya, bagian versi dengan jenis tubuh ini dalam jumlah total penjualan terkadang mencapai 50-60%. Dan di masa depan, tren ini hanya akan berkembang - kemunculan model hatchback dan station wagon yang sangat tidak biasa harus memancing peningkatan permintaan untuk mereka. Jika hanya karena model modern, debutnya telah terjadi atau akan terjadi dalam waktu dekat, benar -benar menjadi urutan magnitudo universal. Dapatkah Anda membayangkan bahwa produsen membuat perangko baru khusus untuk versi lima -ruang dan berinvestasi dalam re -equipment? Namun demikian, begitulah. Opel, misalnya, membuat hatchback Signum baru, dibuat berdasarkan model Vectra - memperpanjang wheelbase dan dengan demikian mengubah mobil kelas menengah menjadi perwakilan kelas bisnis yang tidak biasa. Dan ini hanya salah satu produk baru dalam waktu dekat ...
 
Sementara itu, model baru hatchback yang sangat bergaya dan fungsional dan station wagon tidak diwakili, kami memutuskan untuk membandingkan dua mobil kelas menengah dengan station wagon. Juga sangat luar biasa dan menarik. Jadi, temui: Nissan Primera Station Wagon dan Citroeon C5 Break.
 
Desain
 
Kedua mobil, baik Nissan dan Citroeon, adalah sampel menarik dari desain mobil modern. Terlebih lagi, benar -benar berbeda, hampir berlawanan dengan arahnya. Primera baru adalah Technocracy, seorang anak dari abad ini, ponsel, dan elektronik di mana -mana. Garis -garis tajam langsung, dikombinasikan dengan panel tubuh cembung, sedikit dibumbui dengan peralatan pencahayaan besar dengan kacamata transparan - mobil ini lebih seperti perkembangan konseptual daripada model serial, yang telah diproduksi selama satu setengah tahun. Hatchback primera sangat efektif dalam pengertian ini - lampu belakangnya sangat menarik, omong -omong, bentuk, sedikit menonjol di atas permukaan tubuh - solusi gaya yang tidak biasa. Solusi yang bahkan lebih tidak biasa adalah penggunaan kamera terbalik dalam mobil serial, yang menyala setiap kali pengemudi menggunakan terbalik. Dalam hal ini, gambar yang dikirimkan oleh kamera diproyeksikan ke layar hitam dan putih yang terletak di konsol pusat. Menariknya, semua peralatan ini adalah standar untuk Nissan Primera - Anda tidak perlu membayar ekstra untuk kamera dan layar.
 
Meskipun Citroeon dalam hal desain dan lebih tenang, ini tidak mengganggunya untuk menarik. Pertama, Prancis selalu kuat di daerah ini, dan kedua, C5 yang dianggap sebagai salah satu model Citroen yang paling luar biasa. Mobil ini diproduksi dalam bentuk hatchback dan station wagon, dan masing -masing jenis tubuh ini menarik dengan caranya sendiri. Hatchback seperti ikan besar, dan station wagon ... jelas tidak terlihat seperti ikan, dan selain itu, sangat elegan. Besar, namun sangat indah: Garis -garis vertikal lampu belakang, menggulung garis atap. Menariknya, gerbong stasiun Prancis secara tradisional berubah menjadi jauh lebih baik dan lebih menarik, cukup untuk mengingat setidaknya Citroeon XM Break atau Xantia Universal.
 
Secara alami, Citroone C5 dilengkapi dengan Hydroprematic Hydractive III Hidractive III - dengan bantuannya dapat mengubah jarak jalan dan menyesuaikan kekakuan suspensi. Suspensi belakang adalah regulasi sendiri - saat memuat batang, kompresor menambah tekanan, dan bagian belakang mobil tidak melorot di bawah berat berat. Dan hidroraktif generasi ketiga dapat melawan gulungan tubuh, yang berhasil dan dilakukannya sepanjang jalan. Pada pengereman, mesin tidak mematuk bagian depan, dan dengan kecepatan tinggi berbelok di hampir rata. Adapun kemungkinan mengubah izin jalan, ini lebih mungkin untuk sampel, dan efek ini hanya berfungsi ketika mobil jongkok sedikit pada kecepatan tinggi. Izinnya berkurang, pusat gravitasi berkurang dan kehalusan kursus meningkat, sehingga mobil kurang berayun pada benjolan.
 
Tapi saya sangat tidak merekomendasikan meningkatkan kemampuan lintas negara mobil dengan meningkatkan lumen jalan: Anda masih tidak bisa mengendarai mobil penumpang penggerak roda depan di sepanjang jalan raya jip-grip, tetapi kemungkinan besar akan merusak bagian bawah atau bagian bawah atau sesuatu. Jadi pertimbangkan hidropnematika pada Citroen sebagai bonus gratis, dan bukan sebagai faktor penentu. Selain itu, untuk Hydractive III, seperti dalam kasus punggung di Nissan, tidak perlu membayar ekstra - itu adalah elemen dari struktur C5 dan disediakan di semua versi.
 
Peralatan
 
Untuk penilaian obyektif dari tingkat peralatan mobil, kami mengambil versi dasar mobil. Namun, versi yang diuji memiliki peralatan yang sama sekali berbeda. Dan peralatan standar paling jelas menunjukkan apa yang dilengkapi dengan mobil, dan apa yang harus dibayar.
 
Dan pada prinsipnya, Anda tidak perlu membayar ekstra: kedua model membenarkan biaya tinggi dan memiliki daftar peralatan yang cukup luas. Jadi, dalam database, kedua model memiliki airbag frontal dalam jumlah dua bagian (Citrooon juga memiliki airbag samping dan tirai untuk melindungi kepala), ABS dan sistem bantuan untuk bantuan rem pengereman darurat. Ada juga bungkus hidrolik, immobilizer, kolom kemudi yang dapat disesuaikan dengan tinggi dan keberangkatan, serta sistem pengkondisian - dalam AC C5, dan dalam kontrol iklim primera. Kedua model dilukis dalam logam, dilengkapi dengan pemutar CD, kunci penguncian pusat, penggerak listrik dan pemanas listrik cermin eksternal dan memiliki komputer on-board.
 
Selanjutnya, prioritas kecil Nissan dimulai, karena dilengkapi lebih kaya. Dia memiliki EBD, kepura -puraan sabuk, bumper yang dicat dalam warna tubuh, sensor suhu eksternal dan penggerak listrik dari semua jendela. Apa yang ditawarkan Citroeon? Sistem anti -sayap ASR, airbag langit -langit, kemudi daya hidrolik dari kinerja variabel, lampu kabut, jendela belakang dan kaca athermic. Namun, kami akan berasumsi bahwa di babak ini, model draw-kedua dilengkapi dengan cukup baik, dan, pada kenyataannya, tidak masuk akal untuk memesan beberapa peralatan tambahan.
 
Kenyamanan
 
Topik kelas menengah terkenal bahwa dalam hal kenyamanan, hampir mencapai model kelas bisnis, secara signifikan melampaui berbagai model profil rendah dan kelas golf. Wheelbase besar, interior yang luas, daftar peralatan standar yang kaya - semua ini menentukan harga yang relatif tinggi dan tingkat kenyamanan yang lebih lanjut. Tetapi ternyata kedua gerbong stasiun, yang mengunjungi tes kami, tidak berbeda dengan sangat lancar: liontin dalam kedua kasus tampak sedikit keras. Nissan memiliki liontin elastis dalam olahraga, dan Citroeon, meskipun mengesankan tubuh, juga berlatih dengan ketat secara ketat. Selain itu, tidak ada perbedaan khusus dalam kekakuan suspensi dalam mode pekerjaan yang disediakan, perbedaan dimanifestasikan pada tingkat nuansa. Jika dalam posisi terendah suspensi hanya mentransfer pukulan ke tubuh, maka lintasan hambatan yang sama dalam keadaan tinggi juga disertai dengan mengayunkan tubuh.
 
Di Nissan dan Citroeon Highway mereka berperilaku dengan cara yang sangat mirip: gerakan langsung yang stabil, tindak lanjut yang jelas bagi tim pengemudi dan langkah yang mulus. Jika jalannya bagus, tanpa cacat yang nyata, maka kehalusannya hanya menyenangkan: mobil hanya bergoyang dengan lembut, menidurkan penumpang mereka. Citroeon sangat bagus, yang berjongkok dengan kecepatan, dan jalannya menjadi lebih lembut - dalam mode ini Anda benar -benar tidak bisa lelah mengatasi seribu kilometer.
 
Tapi Nissan tidak begitu nyaman dalam mode trek - station wagon senang dengan suara aerodinamis yang tidak terduga, dapat dibedakan dengan baik terhadap suara lainnya. Primera baru umumnya adalah mobil yang agak bising, dengan kecepatan sekitar 100-120 km/jam pekerjaan motor terdengar baik, dan angin bernyanyi dari suatu tempat di area kaca spion dan melolong di dekat belakang pintu. Aneh - dilihat dari penampilan, dengan aerodinamika, imam harus baik -baik saja.
 
Situs di Borovoy juga tidak mengungkapkan bakat khusus oleh Nissan Primer - mobil ini entah bagaimana sama sekali tidak menarik. Gas adalah keluar ke lintasan yang lebih luas, reset - gerakan halus ke jari -jari yang lebih kecil. Perlu dicatat bahwa gulungan adalah minimum - tampaknya, untuk ini saya harus mengucapkan terima kasih kepada liontin yang keras. Tetapi untuk kemudi yang aneh dalam kebiasaannya, saya ingin mengatakan sesuatu yang tidak cukup menyenangkan: Saya belum melihat lebih tidak dapat dipahami dalam reaksi saya terhadap mekanisme kemudi. Pertama, roda kemudi cukup kosong dan sama sekali tidak informatif - di jalan raya atau dengan cepat dari itu Anda tidak akan menunggu informasi apa pun mengenai koefisien kopling dengan jalan. Dan kedua, dengan manuver berkecepatan tinggi, ternyata sangat sulit, dan sedemikian rupa sehingga tepat untuk mengingat keterampilan kontrol UAZ dengan intersepsi kemudi kecil. Biasanya, jika daya hidrolik tidak cukup kinerja, roda kemudi dapat menggigit dengan rotasi cepat - dengan cepat memelintirnya dalam satu arah, saat berbalik ke sebaliknya, Anda harus melawan resistensi power steering hidrolik - masih mengarah pada kemudi Roda di sana. Tetapi dalam hal ini, semuanya ternyata semakin tidak bisa dipahami: kemudi Primera menjadi bodoh dan berat dengan rotasi cepat, dan kami tidak dapat menemukan penjelasan logis untuk ini.
 
Citroeon C5 sedikit lebih baik, tetapi dia juga tidak akan menyenangkan kami dengan pengemudi dan kemudi yang sangat. Mungkin ini adalah fitur dari versi dengan tubuh gerobak, tetapi suspensi yang keras tidak informatif, tetapi roda kemudi yang sangat ringan benar -benar membunuh keinginan untuk mengejar mobil ini. Sangat menyenangkan untuk bergerak perlahan di dalamnya, tetapi segala macam tergelincir di sana hanya menyebabkan emosi negatif. Benar, perlu dicatat bahwa meskipun keengganan mobil untuk menjilat belokan dengan kecepatan tinggi, perilakunya dalam mode seperti itu tidak pantas mendapatkan celaan - semuanya andal dan stabil. Dan bahkan lebih dari itu: semua reaksi terhadap tindakan pengemudi, seolah -olah, direntangkan dalam waktu, jadi selalu ada waktu untuk memperbaiki kesalahan uji coba.
 
Hasil
 
Kedua mobil itu tentu saja baik sebagai model kelas menengah dan sebagai station wagon. Nyaman, luas, dilengkapi dengan baik, dengan desain internal eksternal dan sangat revolusioner yang menyenangkan. Tapi, seperti semua mobil lain, yang eksperimental kami memiliki kekurangan sendiri. Keduanya ternyata sedikit keras di jalan kami, terlepas dari kenyataan bahwa Citroone memiliki suspensi udara yang dibanggakan - kurangnya kenyamanan terasa di lubang dan lubang. Sekali lagi, dalam perilakunya dengan kecepatan tinggi, dua model yang agak kuat dan berkecepatan tinggi ini menunjukkan dirinya tidak dengan cara terbaik - Citroeon mengejutkan roda kemudi yang kosong, dan Nissan - suara aerodinamis yang terjadi dengan kecepatan lebih dari 90 km/jam . Meskipun ini tidak dapat disebut kelemahan paling global.
 
Adapun peringkat umum untuk kedua model, ternyata sangat sulit bagi kami untuk mengidentifikasi pemenang dalam tes komparatif ini. Jika hanya karena Citroone dan Nissan benar -benar berbeda satu sama lain, meskipun jenis tubuh yang sama. Nissan Primera hanyalah mobil modern yang bagus, modis dan sangat canggih dalam hal elektronik dan desain. Dan Citroeon C5 adalah borjuis sejati, santai, sedikit mengesankan dan sangat bergaya. Jadi ketika memilih universal kelas menengah baru, tidak mungkin siapa pun akan memilih antara kedua model ini - kelompok konsumen harus dianggap bahwa Citroen dan Nissan akan sangat berbeda ...
 

Sumber: "Avtogazeta"