Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Bunglon

Pengukuran paralel? Dilihat dari penampilan Black C5, ia memiliki semua hak untuk ada. Betapa menarik, sungguh objek yang ambigu! Anda mulai mempelajarinya secara rinci - tampaknya sehari -hari dan layak, tetapi tampilan provokatif lahir dari campuran magis mereka. Tingkat individualisme yang ekstrem dengan kerusakan minimal pada perasaan kecantikan!

 

Persepsi mobil ini benar -benar tergantung pada sudut dari mana Anda melihatnya: C5 mungkin tampak elegan dan canggung, menarik dan menjijikkan. Bagaimana dengan ide itu sendiri untuk menutupi hatchback di bawah sedan? Dan suspensi Hydractive III, memainkan izin dalam kisaran dari 90 hingga 230 mm? Ya, ini bunglon asli, mobil transformator! Menelan lebih banyak meter kubik kargo, berkendara di sepanjang kebiasaan setelah SUV? Tidak masalah! Nah, hari ini C5 akan berayun ke gelar Atlet: Dia membawa V6 210-tenaga kuda yang dipasangkan dengan mekanik. Intelektual dalam gambar film aksi? Mari kita lihat!

 

Tingkat peralatan mesin mengejutkan. Set seperti itu hanya dapat ditemukan di mobil Jerman dengan dua digit pada label harga! Kompleks Keselamatan yang Mengesankan: ESP, Sistem Pengereman Darurat, Anti -Lok dan Anti -Sayap, Delapan Bantal. Hidropneumatik dan Xenon. Interior kulit dengan trim kayu, elektrifikasi lengkap dari kursi depan, termasuk pemanasan. Kontrol iklim terpisah, resort CD dengan rantai jobl dan akustik. Kontrol pelayaran, sensor tekanan ban, parkir, hujan. Plus, mirror lipat secara otomatis dikonfigurasi ulang saat membalikkan. Dasbor dihiasi dengan panah dan indikator, tampilan terlihat di mana -mana, dan ada sebanyak empat sakelar di bawah roda! Namun, teknologi tinggi. Abad kedua puluh pertama! Dan yang mengejutkan, pada tingkat saturasi teknologi ini, C5 berhasil menjadi sangat ramah, domestik dan nyaman.

 

Sekarang adalah pertanyaan hari ini. Akankah Citroen Chevron benar -benar berubah menjadi tombak ganda, siap untuk memukul lawan? Dengan mobil dengan mesin dua -liter, kita tahu bahwa C5 adalah mobil yang halus dan anggun. Dalam segala hal - dalam dinamika, dalam kemampuan terkontrol, dalam kehalusan kursus. Ini sudah merupakan tanda generik: bahkan agresi Xsara VTS yang bermuatan bukanlah setetes kemarahan, gaya berkelanjutan dan keanggunan! Sama -sama meredam citroeon yang paling kuat, atau apakah naluri primitif tidak asing baginya?

 

Sekilas, tradisi bermerek diamati. Pedal panjang dan roda gigi panjang memberi reaksi mesin dengan kehalusan. Mesin dengan sistem perubahan fase distribusi gas dan gulungan pengapian genangan untuk setiap silinder tidak terkesan dengan torsi di bagian bawah, tetapi berputar dengan riang dan nakal, menginfeksi dengan antusias saat bepergian ke luar negeri 4.500 rpm. Akibatnya, mobil tidak merobek dari tempat itu, mencetak penumpang ke kursi - gelombang kegembiraan yang ditutup kemudian, ketika mobil dimulai dengan keinginan luar biasa untuk menanggapi setiap gerakan pedal gas. Dan suara mesinnya bagus!

 

Dengan kecepatan tinggi, bariton seraknya menyebabkan dalam ingatan episode terkenal dari film Ronin, di mana enam -siklus XM mati -matian mengusir serangan Audi S8. Tetapi penanganan, yang sangat senang pada mesin dua -liter, tidak sesuai dengan temperamen motor. Kemudi dengan hidro -steamer dari aksi bergantian, yang ditandai dengan gaya kembali yang sangat progresif (roda kemudi tampaknya memutar pegas), tidak lagi memberikan akurasi reaksi yang diinginkan. Ya, dan di belokan mengacaukan mobil yang mengganggu. Namun, Citroenovites tidak akan menjadi citroenovites, mereka tidak menyiapkan tindakan balasan - kali ini dalam bentuk tombol sport pada unit kontrol suspensi. Dengan menekannya, sejumlah kehalusan kursus menghilang, dan sebagai imbalannya, otot -otot yang didambakan dan ketenangan muncul. Gulungan berkurang, respons menjadi lebih jelas, kepercayaan pada mobil tumbuh, dan menjadi jauh lebih nyaman untuk mengendalikannya dalam mode tegang.

 

Pada belokan curam, C5 sangat stabil, rotasinya dekat dengan netral. Dalam banyak hal, ini adalah manfaat ESP, yang karyanya benar -benar tidak terlihat, karena, setelah mematikannya, saya segera menerima cukup banyak rotasi yang tidak memadai dalam bentuk pembongkaran poros depan yang layak. Saya hanya menekankan bahwa semua nuansa ini dimanifestasikan dengan cara mengemudi yang ketat, dan tidak ada manfaat khusus dari tombol sport dalam mode yang lebih tenang. Dan sulit untuk mengklaim kendali mobil. Sialan, dia bisa melakukan segalanya!

 

Sangat indah untuk berbicara, bergerak dengan indah, peduli dengan indah untuk para tamu. Tetapi tidak mungkin C5, bahkan dengan enam di bawah kap, dapat disebut sedan sport sedan, hatchback. Dengan semua keterampilan dan keterampilannya, ia tidak bisa menembak. Kecanggihan dan kesopanan adalah ciri khasnya lebih dari sekadar kekuatan kotor. Karena itu, bagi saya tampaknya tidak ada kebutuhan khusus untuk mekanik di sini. Selain itu, mesin yang diusulkan memiliki mode sakelar manual. Jadi, untuk berjaga -jaga, jika Anda tiba -tiba menginginkan kekuatan kasar.

 
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 66/2003]