Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Orisinalitas tradisional

Citroen selalu terkenal dengan pendekatan avant -garde, non -standar -ini berlaku untuk solusi teknis dan desain. Saat disebutkan dalam memori, gambar DS19 yang tidak tepat waktu dan evolusinya DS21, Aerodinamis CX, Cosmic XM ... Adapun mekanik, suspensi hidropneumatik yang terkenal telah menjadi semacam simbol perusahaan Prancis.

 

Dengan Asosiasi Peugeot dan Citroen, orisinalitas model perusahaan akan menjadi sesuatu dari masa lalu. Penggunaan platform umum untuk menghemat di depan mengarah pada penghancuran individualitas, namun, Citroen C5 yang baru membuktikan bahwa ini dapat dihindari. Keychain pensinyalan sudah terkenal, itu hanyalah ukuran raksasa, itulah sebabnya Anda harus terus -menerus harus secara konstan Pegang di tangan. Tetapi jika nyonya mobil adalah seorang wanita, maka dia akan dengan mudah menemukan gantungan kunci di tasnya di antara tumpukan benda -benda kecil wanita. Entitas C5 bertentangan - para desainer dengan jelas mendekati wajah, membagi orisinalitas dan keburukan. Di foto itu, mobil itu terlihat seperti ikan dengan mata yang melotot yang dilemparkan ke darat, tapi, saya yakinkan Anda, dalam hidup itu terlihat jauh lebih baik. Terutama di malam hari, dalam cahaya lentera neon, ketika silau itu mengalir keluar tikungan lembut permukaan.

 

Orang Citroenovites juga bekerja di interior, seperti yang mereka katakan, dari hati. Lembut, bulat, hampir di rumah yang nyaman dan pada saat yang sama sama sekali tidak membosankan - berkat garis bentuk -bentuk utama, yang melewati semua torpedo, dan di area konsol pusat, seperti itu, seperti itu, seperti itu, seperti itu, seperti itu, seperti itu, seperti itu, seperti itu, seperti itu, seperti itu, seperti itu, seperti itu, seperti itu, seperti itu, seperti itu, seperti itu, seperti itu, seperti itu, adalah, memutar ke dalam satu lingkaran. Kursi depan sempurna dari sudut pandang ergonomi, drive listrik akan dengan cepat sesuai dengan diri mereka sendiri. Roda kemudi optimal di bagian dan diameter, mengambilnya adalah kesenangan. Perangkatnya sangat terlihat, bacaannya mudah dibaca, tetapi perisai tampaknya kelebihan beban. Nah, mengapa, beri tahu saya belas kasihan, Anda tahu suhu minyak dan tegangan di jaringan on -board - sangat mungkin dilakukan dengan lampu indikator.

 

Skala speedometer memiliki markup nonlinier. Ini direntangkan hingga 110 km/jam, dan kemudian mulai memampatkan - secara wajar, di kota kecepatan ditentukan secara instan dan akurat, tetapi lebih dari 110 ... ini masih merupakan pelanggaran. Di atas konsol di bagian atas torpedo ada tampilan kristal cair multifungsi dari komputer di -papan yang mengeluarkan semua informasi yang mungkin - stasiun mana yang merupakan penerima, konsumsi bahan bakar, kecepatan rata -rata, suspensi hidropneumatik, dll. Di bawah ini, konsol itu sendiri terletak di radio (omong -omong, sama sekali bermain dengan baik, dengan mempertimbangkan instalasi pabrik), serta unit kontrol iklim mikro dengan penyesuaian terpisah untuk pengemudi dan penumpang yang tepat, yang memungkinkan, misalnya contohnya , untuk memasok udara panas pertama dari kompor dan yang kedua - dingin dari AC.

 

Di terowongan pusat, di belakang pemilih transmisi otomatis, ada tombol kontrol suspensi. Tombol Sport mengaktifkan pengaturan olahraga, dan tombol penembak bertanggung jawab untuk meningkatkan penurun mesin. Bagi para pecinta, mereka sendiri dengan mereka adalah C5 - hanya temuan: di mana -mana kantong, wadah, kompartemen sarung tangan, jadi tidak ada satu hal pun yang akan ditinggalkan tanpa tempat mereka.

 

Di kursi belakang ada cukup ruang untuk tiga subjek kulit yang solid, tetapi, tentu saja, akan lebih baik untuk melemparkan sandaran tangan dan duduk di sana bersama -sama. Batang volume yang layak (mobil terlihat seperti sedan, tetapi sebenarnya itu adalah hatchback, batang terbuka pada saat yang sama dengan jendela belakang) dilengkapi dengan jaring khusus, yang memungkinkan Anda untuk memperbaiki barang -barang kecil dengan andal. Kursi belakang lipatan di bagian - bahkan lug yang sangat besar dapat diangkut di C5.

 

Citroen C5, yang pada dasarnya menggantikan dua model sekaligus - Xantia dan XM - muncul di pasaran tidak pada waktu yang paling sukses: tempat -tempat utama dalam mobil keluarga sudah ditempati. Lihat sendiri: Ford Mondeo, Renault Laguna, Volkswagen Passat, Audi A4. Pesaing yang serius. Argumen utama Citroen dalam perang melawan mereka adalah versi baru dari suspensi busa hidrolik yang terkenal dari perusahaan - Hydractive 3. (secara mengejutkan: selama setengah abad yang telah berlalu sejak penampilan suspensi ini pada mesin Citroen, bukan satu pun Produsen telah mencoba sesuatu seperti itu. Ya, ada masalah dengan keandalan dan terutama dengan perbaikan. Tetapi 50 tahun adalah istilah, sekarang perusahaan menjamin bahwa Hydractive 3 tidak akan memerlukan perhatian mekanik selama 5 tahun atau 200 ribu km lari. )

 

Setelah menerima kunci, saya pikir semuanya di mana untuk memeriksa kemampuan off -road model. Masalah ini diselesaikan dengan sendirinya: bagian dari jalan di sebelah dealer mobil ternyata cukup digali oleh pembangun cincin ketiga - sehingga hanya pengemudi SUV serius yang bisa merasa relatif percaya diri di sana. Saya berkendara, para pekerja menampilkan gerakan: mereka mengatakan, seorang pria, lebih baik tidak tetap di sini, Anda hanya melumpuhkan mobil. Tanpa berhenti, saya menekan tombol kontrol suspensi - Citroen naik dan dengan mudah mengatasi area yang kompleks. Suspensi memiliki empat posisi tetap: normal dan dua naik dan satu turun darinya.

UP yang pertama memungkinkan Anda untuk mengatasi area dengan lapisan yang buruk, setelah mencapai kecepatan 40 km/jam, mesin secara otomatis turun ke tingkat normal. Posisi tertinggi digunakan dalam kinerja fungsi layanan (misalnya, rimming), dan juga ketika jalannya sangat buruk, dengan kecepatan hingga 10 km/jam. Dalam hal ini, izin jalan adalah 230 mm - SUV canggih lainnya akan iri. Pada kecepatan 115 km/jam, suspensi pintar sedikit menurunkan tubuh, dan garis depan sedikit lebih besar - untuk meningkatkan penanganan ...

 

Motor tiga -liter yang kuat sangat cocok untuk C5, dalam situasi apa pun Anda merasa percaya diri. Benar, Anda perlu berhati -hati: mesin dengan mudah mempercepat mesin hingga 200 km/jam, tetapi Anda tidak merasakan kecepatan di atasnya. Saya hampir membakarnya pada ini. Saya mengemudi di sepanjang Michurinsky Prospekt di C5 - ada beberapa mobil yang baru saja diterima, hop. Rasanya seperti sekitar 130 km/jam, lampu merah di depan, saya melambat ... ada sesuatu yang salah - abs sudah berfungsi, dan jarak pengereman terlalu besar. Aku melirik speedometer dan aku melihat bahwa panah hanya menjauh dari tanda 160. Ternyata aku berakselerasi menjadi sekitar 180 km/jam! Kita harus membayar upeti kepada Citroen C5: bahkan dengan kecepatan seperti itu, dia berperilaku lima dengan nilai tambah, mendengarkan pucuk pimpinan dan tidak mengizinkan bahkan penyimpangan lintasan kecil. Tetapi ada klaim rem.

Pedal memiliki cara yang besar, ABS mulai bekerja terlalu dini, ketika sifat perekat roda masih memungkinkan Anda untuk melakukannya tanpa itu. Secara umum, rem bekerja entah bagaimana malas, dengan perbuatan cahaya - bahkan dengan pukulan tajam ke pedal C5 tidak dikepung, tetapi perlahan -lahan melambat. Kemudi juga memiliki fitur serupa. Saat bergerak dengan kecepatan sedang, semuanya beres, tetapi masalah dimulai dengan kecepatan kecepatan - tampaknya roda dengan roda dihubungkan oleh batang karet, mobil merespons tindakan pengemudi setelah pemikiran singkat. Transfer suspensi ke mode sport memperbaiki situasi, tetapi tidak secara dramatis ...

 

Kotak otomatis menunjukkan dirinya dengan baik. Jika dalam mode biasa, itu, seperti sebagian besar mesin, menderita switching lama, keterlambatan dalam transisi ke gigi yang lebih rendah, dll., Kemudian dalam olahraga semuanya jatuh ke tempatnya: tidak ada keterlambatan dalam switching, tongkat yang diturunkan dengan jelas, dan dengan jelas, dan dengan jelas, dan dengan jelas, dan dengan jelas, dan dengan jelas, dan dan diturunkan Jika Anda menjatuhkannya gas, pengereman aktif oleh mesin terjadi. Satu -satunya minus adalah bahwa program beralih dengan sangat tajam, mobil tersentak secara signifikan, tetapi ini adalah biaya kecil untuk kemampuannya.

 

Terlepas dari beberapa kelemahan ofensif, model C5 ternyata cukup layak untuk kemuliaan leluhurnya yang terkenal, dan dengan demikian sekali lagi menunjukkan bahwa ia mampu banyak.

 

Teks: Alexander Nadens
 
 

 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 12/2001]