Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Citrooon C5: Gelar Asli

Citroeon adalah semacam eksotis di pasar kita. Tampaknya pembuat mobil Prancis ini juga menghasilkan model massa, dan bahkan relatif murah, tetapi kami, sampai saat ini, entah bagaimana sama sekali tidak disetujui. Entah penampilan yang sangat boros bersalah, atau adanya beberapa highlight teknis seperti suspensi hidropneumatik yang terkenal, atau reputasi mobil Prancis yang tidak dapat dipahami yang mengganggu secara umum tidak jelas. Meskipun tidak, kewarganegaraan mobil tidak layak di sini: rekan -rekan senegaranya Citroeon, perusahaan Prancis Peugeot dan Renault, tidak lebih baik daripada contoh yang lebih baik, jadi tidak ada keluhan tentang kualitas barang. Rupanya, alasannya masih dalam penjual: sampai saat ini, merek di Republik ini diwakili oleh dealer, yang kegiatannya untuk mempromosikan merek ini di pasar kami tidak dapat disebut lamban. Tapi sekarang semuanya telah berubah: dealer mobil Citroeon bermerek baru telah dibuka, seratus bermerek, dan dealer baru, perusahaan Yukola Auto memulai kampanye iklan aktif ...
Slogan iklan Citroeon: Jawaban atas pertanyaan apa pun yang paling mencerminkan posisi pasar perusahaan. Dalam kisaran pabrikan ini ada hampir semuanya: modifikasi olahraga, sedan keluarga, hatchback dan gerbong stasiun, minivan dan bahkan model komersial, kecuali jika SUV tidak cukup. Dan model C5 saat ini menjadi bagian atas gamut, model teratas. Citroeon belum merilis model yang representatif, sehingga Citroeon C5 3.0 AUT yang telah kami uji saat ini adalah mobil paling mahal dari merek ini. Dan Prancis tidak akan menjadi orang Prancis jika mereka tidak menawarkan interpretasi mereka tentang topik model bergengsi kelas menengah. C5 memiliki begitu banyak sorotan yang berbeda, termasuk yang teknis, yang bahkan secara teknis sempurna Jepang hanya memudar di latar belakangnya.
Untuk mulai dengan, model ini ditampilkan dalam foto adalah ... hatchback. Jenis tubuh, yang telah lama digunakan oleh produsen Jerman terutama pada model kelas yang lebih sedikit, orang Prancis sangat menyukai, jadi bagi mereka mobil apa pun dapat menjadi hatchback, terlepas dari kelas mana yang menjadi miliknya. Dan setelah Renault memperkenalkan perwakilan penetasan-bek dari Vel Satis, Anda tidak perlu terkejut bahwa Citroeon tidak meninggalkan jenis tubuh favorit di kelas menengah. Benar, orang Prancis sendiri menyebut mobil tiga -arming seperti itu sama sekali tidak ada dalam hatchback, tetapi sedan dengan pintu belakang -di semua katalog bahkan tidak ada penyebutan sekitar lima hatchback ruang di sana. Namun, di sisi C5 benar -benar sedikit seperti mobil lima -ruang. Dilihat dari seberapa banyak batang yang menonjol, itu benar -benar dapat diambil dengan sedan penuh. Mungkin ini benar -benar masuk akal. Mengapa membeli sedan yang seharusnya bergengsi, jika sebaliknya Anda bisa menjadi tidak kalah menarik, tetapi jauh lebih universal dan nyaman. Dan tidak perlu mengatakan bahwa Anda tidak pernah membawa sesuatu yang besar di dalam mobil, apa pun yang terjadi dalam hidup, tetapi Anda tidak akan memesan Gazelle karena setiap pembelian ...
Tetapi Anda tidak dapat menarik satu fungsionalitas pembeli sekarang, dan cukup wajar bahwa penekanan utama dalam pengembangan C5 dibuat pada desain. Mobil Citroeon selalu sangat mewah, dan kadang -kadang bahkan mengejutkan, jadi pembeli sekali lagi berharap untuk melihat sesuatu ... dan Citrooon tidak mengecewakan.
Mungkin C5 baru, yang, secara kebetulan, adalah orang pertama yang beralih dari indeksasi lama menggunakan namanya sendiri ke sistem alfanumer baru, dan tidak terlihat seperti Citroeon sejati, yang oleh para penggemar merek ini hanya mempertimbangkan model XM, tetapi tetapi Dia mampu menarik yang baru, pembeli muda. Lagi pula, jauh dari rahasia bahwa baru -baru ini, Citroeon memiliki masalah besar dengan penjualan justru karena mobil mereka memiliki penampilan yang terlalu orisinal: pembeli yang ingin menonjol dari kerumunan mobil dengan cara ini semakin kurang. Dan C5, sebagai model pertama dari generasi baru, dirancang untuk mengubah opini publik.
Aneh, tetapi untuk beberapa alasan untuk semua orang yang melihat mobil ini hidup, ia menyebabkan asosiasi dengan ... ikan. Tidak dengan spesifik, tetapi secara umum. Memilih julukan paling khas untuknya, Anda ingat dengan tepat tentang penduduk air. Entah bentuk teknologi pencahayaan seperti itu, atau anterior terlalu mirip dengan mata, tetapi faktanya tetap: C5 benar -benar ingin menyebut unggas air. Tapi ini tidak berarti bahwa mobil itu jelek. Prancis selalu menjadi dermaga besar dalam hal yang indah, dan dalam desain otomotif rasanya tidak gagal. Dan tampaknya banyak orang berbakat bekerja di Citroeon: pada dasarnya mengubah citra merek, tetapi pada saat yang sama membuat mobil dikenali - untuk ini Anda harus menjadi profesional besar. Dan jika dengan C3 yang lebih muda, yang sudah dalam ujian kami, semuanya jelas, karena itu hanya dibuat dengan gaya 2C klasik, maka dengan C5 para desainer jauh lebih sulit: tidak seperti pendahulunya. Namun, desain yang sukses atau tidak adalah memutuskan pelanggan yang memilih mobil baru berdasarkan kecanduan rasa pribadi. Dari diri saya, saya hanya ingin menambahkan satu hal: menurut kami, C5 dalam pasukan ringan terlihat terbaik. Mobil hitam yang mengunjungi tes kami tampak besar dan bahkan tampak lebih besar dari yang sebenarnya. Semua garis yang bermain pada tubuh ringan benar -benar hilang, dan mobil menjadi seperti Mersses berat, yang sangat populer lima hingga tujuh tahun yang lalu.
Interior juga tidak mencapai sesuatu yang supernatural: tidak ada eksperimen, semuanya secara ketat, sesuai dengan persyaratan ergonomi dan stylist. Konsol pusat terlihat menarik, menyerupai bentuk kelopak, tetapi sebaliknya semuanya cukup umum. Tidak ada keluhan untuk kualitas, serta kenyamanan pendaratan. Model ini dikembangkan terlalu hati -hati untuk memiliki beberapa jenis penyakit masa kecil. Pada versi yang ada pada pengujian kami, ada penyesuaian kursi pengemudi, dan ternyata sangat berguna: mobil masih cukup besar, dan dimensinya dengan pendaratan rendah tetap di belakang layar. Di belakang tempat itu tidak terlalu banyak, tetapi cukup untuk kelas ini: masih jauh dari Mondeo, tetapi dengan Passat dan C5 sejenisnya dalam indikator ini bersaing secara langsung. Dan untuk kompartemen bagasi, maka C5 baru saja keluar dari kompetisi. Bahkan jika dalam hal angka volume batang saingan lebih, maka dalam hal transformasi citroeon dengan tubuhnya, hatchback dapat menawarkan lebih banyak; Menurut pendapat saya, ini tidak seperti TV, bahkan kulkas harus sesuai.
Dia melakukan perjalanan C5 dengan sangat menarik, dengan tegas, tetapi tidak sama sekali seperti teman sekelas Jerman dengan mesin enam -siklus yang kuat. Bahkan jika Anda menekan pedal gas ke dalam cat, denyut nadi Anda tidak mungkin menjadi lebih sering: mobil hanya berakselerasi, dan sangat aktif, tetapi akselerasi ini tidak berubah untuk memanggil percepatan meriam. Mungkin intinya adalah bahwa pada C5 ada gearbox otomatis 4-kecepatan, yang jelas tidak cukup untuk membuat mobil yang cukup berat pada saat yang sama cepat, dinamis, ekonomis dan nyaman. Banyak teman sekelas C5 sudah memamerkan transmisi otomatis 5-kecepatan, dan hanya karena alasan ini dinamika mereka dapat disebut lebih menarik. Kehadiran langkah tambahan memungkinkan desainer untuk membuat semua roda gigi sedikit lebih pendek, yang sangat menguntungkan untuk mempengaruhi dinamika yang dipercepat. Hanya Anda yang tidak berpikir bahwa C5 dengan mesin enam -silinder dan mesin otomatis adalah ahan flegmatik atau memiliki dinamika yang tidak mencukupi - itu tidak mendapatkan ketajaman atau pickup yang diucapkan. Jadi, jika Anda adalah pendukung mengemudi aktif, kami sarankan memperhatikan C5 dengan mekanik - dengan mesin enam -siklus, ia mempercepat dari tempat menjadi seratus hanya dalam 8,2 detik!
Tetapi dinamika tidak semua, karena tidak ada jalan mutlak, dan cepat atau lambat mobil harus bergiliran. Dan seberapa baik dia berhasil, seringkali tergantung pendapat pemilik tentang kemampuan dinamis mobilnya. Lagi pula, tidak peduli seberapa cepat mobil berkuda dalam garis lurus, keengganan yang keras kepala untuk membalikkan lintasan yang diinginkan dapat meniadakan seluruh keuntungan, atau bahkan menyebabkan konsekuensi yang sangat tidak menyenangkan.
Citroeon C5 dengan kemampuan kontrol adalah pesanan penuh: Jika sedikit tidak cukup informatif untuk mengarahkan, maka C5 akan mengarahkan hanya sangat baik. Suspensi hidrolik hidroaktif yang terkenal, dan pada model ini ada suspensi generasi ketiga, memungkinkan tidak hanya untuk mengubah lumen jalan dalam kisaran yang luas, tetapi juga bekerja dengan baik secara bergantian. Gulungannya minimal, meskipun tidak dapat dikatakan bahwa mereka tidak sama sekali. Benar, kami melakukan perjalanan dalam mode jalan biasa, dan kemungkinan dengan posisi suspensi yang lebih rendah, mobil akan menjadi lebih stabil. Ngomong -ngomong, sehubungan dengan mode operasi suspensi hidropneumatik, beberapa pemilik mobil Citroeon, dengan siapa saya berkomunikasi, kadang -kadang menggunakannya tidak sepenuhnya untuk tujuan yang dimaksudkan. Jauh dari rahasia bahwa dengan mesin dimatikan, Anda dapat membuat citroeon Anda duduk, begitu banyak sehingga akan tampak hampir tergeletak di perut dari samping. Ternyata, fitur ini memiliki aspek positif: di beberapa negara, jika Anda berdiri di tempat yang salah atau tidak dibayar untuk parkir, tumit diletakkan di roda depan mobil, yang mencegah gerakan. Jadi, tidak mungkin untuk mendorong tumit ini di bawah citroeon berbohong: roda hampir sepenuhnya tersembunyi di lengkungan roda, dan untuk mengunci kunci ini hampir mustahil ...
Di antara teman sekelas, terutama di pasar kami, Citroeon C5 terutama menonjol oleh citra yang tak tertahankan: hampir semua merek yang disajikan di pasar kami sudah memiliki reputasi yang mapan. Selain itu, sangat sering renom dari merek lain tidak hanya bergantung pada seberapa bergengsi merek itu sendiri atau model individualnya, tetapi juga pada seberapa aktif dan, tidak menyenangkan untuk membicarakannya, dealer setempat dengan baik bekerja. Bagaimanapun, sering terjadi bahwa bahkan merek paling serius di Republik kita hanya dijual, dan dealer hanya lupa tentang layanan jaminan dan beberapa momen lainnya. Tidak, stasiun hak milik yang disebut SO, tentu saja, tersedia, tetapi kualitas pekerjaan yang dilakukan di sana, serta pengetahuan spesialis yang mengerjakannya, tidak melakukan perbandingan dengan Western atau bahkan Moskow STO. Tanyakan kepada pemilik mobil baru yang melayani kudanya di sebuah stasiun layanan eksklusif - ia mungkin harus menghadapi lumpur di kabin, yang tetap setelah perbaikan, dengan beberapa kacang atau mesin cuci berlebih atau bahkan (kengerian seperti apa) untuk mendeteksi kaca tersebut Pembersih digantikan oleh kuas lama. Dalam hal ini, Citroeon memiliki prospek yang hebat: tingkat layanan di stasiun layanan berpemilik, seperti yang dijanjikan pada konferensi pers, akan sangat tinggi. Hal-hal dasar seperti mobil panas selama durasi perbaikan, pencucian wajib sebelum perbaikan atau hanya layanan berkualitas tinggi dalam hal ini menjadi untuk yang diberikan. Ini terpuji, terutama karena diberikan periode garansi, yaitu 3 tahun, pemilik dengan satu atau lain cara harus berurusan dengan layanan.
Opini Subyektif:
(+) Interior berkualitas tinggi, pekerjaan suspensi yang baik, interior luas, pos pemeriksaan lanjutan.
(-) Kemudi yang tidak jelas, dinamika akselerasi yang biasa-biasa saja.
Teks: Pavel Kozlovsky dan Sergey Mitskevich

Sumber: Auto -Gazeta / N 28 (374) tertanggal 08.21.02