Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Rasa yang kaya

Citroen C5 sudah akrab bagi pembaca kami dari tes versi dua -liternya. Kali ini kami mewakili paket mewah mesin ini - 3.0i V6 eksklusif.
 
Penampilan mobil sesuai dengan mode dunia, tetapi C5 mudah dikenali. Sebelum kami adalah orang Prancis yang tidak diragukan lagi, meskipun ini bukan definisi yang lengkap. Rasanya ada hal lain di gennya. Penanaman di salon membuat kejelasan: Amerika. Aromanya lemah, tetapi mudah nyata. Seperti anggur yang enak: rasanya bercampur dengan aroma, melahirkan berbagai sensasi. Tampaknya telah meraih, tetapi angin sepoi -sepoi mengubah plakat ramage menjadi nada ceri, dan perubahan ini terjadi terus menerus. Jadi rasa C5 terus berubah, sepanjang tes.
 
Salonnya ringan dan luas. Hasil akhir sekali lagi mengingat soliditas mobil. Kami tidak akan lagi mencantumkan semua jenis apropriasi listrik. Hanya ada TV. Segala sesuatu yang telah dicapai kenyamanan dan keamanan mobil tersedia.
 
Sangat menyenangkan menemukan nampan yang tidak konvensional untuk hal -hal sepele di bawah kursi pengemudi. Kotak sarung tangan mampu melakukan fungsi kulkas untuk minuman. Secara terpisah, kami mencatat sistem audio yang indah yang dipersenjatai dengan speaker jbl kaliber besar, menciptakan gambar suara yang kuat dan transparan. Manajemen musik digandakan pada sakelar kemudi.
 
Kehilangan dukungan lateral kursi diselubung dengan kulit dan dilengkapi dengan satu set peraturan listrik lengkap, yang, ditambah dengan kolom kemudi yang disesuaikan dalam dua arah, memungkinkan Anda untuk mengambil pose yang paling nyaman. Itu hanya berbagai gerakan kursi yang ingin sedikit meningkat. Antara kursi adalah sandaran tangan dengan sudut instalasi variabel. Sofa belakang luas, tetapi jika pengemudi adalah orang tinggi yang tidak akan dapat merasakan kebebasan penuh di sini.
 
Kompartemen bagasi dilengkapi dengan ukuran yang mengesankan dengan jaring untuk memperbaiki daun kecil dan banyak lamochka-stelk. Untuk transportasi jangka panjang, palka disediakan di belakang kursi belakang. Ulasannya bagus di semua arah, tetapi untuk berjaga -jaga, sensor parkir juga terpengaruh.
 
Jalankan mesin. Menggunakan pegangan bergaya, kami mengubah transmisi otomatis ke mode drive. Mobil itu melekat dengan lancar dari tempat itu. Mesin bekerja dengan sangat diam. Kami akan terhormat, perlahan. Kuasai tombol kontrol radio dengan cepat dan AC. Namun, kami tidak lupa bahwa di bawah kap mobil - enam silinder dan dua puluh empat katup.
 
Itu hanya akhir dari gabus. Menekan pedal akselerator ke penyebab lantai, setelah halangan pendek, set kecepatan yang kuat, laju yang meningkat selama beberapa detik. C5 menggunakan waktu ini untuk memverifikasi keseriusan niat Anda sebelum pergi ke rezim olahraga. Program -program yang saling melekat satu sama lain. Kotak itu memungkinkan motor untuk bersantai sekitar lima setengah ribu revolusi. Izin berkurang, suspensi menjadi lebih sulit. Reaksi terhadap kemudi kemudi akurat dan pada saat yang sama cahaya. Gaya reaktif tidak ada sama sekali, tetapi untuk pertama kalinya dalam hidup ini tidak menyebabkan ketidakpastian dan sensasi ada sesuatu yang salah. Ini adalah salah satu fitur yang menyenangkan dari citroen mewah.
 
Mesin memungkinkan Anda untuk pergi dengan gulungan. Saat ditekan pada pedal kiri, mode pengereman engine diaktifkan. Anda dapat, tanpa menggunakan kontrol manual kotak, memasuki giliran untuk mengeluarkan gas, seperti pada mekanik, tidak mengharapkan kejutan. Michelin Pilot Primacy Tires 215/55R16 dengan aman memegang mobil di jalur yang dimaksud. Bahkan dengan mengemudi yang dinamis dan aktif, pasokan keandalan mesin yang luar biasa dirasakan dalam segala hal. Gulungan di tikungan tidak signifikan, tetapi sedikit perasaan buatan yang dengannya tubuh dipegang di bidang horizontal sedikit khawatir. Ini sedikit berlengkap.
 
Kemungkinan yang ada dari pergeseran perlengkapan manual menyenangkan sendiri, tetapi tidak ada keinginan untuk menggunakannya: pengisian intelektual dari Partai Komunis melakukan pekerjaannya lebih cepat dan berpikir tidak lebih buruk dari rata -rata pengemudi yang berpengalaman. Di musim dingin, sistem ESP dan opsi salju bermanfaat.
 
Pada kecepatan tinggi, tubuh mobil bahkan lebih ditekan ke jalan, dan bagian depan turun lebih kuat dari belakang, sehingga mengurangi pembongkaran aerodinamis. Selama perlambatan intensif, mesin menjadi sedikit. Suspensi pintar tidak memungkinkan mobil untuk mematuk hidungnya.
 
Di depan adalah persimpangan trem yang rusak. Kami menjatuhkan kecepatan, tetapi Anda tidak harus berhati -hati. Suspensi diam -diam menelan penyimpangan yang sangat signifikan. Layak sedikit berakselerasi setelah melewati rintangan, karena mobil kembali mengambil jalan raya. Suspensi juga dikendalikan dengan tangan: menggunakan tombol pada terowongan di antara kursi, Anda dapat meningkatkan izin, misalnya, meninggalkan platform yang tidak rata.
 
Meringkas kesan, sulit untuk memilih frasa umum untuk menentukan karakter mesin. Mungkin C5 sangat segar sehingga belum ada kata -kata yang diperlukan, dan mobil sudah muncul. Mungkin sebagian besar mobil dalam waktu dekat akan menjadi seperti itu - menggabungkan universalitas dan kenyamanan pada tingkat yang sampai sekarang tidak dapat dicapai.
 
Perwakilan kelas baru ini diberkahi dengan pesona yang nyata. Mobil ini begitu banyak orang sehingga, bagi kita, seperti anggur Prancis, itu akan menyebabkan berbagai sensasi bagi semua orang yang berhubungan dengannya. Tentu saja, dalam mode olahraga - ini bukan Impreza, tetapi dalam keadaan terangkat - bukan Land Rover. Namun, C5 dalam hal apa pun tidak memasuki ceruk, tetapi menciptakan yang baru untuk dirinya sendiri.
 
Mungkin, Citroen baru memiliki satu -satunya mobil keluarga analog Rusia yang kaya. Mendukung hal ini - baik rasio antara peralatan dan harga, dan fleksibilitas hatchback yang sebenarnya dalam kondisi kami. Ngomong -ngomong, jumlah penjualan C5 menunjukkan bahwa di Rusia mobil ini telah menyukai banyak orang.
 
Citroen C5 3.0i V6 (eksklusif)
 
Tubuh adalah hatchback 5 -ruang dari massa yang dilengkapi, kg - 1520 o kecepatan maksimum, km/jam - 232 o percepatan waktu hingga 100 km/jam, c - 9,7 o penghitung. konsumsi bahan bakar (siklus campuran), L/100 km-10.2 o engine-v, 6-silinder, 24-katup.; volume kerja, CM3 - 2946; Kekuatan, L.S. pada min -1 - 210/6000; Twisting, nm pada min -1 - 285/3750; Sistem daya multi -poin. Injeksi elektronik o Transmisi - 4 -t., Automat., Adaptif, dengan kontrol sectral. o Ukuran ban - 215/55R16 o Roda Suspensi: Depan - McPherson; The Rear - pada tuas longitudinal o rem - disk., Dengan harga abs, $ - 32000.
 
Teks: Dmitry Sokolov
 

Sumber: Majalah 5 Wheel [09/2001]