Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Penipu yang hebat

Hilangnya kereta dan penerbangan Copperfield dapat disebut hiburan anak-anak dengan latar belakang fokus dari gudang senjata Citroen-C5.
 
Citroen NYATA
Sudah penampilan pertama di panggung pesulap Prancis menyebabkan kebangkitan di aula. Pastikan hussar! - Wanita dari erangan kios. Dan jika Anda telah melihat mata Anda, mungkin dia kewalahan? -Linin tertarik pada galeri. Sulit untuk mendengus di luar negeri ... - desis jahat dari balkon.
 
Itu benar -benar - berapa banyak orang, begitu banyak pendapat. Ini dikatakan tentang penampilan Citroen-C5. Beberapa secara diplomatis menyebut gaya kontroversial, yang lain, misalnya, kolega dari mobil Inggris?, Tidak malu dalam ekspresi, mencap pemain Prancis itu dengan orang aneh yang seragam. Inggris, tentu saja, membungkuk, tetapi Anda harus setuju bahwa minoritas absolut secara tegas menyukai rantai itu. Dalam membela stylist dari Velisi, hanya satu hal yang dapat dikatakan: jika penampilan Citroen menyebabkan ambigu, lebih sering reaksi negatif yang tajam, maka Anda memiliki Citroen yang asli. Lebih baik menyebabkan daripada tidak - semua kerabatnya yang terkenal berusaha sesuai dengan ini - traktat Avan, DS, SC dan HM. Seperti itu dan C5.
 
Lampu lonjong, garis pinggang yang berat, overhang belakang pendek, kaca depan besar - penampilan yang kontroversial tanpa syarat, tetapi mengesankan. Terlepas dari produksi massal (250 ribu per tahun), penyatuan yang cukup luas dengan mobil Peugeot dan fakta bahwa platformnya akan menjadi dasar bagi model lain dari keprihatinan PSA, manula Z-Fifth untuk tetap menjadi individualis yang cerdas.
    
Dari sejarah masalah ini
Untuk pertama kalinya, huruf C muncul dalam alfabet chevron ganda pada tahun 1921. Andre Citroen memutuskan untuk melengkapi model yang dijual dengan baik dalam mesin yang lebih murah dan ceria. Rantai itu hanya itu - itu tidak terjadi lebih mudah. Mesin empat silinder dengan volume 856 cm3 dan kapasitas 11 hp, gearbox 3-speed, rem hanya pada roda belakang, tetapi lampu depan dan starter listrik. Selama empat tahun, sekitar 88 ribu mesh dirilis, termasuk versi yang sedikit dimodernisasi C2 dan C3. Untuk buritan penyempitan yang khas, mobil itu menerima julukan Kurina Guza dari pemilik. Secara umum, untuk waktunya, Citroen dianggap sebagai mobil yang sangat berkualitas dan dapat diandalkan. Dan inilah yang menghancurkannya. Biaya mengeluarkan model dari tidak dapat diakses lebih rendah daripada biaya pantai yang lebih bergengsi dan mahal. Dan Citroen, terlepas dari permintaan yang semakin besar, mengubah produksi. Namun, leluhur asli dari hatchback C5 dapat disebut model C4 dan C6, yang muncul pada tahun 1928. Dengan standar modern, mereka mungkin akan dikaitkan dengan Kelas D Tengah, dan perbedaan antara model hanya ada di mesin - ada mesin empat -silinder pada C4, pada C6 yang lebih mahal (dalam gambar) - di - baris enam.
 
 
Jika penampilan Citroen menyebabkan perselisihan yang hidup, maka interiornya pasti indah dan pada saat yang sama tingkat tertinggi adalah fungsional
 
Visor anti -inen seperti pengemudi memiliki sayap ganda dalam penumpang
      
 
Di bawah dari sakelar roda kemudi dan di sebelah sakelar pengapian ada tampilan yang canggung, tetapi panel kontrol yang sangat nyaman dari sistem stereo
 
Kuartet panah panel standar panel instrumen - speedometer, tachometer, sensor suhu air dan residu bahan bakar - ditambah, menurut pendapat kami, opsional, voltmeter dan indikator suhu oli
  
    

Peralatan eksklusif
 
Abs
Bantal Keselamatan:
sopir
penumpang depan
Samping
Kontrol iklim
Paket listrik (kaca+cermin)
Lampu kabut
penguncian pusat
Roda Alloy
Harga, $ 31.490
Salon kulit, $ 1700
Radio, $ 420
 
Saya melepas sudut saya dalam gelombang
Bahkan lebih sepenuhnya, non -konformisme dari Citroen baru memanifestasikan dirinya di bagian dalam salon. Saya bahkan tidak bisa mempercayainya, tetapi tidak ada satu garis lurus pun di bagian dalam CEO! Tikatan torpedo, pelapis pintu, konsol pusat dan bahkan kelopak kotak sarung tangan - seperti ombak ombak, dibekukan dalam plastik dan kulit. Semua bersama -sama terlihat sangat harmonis dan tidak perlu - bukti yang meyakinkan bahwa aslinya dapat diketahui dan tanpa memasang rudders tunggal pada mobil.
 
Dekorasi interior yang tidak diragukan lagi adalah kursi, dalam penciptaan yang, omong -omong, dihadiri oleh pria kami Vladimir Pirozhkov, sekarang bekerja untuk kepentingan Toyota. Apa yang istimewa dari mereka? Bantal yang sangat nyaman, kualitas manufaktur yang sangat baik dan, tentu saja, desain - di mana tanpa itu. Sisipan sentral bantal dan punggung dihiasi dengan gambar bergaya dari perisai heraldik. Sangat indah.
 
Dan sistem kontrol iklim di Citroen hanyalah dongeng. Cukuplah untuk mengatakan bahwa jika Anda mau, Anda bisa mendapatkan udara dingin dari satu deflektor dan panas dari yang tetangga! Ini benar -benar terlihat seperti keajaiban.
 
Tapi C5, seperti ilusionis mana pun, memiliki trik yang tidak berhasil. Terlepas dari kenyataan bahwa mobil adalah yang tertinggi di antara teman sekelas (1,48 m), tidak mungkin menyebutnya yang paling luas. Kami bertiga dapat terletak di sofa hanya jika penumpang yang tidak terlalu tinggi menggantung di tengah. Dan ini terlepas dari terowongan pusat yang telah dibatalkan! Yah, setidaknya ada lebih dari cukup ruang di bahu.
 
Menurut pendapat saya, konsol pusat dipangkas dengan plastik di bawah pohon tidak dapat disebut model rasa yang baik.
 
Dengan mobil dalam konfigurasi eksklusif yang mahal (dipilih, yaitu,) di sebelah kulit yang sangat baik, menyenangkan untuk disentuh dengan plastik, dengan pelapis serat dari rak depan dan langit -langit, plastik keras yang tidak menyenangkan berdekatan dengan langit -langit. Penny Wise, Pound Foolish, ”kata Inggris dalam kasus -kasus seperti itu, menyiratkan bahwa, setelah menyelamatkan satu sen, Anda bisa kalah pada rubel. Sialan itu menghina menemukan lalat dalam sup, terutama ketika Anda mengunjungi restoran yang mahal. Tetapi begitu saya berangkat, saya memaafkan Citroen dan dosa ini. Lagi pula, dia tahu bagaimana meyakinkan tidak seperti siapa pun.
    
Jatuh - diperas!
Citroen tanpa hidropneumatik bahwa seorang polisi tanpa tongkat. Generasi ketiga suspensi yang dipatenkan akan membantu Anda mengubah clim. Menekan tombol pada konsol pusat, dan Citroen akan jatuh di tanah parade. Tidak mungkin untuk pergi dalam posisi ini, tetapi lebih mudah, misalnya, untuk memperbaiki trailer. Untuk mengemudi di sepanjang medan yang dilintasi, ada mode -rise -rise yang disebut SO -ambang kecepatan 40 km/jam. Nah, jika Anda benar -benar menjilat Anda, Anda bisa naik lebih tinggi. Jangan lupa bahwa dalam mode tertinggi dilarang untuk lebih cepat dari 10 km/jam. Tapi mendaki perbatasan tinggi atau melewati parit itu mudah. Namun, ini tidak semua. Antarmuka Hydroelectronic (BHI) yang dibangun - otak suspensi hidropneumatik - melakukan beberapa operasi sendiri. Dengan kecepatan 110 km/jam, ia menurunkan bagian depan 15, dan umpannya adalah 11 mm, menurunkan pusat gravitasi dan meningkatkan aerodinamika. Jika komputer tampak bahwa kondisi jalan menyisakan banyak yang diinginkan, ia mengangkat mobil sebesar 13 mm - kecepatan tidak boleh melebihi 70 km/jam. Nah, tentu saja, Anda tidak dapat melupakan fungsi yang berguna seperti menjaga jalan raya yang konstan dari mobil, terlepas dari bebannya.
 
 

 
Meskipun hampir merata, hanya dua yang akan menampung di belakang dengan kenyamanan. Tapi, setelah mengecilkan unit bagian belakang, Anda akan mendapatkan subloice yang sangat baik. Selain itu, sofa menyediakan palka untuk pengangkutan benda panjang
     
   
Tiga -liter V -berbentuk enam -mesin paling kuat dalam keseluruhan chevron ganda
 
 
Prancis Express
Motor yang menyenangkan adalah enam -liter V -berbentuk enam. Dan dia hanya memiliki satu kelemahan - nafsu makan yang solid. Kalau tidak, ... fase variabel distribusi gas, enam gulungan pengapian, seorang kolektor dari bahan komposit, pemadam denyut dalam sistem pasokan bahan bakar ... terlalu sulit dan tidak dapat dipahami? Silahkan. Keheningan dan tidak adanya getaran, keinginan percaya diri di bagian bawah dan sama -sama percaya diri mengambil sampai limiter dipicu. Dan jika lebih mudah, maka Anda dapat pindah setidaknya dari gigi ketiga. Dinamika akselerasi pada kecepatan apa pun adalah sedemikian rupa sehingga tidak perlu beralih ke bawah. Tuas kotak itu sendiri kecewa. Gerakannya biasanya dalam bahasa Prancis panjang, dan bahkan tidak terlalu jelas. Dengan manipulasi yang sering dan energik, kadang -kadang saya tidak menemukan transmisi yang diperlukan pertama kali.
 
Di Eropa, bagaimanapun, mesin tiga liter tidak suka karena kerakusan dan tugas asuransi tinggi, serta permintaan terbatas di pasar mobil bekas. Kami tidak akrab bagi kami masalah-masalah yang beradab ini, dan kesenangan yang akan diberikan enam orang kepada Anda, percayalah, ada kelebihan pembayaran beberapa ribu.
 
Kontrolabilitas stroy, tentu saja, lebih rendah daripada tokoh -tokoh genre saat ini seperti Mondeo atau ke -406. Tapi itu kehilangan sereal hanya dalam komponen subyektif seperti kesenangan mengemudi. Pada C5, Anda tidak akan dapat memotong belokan seolah -olah dengan pisau cukur -ketika melebihi kecepatan di tikungan, itu akan mengarahkan meluruskan busur. Pembuangan gas - dan bagian belakang akan mengambil jika perlu. Dapat diandalkan, tapi membosankan. Dan power steering hidrolik dengan sensitivitas variabel bekerja dengan antusiasme sedemikian rupa sehingga hampir sepenuhnya menghilangkan pengemudi kekuatan reaktif yang diperlukan untuk mengemudi aktif.
 
Tapi kata -kata yang paling hangat layak mendapatkan rem. Tampaknya, apa yang tidak biasa di sini? Di depan adalah cakram berventilasi, terus menerus di belakang. Tentu saja, ada ABS, well, dan sistem asisten brack yang hampir wajib hari ini, dengan pengereman yang tajam, pedal yang meremas untuk pengemudi yang pemalu. Tapi seorang teman, seperti yang Anda tahu, hanya diketahui dalam masalah. Setelah saya harus mengerem dari 110 km/jam dalam aliran yang padat, saya diilhami dengan perasaan hormat yang mendalam terhadap rem ini. Dan betapa hebatnya dalam C-PIP, dengan perlambatan yang tajam, Ava-Thryans secara otomatis dihidupkan. Kalau tidak, kunjungan ke kaleng tidak akan terhindarkan.
 
Soalnya, bahkan keajaiban kecil dapat melindungi dari masalah besar. Orang lain hanya membuat hidup lebih mudah. Jadi, komputer C5 secara otomatis memasukkan lampu depan saat gelap atau masuk ke dalam terowongan. Pencahayaan kepala berkedip selama gelombang pertama wiper. Pada saat yang sama, Sit-Roen akan membantu menutup kaca dan menetas. Sialan itu nyaman! Dan sangat bagus bahwa paket otomatis dapat diinstal bahkan pada versi dasar. Ngomong -ngomong, ini termasuk sorotan utama dari gidah gydropneumatic suspensi.
 
   
Paket otomatis termasuk cermin lipat. Saat gigi belakang dihidupkan, cermin kanan secara independen ditujukan ke batu tepi jalan
     
 
Viv la Idrapneumatic!
Saya akui bahwa untuk mengantisipasi pemutaran perdana C5, saya takut bahwa orang -orang Citroenov akan berubah sendiri. Tiba -tiba, setelah menderita hidropneumatik yang berubah -ubah dari generasi masa lalu, akankah mereka memutuskan untuk menggantinya dengan macson dan torsiones biasa? Saya senang bahwa saya salah. Suspensi yang terkenal, untungnya, masih hidup dan, apalagi, rasanya seperti baik. Citroen secara resmi memastikan bahwa pemilik mobil dengan suspensi Idaraktiv 3 tidak akan melihat bintik -bintik cairan LHM di lantai garasi selama lima tahun atau 200 ribu kilometer jarak tempuh! Dalam banyak hal, ini menjadi mungkin karena fakta bahwa cairan telah menjadi sepenuhnya sintetis.
 
Jangan menunggu, tentu saja, bahwa Citroen adalah semacam karpet yang indah. Jika roda masuk ke lubang, maka Anda akan merasakan pukulan tanpa keraguan, dan penumpukan tidak akan hilang saat melintasi trek trem. Saat mengemudi di jalan yang kurang lebih bagus, C5 tidak berbeda dengan mobil dengan suspensi konvensional. Keajaiban penipuan dimulai kemudian. Saat itulah Anda memahami bahwa bahkan pukulan yang paling kuat ditransfer ke tubuh dalam bentuk yang teredam. Dan di jalan yang tidak rata, misalnya, batu paving, yang kelima memungkinkan Anda untuk menjaga kecepatan yang jauh lebih tinggi daripada pesaing -kebiasaan ketidaknyamanan jauh lebih tinggi di sini. Tapi yang paling penting adalah Sytroen -S5 ternyata menjadi mobil pertama di mana pacar saya tidak bergoyang.
 
 
Tampilan Tippler, tergantung pada konfigurasinya, bisa polos atau warna
 
 
Di bagian bawah konsol pusat ada unit kontrol iklim. Menggunakan kalkulator, Anda dapat mengubah pengaturan sistem audio atau memanggil nomor telepon. Lubang di tengah dirancang untuk kartu sim
 
 
Tertipu dan puas
Saya bertobat, argumen terakhir menyelesaikan saya sepenuhnya. Dan tiba -tiba saya mendapati diri saya berpikir bahwa saya ingin membeli Citroen, meskipun saya telah mengemudi dengan mobil merek lain sepanjang hidup saya. Apakah saya benar -benar ingin menonjol dari kerumunan? Atau apakah saya sangat menyukai bantuan mobil dalam hal -hal kecil, seperti otomatis menyalakan lampu depan? Mungkin itu masih suspensi ajaib? Atau harga yang masuk akal? Tidak tahu. Mungkin perasaan serupa dialami oleh penonton di acara Copperfield yang sama. Anda tahu pasti bahwa Anda tertipu, Anda tidak dapat memahami caranya, tetapi Anda sangat menyukainya.
 
    
Berapa harganya?
Sejauh ini, Sitroen C5 secara resmi dipasok ke Rusia dengan mesin bensin 2 (138 hp) dan 3 (210 hp) liter, serta turbodiesel HDI 2,2 liter (136 hp). Dealer menawarkan 138-tenaga kuda C5 dalam konfigurasi SX yang baik dan minta $ 21.500. Untuk ini Anda mendapatkan ABS, paket listrik, lampu depan otomatis, sensor hujan, AC, kabel untuk sistem audio dan telepon. Tiga -liter C5 menyiratkan peralatan eksklusif, di mana mungkin tidak ada salon kulit dan sistem audio. Ngomong -ngomong, mitra grup PSA dalam hal mug adalah perusahaan Amerika yang terkenal JBL. Karena itu, kami menyarankan Anda untuk membayar ekstra untuk sistem audio.
 
Anda juga dapat menginstal 4-speed otomatis dengan mode mode switching AVIL sesuai pesanan. Di musim gugur, di kamar pertunjukan, diterapkan kembali dengan kabel dengan station wagon. Tetapi tidak ada yang diketahui tentang pasokan mesin bensin 1.8 liter yang paling terjangkau.
 
 
Citroen C5 V6
informasi Umum
 
 
Tubuh
Sedan 5-Seater
 
Massa yang dilengkapi, kg
1480
 
Misa Lengkap, KG
2010
 
Panjang x lebar x tinggi, mm
4618 x 1770 x 1476
 
Basis, mm
2750
 
Depan/belakang, trek mm
1530/1495
 
Kecepatan maksimum, km/jam
240
 
Waktu akselerasi 0-100 km/jam, dengan
8.2
 
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
9.6
 
Pasokan bahan bakar, l
66 (A-95)
 
 
Mesin
 
 
Lokasi
Depan melintang
 
Mendesain
 
Dari paduan cahaya, 6-silinder, berbentuk V
 
Jumlah katup per silinder
empat
 
Diameter silinder x piston stroke, mm
87 x 82.6
 
Volume kerja, SMZ
2946
 
Rasio kompresi
10.9
 
Kekuatan, L.S. (KW) di RPM
210 (152 kW) di 6000
 
Torsi, kgsm (nm) di rpm
29 (285 nm) di 3750
 
 
Casis
 
 
Penularan
Front -Wheel Drive
 
Penularan
Mekanik, 5-speed
 
Penangguhan:
 
 
 
Hydropneumatic,
dengan tuas transversal segitiga
(di belakang - menuntut), pengaku pengaku
dan penstabil stabilitas lada
 
 
Pengemudian
 
remenken dengan amplifier
 
 
Rem
 

disk (di depan berventilasi),
dengan amplifier vakum, abs,
sistem Pengereman Darurat
Break Assist
 
Ukuran ban
215/55 R16
 

 
PER
Penampilan yang luar biasa,
motor elastis yang kuat,
kelancaran yang sangat baik
 
Vs.
Penampilan yang luar biasa,
roda kemudi informatan yang tidak cukup,
bukan shift gear yang paling jelas
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 
 

Sumber: Majalah "Limousine" [05/01]