Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Fashion tinggi

Chevron ganda - simbol Citroen - telah lama menjadi simbol Prancis yang sama dengan Menara Eiffel atau Louvre. Karena merek seperti itu tidak dapat dilahirkan di tempat lain. Dia menyerap karakter nasional Prancis. Produk Citroen dapat dibandingkan dengan mode tinggi - banyak orang menyukainya, tetapi tidak banyak yang akan memutuskan untuk membelinya sendiri (dalam hal apa pun, di luar Prancis).
 

Saya tidak tahu mengapa, tetapi jenis Citroen C5 menyebabkan saya berhubungan dengan fauna laut besar. Dan dalam versi Break jelas merupakan paus. Besar dan benar -benar baik -materi. Desainer Citroen berhasil mengubah kendaraan utilitarian menjadi karya seni - dan tidak merugikan fungsionalitas. Kontur lembut dan garis tubuh tampaknya mengalir satu sama lain, dan Anda tidak akan mengerti di mana satu elemen berakhir dan yang lainnya dimulai. Lampu belakang berbentuk sabit besar sangat indah, terutama di malam hari.

 
Setelah membuka pintu, Anda jatuh ke ruang yang luas dari kabin, di mana para desainer (di antaranya adalah rekan senegaranya) juga memberikan kebebasan untuk fantasi. Torpedo yang dibuat luar biasa - garis busur yang halus dan berpotongan - menciptakan perasaan nyaman, dan pada versi yang lebih mahal dengan trim kayu, praktis menghilang.
 

Kursi depan dilengkapi dengan semua rentang pengaturan yang diperlukan, hanya penyesuaian latar belakang diskrit yang merusak kesan. Roda kemudi - dengan kombinasi diameter dan bagian yang optimal, perangkat di posisi apa pun sangat terlihat; Mereka mudah dibaca, meskipun perisai tampaknya kelebihan beban - perangkatnya banyak. Beberapa indikator clurred dapat diganti dengan bola lampu. Perisai dilengkapi dengan lampu latar kehijauan yang menyenangkan. Menurut pendapat saya, sakelar roda kemudi terlalu jenuh dengan fungsi - selain tombol di ujungnya, ada juga banyak jenis cincin berputar.
 

Di bagian tengah torpedo ada lcd -lisplay multifungsi pada komputer -papan -sumber informasi yang diperlukan di jalan: stasiun mana yang merupakan penerima, konsumsi bahan bakar, kecepatan rata -rata, dll. Selain itu, ia dengan jelas menginformasikan mode pengoperasian suspensi hidropneumatik. Berapa kali saya pergi ke Citroen, tetapi selalu mengejutkan saya: Anda akan mengklik tombol, dan mobil penumpang yang biasa berubah menjadi sebuah SUV.
 

Di bawah, pada konsol pusat, ada sistem audio dan unit kontrol iklim mikro dengan kontrol suhu terpisah untuk pengemudi dan penumpang depan. Di terowongan pusat, di belakang tuas gearbox - tombol kontrol suspensi. Tombol Sport mengaktifkan pengaturan olahraga, dan tombol penembak bertanggung jawab untuk menaikkan atau menurunkan tubuh.
 

Di baris kedua, tiga orang dapat menampung tanpa masalah, ruang akan cukup di pundak, dan di kaki, dan di atas kepala. Batang memiliki volume yang sangat mengesankan yang memungkinkan penggunaan C5 Break sebagai van kargo. Dan jika Anda masih melipat kursi belakang ... Selain kompartemen bagasi di dalam mobil, ada sejumlah besar berbagai jenis kantong, kekacauan dan wadah lain di mana Anda dapat menyembunyikan hal -hal kecil. Hal utama adalah tidak melupakan di mana dan apa yang Anda letakkan, jika tidak, Anda dapat mencari barang yang diinginkan di seluruh kabin untuk waktu yang sangat lama.
 

Mesin dua liter secara mengejutkan dengan mudah mempercepat tidak terlalu ringan, secara umum, mobil memungkinkan Anda untuk merasa percaya diri dalam aliran kota, bahkan jika itu dimuat secara serius. Untuk ini, terima kasih khusus kepada para desainer yang secara kompeten memilih tarif gigi. Koplingnya sangat ringan, lebih mudah untuk naik kemacetan lalu lintas dengan nyaman, tetapi tidak memiliki konten informasi. Program -program tersebut dihidupkan dengan jelas, tetapi gerakan tuas tampak hebat, namun, banyak model drive roda depan menderita ini. Rem membutuhkan kecanduan, stroke pedal tidak sesuai dengan upaya di atasnya, karena itu Anda terus -menerus mengulangi pertama kali - Anda mematuk hidung Anda di depan setiap lampu lalu lintas, dengan hati -hati menyipitkan mata ke cermin - tidak peduli bagaimana orang yang terjebak .
 

Mungkin tidak perlu memikirkan fitur suspensi hidropneumatik (motor #12, 2001), saya hanya mengingatkan Anda bahwa itu adalah Hydractive 3, yang dengan sendirinya beradaptasi dengan kondisi jalan dan cara mengemudi. Ini meminimalkan gulungan mobil saat melewati belokan dan mencangkok selama pengereman. Selain itu, pada kecepatan sekitar 110 km/jam suspensi sedikit menurunkan tubuh, dan bagian depan lebih kuat dari bagian belakang, yang meningkatkan aerodinamika dan distribusi beban di sepanjang sumbu.
 

Pada kecepatan tinggi, C5 berperilaku hampir sempurna, menghindari penyimpangan lintasan, sementara kecepatannya sama sekali tidak terasa. Hanya ada satu minus - tidak adanya upaya reaktif yang tidak nyaman pada setir, terutama di zona dekat. Benjolan kecil jalan dan sambungan hampir tidak diperhatikan, tetapi sedikit bising, lebih tidak lagi untuk suspensi ajaib tidak masalah.

 
Pada belokan maksimum, Citroen berperilaku seperti semua mesin drive roda depan: ia memenuhi pembongkaran gandar depan untuk mempercepat. Gas praktis tidak menanggapi pembuangan gas - perlu menggunakan langkah -langkah yang lebih efektif hingga pengereman. Hampir tidak mungkin memaksanya untuk tergelincir tanpa menggunakan resepsi khusus. C5 Break berdiri dengan andal di jalan.
 

Sebagai kesimpulan, saya ingin mencatat bahwa Citroen adalah mesin khusus dan membutuhkan hubungan khusus, apalagi, dapat dikatakan menentukan gaya hidup. Penggemar merek akan mengerti apa yang saya maksud ...

 

Teks: Alexander Nadens
 

 
 

Sumber: MOTOR MOTOR [No. 11/2002]