Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Seni menjadi diri sendiri

Model kelas menengah menjadi lebih dan lebih mirip satu sama lain. Jika Anda tidak menyukainya, perhatikan Citroen-C5.
 

Individualitas harus dalam jumlah sedang
Luar biasa dan unik secara teknis, mobil Citroen selalu dianggap sebagai produk konsumsi domestik. Di luar Prancis dan bekas koloni -koloni yang tidak mereka keluhkan. Jadi di Rusia, urusan Citroen sampai baru -baru ini tidak goyah atau berbunga. Saya ingat bahwa pada awal 90 -an di Moskow mereka menjual batch HMM. Kemudian gelombang minat pendek di Xantia. Tapi itu hanya episode.
 
Situasi mulai berubah di pertengahan -2000, ketika penjualan Citroen menanjak. Misalnya, tahun lalu kami menjual 2152 mobil, di mana 887 dikomposisikan dengan tepat C5. Apa alasan kesuksesan? Pertama, jaringan dealer normal muncul, yang belum ada sebelumnya. Kedua, pembeli kami menyingkirkan tidak percaya pada Prancis. Peran positif dimainkan oleh fakta bahwa, di bawah pengaruh pemilik dari Peugeot, mobil Citroen tidak berhenti berasal dari dunia ini. Mereka mempertahankan individualitas dan identitas persis seperti yang diperlukan, tetapi mereka menjadi jelas tidak hanya bagi Prancis. Tetapi yang paling penting, Citroen memimpin kebijakan penetapan harga yang wajar di Rusia.
 
Citroen C5 2.0 A/T
informasi Umum
 
Tubuh
Hatchback 5-kursi
 
Massa yang dilengkapi, kg
1325
 
Misa Lengkap, KG
1845
 
Kecepatan maksimum, km/jam
202
 
Waktu akselerasi 0100 km/jam, dengan
12.3
 
 
Konsumsi/Kota Bahan Bakar Jalan Raya, L/100 km
6.4/12.3
 
 
Pasokan bahan bakar, l
66 (AI-95)
 
 
Mesin

 
Lokasi
Depan melintang
 
Mendesain
bensin, 4-silinder, berurutan, dengan dua camshafts atas
 
Jumlah katup per silinder
empat
 
Diam. Cylinder x Piston Stroke, MM
85.0x88.0
 
Volume kerja, SMZ
1997
 
Rasio kompresi
10.8
 
Kekuatan, L.S. di RPM
136/6000
 
Torsi, KGSM di RPM
19.4/4100
 
 
Casis

 
Penularan
Front -Wheel Drive
 
Penularan
Otomatis, 4-speed
 
Tarif gigi i; Ii; AKU AKU AKU; Iv; Z.Kh.
2.72; 1.5; 1.0; 0.71; 2.46
 
peralatan utama
4.09
 
Penangguhan
Independen, hidropneumatik, dengan penstabil stabilitas anti -resistensi
 
depan
Ketik McEzerson
 
dibelakang
Pada tuas longitudinal
 
Pengemudian
Remenken dengan amplifier
 
Rem
Disk dengan penguat dan ABS, berventilasi di depan
 
Ban
195/65 R15

Penawaran menarik
C5 dengan tubuh hatchback dan mesin 2 liter harganya dari 21.900 hingga 29.000 euro. Namun, jika Anda tidak memerlukan salon kulit dengan kursi kursi, palka atap di hadapan kontrol iklim dan sistem audio hi-fi untuk 1300 euro alih-alih pemutar CD standar, Anda tidak dapat memperhatikan nomor atas. Mengingat peralatan standar terkaya, mobil dalam kasus apa pun akan menelan biaya hingga 25.000 euro. Bahkan dengan senapan mesin. Jika siswa kelas satu Eropa lainnya, kebanyakan dari mereka akan lebih mahal untuk melakukan level ini. Tetapi C5 juga memiliki suspensi hidropneumatik yang unik. Dan dalam ukurannya lebih dari banyak analog. Secara umum, menurut harga/jumlah rasio mobil pesaing, ada beberapa di C5 2 liter.
 
Sayangnya, ini tidak dapat dikatakan tentang V6 3-liter. Sekarang, jika volume mesin 2,5 liter dan ternyata 32.00037.000 euro. Sayang. Namun, tidak ada yang memaksa Anda untuk membeli mobil yang jelas kelebihan, yang ditugaskan peran utama perusahaan.
 
Station wagon dengan mesin 2 liter juga datang kepada kami. Hal -hal lain sama, harganya sekitar 1.500 euro lebih dari hatchback.
 
Untuk kenalan, kami mengambil hatchback dengan mesin 2 liter dan transmisi otomatis (1300 euro) di konfigurasi yang paling dibenarkan, menurut kami,. Basis dilengkapi dengan roda roda paduan (500 euro), sensor tekanan udara dalam ban (190 euro), velor atas moara (500 euro) dan sebungkus sensor parkir belakang auto-sedan (460 euro), intra -Sulfat cermin dengan switching siang/malam otomatis, cermin eksternal dengan daya listrik dan penyesuaian otomatis di roda belakang saat berbelok di belakang. Seperti yang Anda lihat, untuk 24.850 euro Anda mendapatkan mobil di mana ada semua yang Anda butuhkan dan bahkan lebih.
 
  Daftar Peralatan Standar
2.0 16V:
Power steering;
kolom kemudi yang dapat disesuaikan;
ABS dengan distribusi elektronik gaya rem;
6 Airbag (frontal, lateral, jendela);
Kecepatan kelebihan alarm;
Wiper otomatis dengan sensor hujan;
Penutupan kacamata otomatis saat hujan;
mesin cuci lampu;
immobilizer;
kontrol iklim;
Kaca Depan Athermal;
cermin dengan penggerak listrik dan pemanas;
jendela listrik;
cermin kosmetik dengan lampu latar;
Kastil Tengah dengan Du;
Cd player dengan 6 speaker;
komputer on-board;
Kursi pengemudi yang dapat disesuaikan setinggi;
pemanas kursi;
kursi belakang lipat secara terpisah;
sandaran tangan depan dan belakang;
Tirai Sun -Gelas dari Jendela Belakang;
Velor Salon;
grid elastis di bagasi;
Roda baja R15
3.0 V6 Selain itu:
sistem anti -boom;
sistem stabilisasi dinamis;
sensor tekanan udara di ban;
Lampu Xenon;
dimasukkannya cahaya otomatis;
kursi depan dengan penyesuaian listrik;
Kontrol pelayaran;
Penyesuaian penggerak listrik dari kursi depan;
penyesuaian latar belakang lumbar dari kursi depan;
Luke di atap dengan penggerak listrik (semua modifikasi);
Pelapis Velor Interior Moara;
Roda roda R16 dari paduan cahaya
 
Di luar dan dalam
Ketika saya membuka bagasi, tetangga parkir dimulai. Dia berpikir bahwa jendela belakang dikupas dan keluar dari lubang. Tidak akan ada bingkai di sekitar kaca, tidak ada celah. Citroen-S5 disamarkan dengan mahir sebagai sedan klasik, meskipun sebenarnya dia adalah hatchback.
 
   
Untuk kenyamanan memuat dan membongkar, station wagon dapat berjongkok di buritan. Hal -hal kecil dapat dimasukkan ke dalam batang melalui gelas terpisah

Mobil itu terlihat berat. Garis -garis bulat dan lembut dari optik anterior dan sayap mengalir dengan lancar ke atap tinggi, hampir satu setengah meter. Ada juga cukup lemak di samping. Terutama sabuk plastik yang sangat besar di sepanjang perimeter bawah tubuh. Jika itu bukan untuk langkah batang, C5 akan terlihat seperti picasso yang ditahan dengan baik, yang terlihat sama di depan dan belakang. Benar, banyak tergantung pada warnanya. Mobil ini sangat penuh dengan enamel gelap. Dan logam ringan, sebaliknya, menyembunyikan obesitas dan memungkinkan Anda untuk mengagumi garis dan transisi yang aneh.
 
Tapi station wagon terlihat harmonis. Kelas beratnya dan visual tidak rusak, dan memberi makan dengan lentera vertikal yang tipis terlihat keren. Ini adalah kasus langka ketika salinannya ternyata lebih baik dari aslinya.
 
Namun, hatchback pergi hanya karena mantan Citroens lebih elegan. Ya, tapi, di luar tanah air bersejarah, mereka dibeli dengan buruk karena mereka terlalu Prancis. Dan C5 diterima dengan baik di seluruh Eropa. Jika Anda melihat dari sisi ini, kemenangan para desainer sudah terletak pada kenyataan bahwa mereka berhasil mempertahankan identitas nasional dan kesinambungan gaya. Citroen benar -benar ditebak di dalam mobil.
 
 

Interior, tampaknya, juga mengembangkan patriot merek. Karena ICS dihapus dari penunjukan model (ingat: SC, VX, HMM), mereka memutuskan untuk mewujudkannya dalam desain salon. Garis silang dilacak di jahitan kursi, kumis IX bawah membingkai konsol pusat, dan antara bagian atas, tampilan komputer di atas dilampirkan. Dan bahkan jika plastik finishing tidak memiliki kualitas tertinggi, bahkan jika celah antara panel tidak berbeda dalam akurasi fiting Jerman, biarkan pegangan pintu dalam tidak sepenuhnya nyaman. Hal utama dilestarikan tanpa pesona Prancis yang sebanding dan perasaan ringan. Seolah -olah seorang psikolog yang tidak terlihat memberi tahu Anda: Guy, memperlakukan hal -hal lebih mudah. Bersukacitalah dalam hidup dan jangan menggerutu, seperti perawan tua.
 
 
Sandaran tangan pusat memiliki kotak tinju dan pemegang cangkir yang dapat ditarik
 
Di pintu depan, kantong penutup terpisah disediakan
 
Untuk biaya tambahan, Anda bisa mendapatkan pelapis kulit dan drive listrik dengan pengatur intensitas pemanasan

Baca di sini, memang, ada sesuatu. Kursi depan mewah dengan sandaran lengan lipat dan sofa belakang yang lebar menciptakan suasana nyaman di rumah. Dalam banyak hal, ini adalah manfaat Velura Moara, yang terlihat lebih mahal dan mulia daripada pelapis biasa. Ngomong -ngomong, velor velor Moara mencakup sisipan di bawah pohon di pintu dan konsol pusat, roda kemudi kulit, karpet belakang dan pakaian dalam bagian bawah kabin di depan. Dan ada berapa banyak hal kecil yang menyenangkan! Di pintu, kantong penutupan individu, di bawah kursi depan, laci untuk sepatu, dan kotak sarung tangan dua lantai besar dengan output AC dan dapat berubah menjadi mini-bar dengan sarang botol. Bahkan pelindung tabir surya berlipat ganda sehingga kaca frontal dan lateral dapat ditutup.
 
Namun demikian, kesan yang paling jelas meninggalkan volume salon. Citroen-C5 jelas merupakan salah satu mobil paling luas di kelas. Sofa belakangnya juga dapat diterima. Ada cukup ruang dalam lebar, langit -langitnya tinggi, dan lantai hampir rata. Di sini, bahkan tirai yang dapat ditarik disediakan sehingga melalui kaca miring pintu kelima tidak memanggang kepala mereka untuk penumpang. Ngomong -ngomong, di hatchback, tirai juga berguna di musim dingin. Ketika bagasi dibuka, salon tidak menonjol dengan itu begitu cepat.
 
 
Kami suka
 

Sarung tangan volumetrik dengan pendinginan dan banyak tangki untuk bagasi halus

Tirai tabir surya -waktu penuh dan pengekangan kepala belakang lipat yang tidak mengganggu ulasan
 
Kesenjangan pintu eksternal

Visor tabir surya ganda
 

Sebaik:
Pekerjaan suspensi hidropneeum
Peralatan standar yang kaya
Kehadiran banyak fungsi layanan yang menyenangkan
Harga yang menarik
 
Kami tidak menyukainya
 
 
Sakelar pemanas kursi terletak di zona buta
 
Lokasi dekat kunci dan kegembiraan mengendalikan sistem audio dengan bentuk yang sama
 
Dashboard yang kelebihan beban
 

Sebaik:
Transmisi otomatis kerja saraf dan tidak masuk akal
Kurangnya indikator pembersihan jalan
Ketidakmampuan untuk mengunci batang pada kunci

Di belakang kemudi
Kursi depan yang lebar dan Prancis sebenarnya ternyata sangat nyaman. Bagaimanapun, perjalanan 300 kilometer tidak meninggalkan sedikit kelelahan. Tapi pertama -tama perlu untuk merasa nyaman di kemudi.
 
Roda kemudi yang dapat disesuaikan dengan tinggi dan sudut dengan pelek kulit gemuk dengan cepat menemukan posisi yang diinginkan. Namun, ini jauh lebih menyenangkan daripada bagel plastik standar. Benar, melalui tepi roda kemudi, rapi yang canggih dengan skala speedometer yang kelebihan beban dan mosaik yang kacau dari dial yang saling merangkak satu sama lain hampir tidak terlihat. Nah, mengapa Anda membutuhkan indikator tekanan oli di sini?
 
Tubuh yang mengatur

1. 1. memblokir jendela dan pengaturan cermin remote control. 2. Pegangan pembukaan pintu. 3. Tinju untuk hal -hal kecil dan pemegang cangkir. 4. Kontrol jarak jauh dari sistem audio. 5. Layar komputer di -board. 6. Sakelar alarm. 7. Sakelar mode pencahayaan malam perangkat. 8. Radio dengan pemutar CD. 9. Tombol pemblokiran kunci pusat. 10. Panel Kontrol Kontrol Iklim. 11. Ash. 12. Coicier.

Untuk menghidupkan kembali panah perangkat, saya meraih kunci pengapian dan hampir mengubah kendali jarak jauh dari kontrol musik, yang dalam bentuk menyalin kunci pengapian dan terletak pada satu ketinggian dengannya. Tapi joystick itu sendiri sangat nyaman. Perlu terbiasa dengan itu, Anda tidak lagi meraih lengan radio. Dan ini bagus, karena pengontrol volume dan suhu juga di dekatnya dan praktis tidak dapat dibedakan dalam bentuk. Dan lebih baik tidak mengetuk suhu yang ditunjukkan sekali. Pegangan klimat berputar dengan lancar, tanpa klik yang jelas setiap setengah lulusan. Untuk menangkap suhu yang diinginkan, Anda harus terganggu untuk waktu yang lama pada tampilan kontrol iklim. Tetapi iklim memungkinkan Anda untuk mengatur mode individual untuk pengemudi dan penumpang.
 
Dasbor

1. Indikator suhu pendingin. 2. Indikator mode pos pemeriksaan. 3. Indikator level bahan bakar. 4. Lampu sinyal. 5. Speedometer. 6. Penghitung jarak tempuh. 7. Tachometer. 8. Indikator tekanan oli.

Sisa ergonomi dipikirkan dengan sempurna. Semua kontrol terletak di tempat dan bekerja sesuai dengan skema yang diharapkan. Anda harus terbiasa dengan keterlambatan kecil dalam menyalakan lampu depan, sinyal suara dan beberapa peralatan listrik lainnya. Ini karena penggunaan kabel multipleks, sinyal yang lebih lama dari biasanya.
 
 
Sayangnya, indikator level tubuh muncul di layar komputer di -board untuk interval pendek
 
Parkingum belakang di C5 tidak berlebihan sama sekali
 
Di sebelah kiri kemudi adalah kotak kecil dengan koin dan dudukan cangkir yang dapat ditarik
 
Saat tombol tenggelam, dudukan gelas ganda di konsol pusat berubah menjadi lubang

Gelas miring dari pintu kelima dan makanan tinggi sedikit memperburuk ulasan belakang. Namun, orang -orang Prancis berusaha untuk tidak membakar Embrasure yang tersisa. Ketika sofa belakang tidak sibuk, pengekangan kepala turun. Pada saat yang sama, bentuknya tidak akan memungkinkan Anda duduk di sofa belakang tanpa mengedepankan sandaran kepala. Namun demikian, lebih baik memesan paket Auto-Sedan, yang mencakup sensor parkir.
 
Anak -anak di dalam mobil
Dari banyak mobil Citroen-C5 lainnya, ia dibedakan dengan adanya airbag penumpang yang terputus, yang memungkinkan Anda memasang kursi bayi di kursi depan kanan, berbelok ke depan. Kalau tidak, semuanya, seperti pemblokiran orang lain terhadap jendela dan kunci pintu belakang, dan kursi anak -anak khusus disarankan untuk dipasang di sofa belakang.
 
Keamanan
Keberhasilan mobil Prancis modern di daerah ini telah berhenti terkejut. Citroen-S5 tidak terkecuali. Dalam tes kecelakaan menurut sistem Euroncap, ia mencetak 30 poin. Hasil ini sebagian besar dijelaskan oleh tingkat perlindungan yang tinggi terhadap serangan lateral dan pilar, dicapai karena adanya bantal lateral dan jendela dalam konfigurasi standar. Selain itu, pemikiran bantal depan digunakan pada C5. Tingkat pengungkapan mereka tergantung pada kekuatan pukulan.
  
Dalam hal keamanan aktif, Citroen juga memiliki sesuatu yang bisa dibanggakan. Dengan pengereman darurat, alarm dinyalakan secara otomatis, mencegah mengemudi di balik situasi berbahaya. Inklusi otomatis sensor parkir ringan dan belakang, meskipun tidak dipasang pada semua modifikasi, juga menjaga keamanan. Berapa banyak kecelakaan yang terjadi karena fakta bahwa pengemudi lupa menyalakan cahaya. Dan parkir, mungkin suatu hari nanti, tidak hanya akan menyelamatkan bumper mobil Anda, tetapi juga kehidupan seorang anak yang tidak dapat dilihat di balik buritan tinggi. Itu juga harus dicatat sensor tekanan udara buatan khusus di ban. Plus, sistem stabilisasi anti -boom dan dinamis secara teratur diinstal pada versi V6 yang kuat.

Kami memuat koper
Dan di sini C5 menawarkan lebih dari yang Anda harapkan darinya. Batangnya sangat luas (455 L), lantai disediakan untuk kisi untuk memperbaiki bagasi kecil, dan hatchback melibatkan transformasi kabin yang nyaman. Untuk mengangkut barang -barang besar, Anda tidak hanya dapat melipat sofa belakang yang dibagi dalam rasio 40:60 (lantai yang benar -benar merata terbentuk), tetapi juga menggunakan palka di belakang sandaran tangan pusat. Yang terakhir sangat nyaman ketika Anda perlu mengangkut, misalnya, ski. Mereka dengan bebas pergi ke lubang palka, dan dua tempat yang dipenuhi penuh untuk penumpang.
 
Tetapi kejutan yang paling menyenangkan disiapkan oleh suspensi hidropneumatik. Satu menekan tombol, dan Citroen, seperti unta, membantu berbaring di tanah, sehingga pemilik lebih mudah untuk menyeret bal berat pada punuknya. Namun, hati -hati: jika mobil berhenti di permukaan yang tidak rata, misalnya, di atas batu, itu akan jatuh di atas batu.
 
Untuk menekan station wagon ke jalan, bahkan tidak perlu memulai tombol motor untuk mengurangi izin jalan di bagasi. Dan di station wagon, Anda tidak hanya dapat menaikkan pintu kelima sepenuhnya, tetapi juga secara terpisah gelasnya, ketika sesuatu yang kecil di bagasi harus dilemparkan ke bagasi, dan mobil yang berdiri di belakang diparkir kembali. Secara umum, C5-brack sangat fungsional. Jika Anda membutuhkan mobil kelas menengah dengan jenis tubuh ini, Anda harus memperhatikan Citroen.
 
 
Regulator izin jalan terletak di terowongan pusat di antara kursi
 
Dengan menekan tombol di bagasi station wagon, Anda dapat menurunkan bagian belakang tubuh
 

 
Dimensi mobil, mm
 
Dimensi salon, mm

Pesawat karpet
Apa saja pembongkaran gas untuk pembuangan gas? Para pengendara tidak perlu khawatir. Pergerakan C5 dalam ruang ditundukkan ke kehalusan dan soliditas. Mesin kedua -liter cukup ceria, tanpa kegugupan yang tidak perlu itu mempercepat mesin berat. Respons pada tindakan roda kemudi dan pedal rem dapat diprediksi-benar, tetapi tidak ada keparahan olahraga di dalamnya. Tarif Citroen berukuran di jalan, seperti karpet dongeng.
 
Kelancaran adalah sorotan utama dalam perilaku mobil. Suspensi hidropneumatik benar -benar membuat jalan lebih merata. Tubuh terasa bergidik hanya pada lubang besar dan sendi dengan tepi yang tajam. Semua cacat lain di jalan macet dalam suspensi, seperti pada spons karet. Namun, ini tidak berarti bahwa mesin menjadi terlalu lunak. Bangunan badai di atas gelombang jalan raya pinggiran kota tidak diamati. Selain itu, suspensi cerdas dari hidractive-III menekan gulungan di sudut dan kopling selama akselerasi. Jika Anda ingin membuat subur, itu menyediakan rezim olahraga. Dalam kondisi normal, inklusi tetap hampir tidak terlihat. Perbedaannya hanya muncul dengan mengemudi yang agresif di sepanjang jalan berliku, ketika reaksi untuk memutar roda kemudi menjadi lebih akut.
 
 
Kotak otomatis memiliki mode switching manual dan dua mode tambahan: olahraga (tombol s) dan musim dingin (kepingan salju)

Dari perilaku umum yang rumit, hanya operasi saraf mesin yang tersingkir. Mungkin satu -satunya keuntungannya adalah kemampuan untuk memperlambat dengan mesin. Tetapi ketika mengerem, kotak itu secara aktif mendorong berkurangnya roda gigi sehingga penumpang terus -menerus mematuk hidung mereka. Dan pada percepatan, mereka mendapatkan bagian belakang kepala ke sandaran kepala, karena switching terjadi dengan brengsek yang terlihat.
 
Kotak Citroen, seperti kebanyakan senapan mesin modern, dapat beradaptasi dengan gaya mengemudi pengemudi. Tapi akan lebih baik jika dia tidak diajari ini! Transmisi otomatis bekerja lebih atau kurang secara memadai hanya ketika Anda pergi dengan tenang atau, sebaliknya, agresif. Pada mode waktu transisi untuk adaptasi, ia membutuhkan sebagai penyelam yang dalam. Mengapa saya membutuhkan sebuah kotak dengan kecerdasan jika, ketika Anda keluar karena menyalip setelah beberapa menit perjalanan yang tenang, dia menolak untuk menyalakan kik-down? Ini tidak hanya merepotkan, tetapi juga berbahaya. Tidak, C5 harus dengan kotak manual.
 
Hampir menjadi alternatif
Tidak semua orang membutuhkan mobil penumpang semua -roda, karena sepasang roda tambahan yang dikenakan biaya yang benar -benar pasti, dan kemampuan drive roda depan sudah cukup dalam sebagian besar situasi. Izin jalan jauh lebih sering tidak cukup: baik bumper merobek salju, kemudian knalpot sembuh di sepanjang jalan menuju negara. Di sini C5 menawarkan solusi radikal. Dengan kecepatan hingga 40 km/jam, suspensi memungkinkan Anda untuk meningkatkan jarak jauh hingga 170 mm, dan dalam hal kebutuhan khusus, Anda dapat secara perlahan (hingga 10 km/jam) di atas rintangan, mengangkat tubuh hingga maksimum 210 mm seperti dalam permisif nyata.
 
   
Suspensi hidropneumatik dapat mengubah jarak jalan dari 90 mm (mode pemuatan dan pembongkaran) menjadi 210 mm

Namun, suspensi hidropneum memiliki satu nuansa. Dengan melebihi kecepatan yang ditunjukkan, tubuh secara otomatis diturunkan dengan satu langkah lebih rendah hingga 130 mm standar. Dan indikator yang dapat dipahami dari tingkat tubuh tidak ada. Lebih tepatnya, itu (terlihat seperti pembatas kecepatan di papan komputer di papan), tetapi tidak disorot dalam warna dengan latar belakang umum dan menyala untuk interval pendek, dan karenanya tidak menarik perhatian sama sekali. Mengangkat mobil dan membiasakan diri dengan fakta bahwa dia dengan percaya diri melompat pada benjolan, di area yang bahkan Anda sedikit lebih tidak perlu mempercepat untuk diri sendiri sedikit lebih cepat. Tubuh turun menjadi 130 mm, dan saat berikutnya mobil dari seluruh gerakan diterapkan ke tanah dengan perut, jadi Anda harus mematuhi aturan di roda Citroen: saya mengangkat tubuh, melihat panah speedometer dan Lihatlah papan komputer.
 
Operasi, Layanan
Jaringan dealer Citroen di Rusia berkembang secara aktif. Pada awal Januari, 18 dealer terdaftar, di mana 10 memiliki hak -hak pusat teknis resmi. Sebelum dimulainya musim panas, direncanakan untuk membuka 13 poin lagi untuk penjualan mobil dan beberapa stasiun pemeliharaan. Pada saat yang sama, Citroen tidak terbatas hanya untuk Moskow dan St. Petersburg. Dealer baru akan muncul di daerah.
 
Perlu dicatat bahwa dalam kondisi layanan setelah -Sales, Citroen tidak membuat amandemen terhadap spesifik Rusia. Garansi pabrik pada C5 adalah 3 tahun atau 100.000 km lari, dan yang direncanakan diperintahkan untuk dilakukan setelah 20.000 km. Semuanya seperti di Eropa. Dengan pemeliharaan ini, C5 seharusnya tidak merusak Anda. Seperti yang dapat dilihat dari meja, biaya yang direncanakan dan, terutama, suku cadang sangat moderat. Dan ini sudah merupakan artikel tabungan yang nyata.
 
Harga untuk suku cadang dan kemudian, euro
To1 30.000 km 121
To2 60.000 km 161
TO3 90.000 km 121
Filter oli 7.5
Filter Udara 9.8
Filter Bahan Bakar 11.7
Busi (1 pc.) 5
Sabuk depan 51
Bantalan rem
(depan/belakang) 49/35
Tip Steering Thrust 30
Dukungan bola 37
Penyerap kejut (silinder suspensi),
depan/belakang 216/66
Sayap depan 85
Sayap belakang (dinding samping) 417
Hood 230
Pintu depan 213
Pintu belakang 205
Rakitan Bumper Depan 223
Rakitan Bumper Belakang 239
Lobic Glass 200
Kaca samping 60
Perakitan lampu depan 119
Rakitan Lampu Belakang 53
 
Kami memutuskan:
Citroen-S5 adalah pilihan yang baik untuk seseorang yang terbiasa memiliki pendapat mereka sendiri atau hanya ingin menonjol dari kerumunan. Selain itu, pilihan ini dapat didikte tidak hanya oleh emosi, tetapi juga oleh akal sehat.
 
Alexander Konov, Foto Maxim GonCharov
 
 

Sumber: Majalah "Limousine" [03/03]