Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Semua foto Citroen C5 Estate 2001 - 2004

Karakter yang dapat diubah

Citroen-S5 membawa fitur orisinalitas hak milik
Citroen C5 memulai debutnya pada musim gugur tahun 2000 di Paris Motor Show. Enam bulan kemudian, sebuah station wagon Brik dipamerkan di Jenewa. Hatchback dengan 2,0 atau 3,0 liter dengan kapasitas 136 dan 210 liter dikirim ke Rusia. dengan.; Pada akhir musim gugur, mobil dengan mesin diesel akan muncul, sebuah station wagon sedikit kemudian.

Aktivitas hidrolik

Sejarah suspensi citroensky bermerek dari hidractive berasal dari tahun 1955 yang jauh. Kemudian, di Paris Motor Show, publik diperlihatkan Citroen-DS. Alih -alih mata air dan peredam kejut, empat bidang dengan selaput seluler di dalam dipasang di liontinnya. Minyak untuk sistem hidrolik dan gas (nitrogen) di bawah tekanan tinggi mengambil pekerjaan.
Sistem ini telah dimodernisasi selama bertahun -tahun. Pada tahun 1993, generasi berikutnya dari suspensi hak milik Hydractiv-II muncul. Di sini, selain empat bidang utama yang bekerja dengan roda mereka sendiri, ada dua lagi secara terpisah untuk suspensi depan dan belakang. Mereka memungkinkan Anda untuk secara terpisah mengubah izin jalan di depan dan belakang, dan juga kadang -kadang memberikan bantuan ke area kerja utama, memberikan kenyamanan yang lebih besar. Akhirnya, Hydractiv-III, yang menemukan tempatnya di Citroen-C5, yang ditambahkan atau diubah di dalamnya? Pertama, menggunakan oli sintetis dalam sistem hidrolik, insinyur meningkatkan interval interval dan mencapai karakteristik yang lebih stabil, termasuk suhu. Kedua, suspensi bertanggung jawab atas komputer yang jauh lebih kuat dengan program kontrol pintar. Ketiga setidaknya jaminan pabrik untuk sistem Hydractive-III: 5 tahun atau 200 ribu km.
Percaya pada mimpi dan di jalan

Kami duduk dengan nyaman di kursi besar dengan tiga penyesuaian (tinggi bantal, kemiringan belakang, posisi longitudinal), kami mengambil roda kemudi yang gemuk, menyesuaikan cermin dan bergerak.
Di bawah kap mesin bensin 2.0-liter 136-tenaga kuda, di bawah tangan kanan pemilih gigi otomatis. Ngomong -ngomong, adaptif, dengan kemungkinan switching manual. Kami akan memulai kenalan dengan mode operasi mesin yang biasa dan suspensi tombol olahraga, kami masih menambahkan.
Sementara kami berkeliling kota, yang kelima tidak memberikan yang tidak biasa. Intensitas energi yang baik dari suspensi memungkinkannya untuk dengan tenang menelan penyimpangan kecil dan menengah. Dalam upaya untuk dengan cepat menemukan setidaknya beberapa sorotan, kami menemukan fitur yang menarik. Pada cacat kecil dari lapisan, Citroen berperilaku seperti mesin dengan liontin yang agak padat, meneruskan hal -hal kecil ke tubuh; Ada baiknya mendapatkan gundukan suspensi yang lebih besar seolah -olah memberikan kendur: menjadi seperti jangka panjang dengan peredam kejut yang tidak terlalu kaku (ini, tentu saja, analogi: tidak ada pegas, tidak ada peredam kejut dari C5 , seperti yang Anda ingat, seperti yang Anda ingat).

Kami pergi di jalan raya pinggiran kota: perilaku suspensi yang tidak biasa memanifestasikan dirinya dan di sini, tergantung pada kualitas lapisan, perubahan kepadatannya. Bagi mereka yang terbiasa menikmati berkuda, ini mungkin merupakan penemuan. Tetapi bagi pecinta gerakan nyaman di ruang angkasa, tidak mungkin itu. Terlepas dari fitur eksternal yang bulat dan lembut dari mobil, suspensinya tidak menawarkan kelembutan kucing yang diharapkan.
Dan bagaimana dengan mode olahraga? Klik tombol Sport dan bayangkan diri Anda. Kecepatan jelajah yang sudah tinggi meningkatkan 2030 km/jam lagi, satu -satunya hal yang mulai minum karet di sudut -sudut, mungkin jalannya telah berubah dalam suspensi ketika gelombang berlalu. Mobil itu mulai bergetar sedikit lebih kuat. Intensitas energi tampaknya sama, kekakuannya juga tampaknya tidak berubah.

Kami kembali ke bagian jalan di mana setiap sendi akrab di aspal, dan mencoba lagi: biasa, olahraga, biasa, olahraga
Hasil sampel di jalur lebih terkejut bahkan ketika mengemudi pada benjolan perbedaan serius tidak terlihat.
Tempat pembuangan sampah, siang, aspal kering dan kurangnya gangguan. Hanya di sini, secara bergantian melakukan latihan penanganan yang khas, mereka dengan mudah menemukan perbedaan antara mode suspensi licik yang biasa dan olahraga. Dengan yang kedua, peningkatan kekakuan yang sangat kecil dan penurunan gerakan suspensi; Hilangnya sedikit kemudi dalam mode yang dekat dengan kritis. Dalam posisi olahraga, mobil menjadi lebih ketat, terutama dengan slaloma berkecepatan tinggi, ketika Anda harus dengan cepat menggeser roda kemudi ke kanan. Dalam kehidupan sehari -hari, keuntungan akan muncul jika pengemudi membuat kesalahan besar, kehilangan mobil dan kemudian mulai menangkapnya.
Area lainnya

Tampaknya telah menemukan suspensi. Sekarang mari kita lakukan sisa mobil.
Dia luas dan tidak akan menjadi anak laki -laki pemukul dengan latar belakang pesaing seperti Ford Mondeo atau Volkswagen Passat. Di sini, penumpang ketiga di kursi belakang tidak akan terasa berlebihan. Kenyamanan di depan adalah topik terpisah. Kenyamanan di sini disediakan tidak hanya oleh Expanse. Di kedua sisi kursi, pengemudi menemukan sandaran tangan, tinggi -tinggi (dengan ratchet). Di sebelah kiri ada tombol kontrol kaca (tentu saja, dengan mode otomatis). Mesin ini dilengkapi dengan parkir dan sensor hujan (dengan tetes kaca pertama yang mereka tutup sendiri); Ada sensor akselerasi yang mendorong suspensi pintar ketika pengemudi mulai memasuki belokan. Glazing adalah athermal sehingga sinar matahari tidak menghangatkan salon. Namun, pengendalian iklim tahu pekerjaannya. Cuaca untuk pengemudi dan penumpang yang tepat diatur secara terpisah, tidak hanya itu, bahkan dalam kotak sarung tangan, Anda dapat membiarkan AC udara yang didinginkan dengan udara tiba -tiba adalah sandwich?
Tentu saja, Anda dapat menemukan kesalahan dengan mesin ini. Pegangan pintu bagian dalam, ban yang tidak terlalu tenang, dan roda kemudi yang tidak cukup informatif tampak tidak terlalu nyaman.

Gearbox otomatis dalam mode normal baik, sedangkan pedal akselerator tidak lebih dari setengahnya. Dengan mengayuh intens, mesin otomatis, yang dikonfigurasi dengan jelas untuk perjalanan yang nyaman, menjadi sedikit bijaksana. Dengan menekan tombol sport (waktu ini terkait dengan mode gearbox), Anda dapat mengurangi jeda untuk dipikirkan. Citroen dilengkapi dengan sistem pengereman darurat dalam hal ini akan membantu menekan pedal. Selain itu, mobil itu sendiri memahami bahwa Anda perlu menyalakan senjata darurat.
Kami tidak mengatakan berapa biaya C5? Sepertinya sudah waktunya. Dengan mesin dua -liter dan kotak mekanis $ 21.500, dengan satu otomatis $ 22.900. Saya berharap mesin tiga -liter lebih mahal, dari $ 31.500. Garansi? Tiga tahun atau 100 ribu km lari. Jarak tempuh interordial 20 ribu km. Ah, kamu sama, tapi lebih? Kita harus menunggu sedikit. Setelah menghilangkan Xantia dari produksi, perusahaan berjanji untuk merilis Citroen C6. Benar, ini adalah cerita yang sama sekali berbeda. z

Citroen C5
INFORMASI UMUM

Jumlah kursi 5; massa yang dilengkapi 1320 kg; berat penuh 1845 kg; Kecepatan maksimum 202* km/jam; waktu akselerasi dari tempat hingga 100 km/jam 12,3* s; Konsumsi Bahan Bakar di Siklus Suburban dan Kota bersyarat 6.4*; 12.3* l/100 km; pasokan bahan bakar 66 liter; Bahan bakar bensin uneasis AI-95. Dimensi, mm: panjang 4620; lebar 1770; tinggi 1480; Pangkalan 2750; Trek depan/di belakang 1545/1510; Volume bagasi adalah 455/1310 L; Jari -jari rotasi adalah mesin 5,9 m: dalam garis, empat -siklus, bensin; terletak di depan secara melintang; volume kerja 1997 cm; diameter silinder dan stroke piston 85x88 mm; Tingkat Kompresi 10.8; Daya 100 kW/136 l. dengan. pada 6000 rpm; Torsi maksimum 190 n.m pada 4100 rpm. Transmisi: penggerak roda depan; Gearbox otomatis adalah empat -kecepatan; Nomor pengangkutan: I 2.72; II 1.5; Iii 1; IV 0,71; Z.Kh. 2.46; Perlengkapan utama adalah 4.09.

Suspensi: Di \u200b\u200bdepan seperti McExeson, dari belakang tuas longitudinal; dengan penstabil reptil; Dikumpulkan di subframe. Rem: disk, berventilasi di depan; dengan penguat, ABS dan sistem pengereman darurat. Kemudi: Rheck dengan bungkus hidrolik. Ukuran ban: 195/65R15.
*Dengan gearbox otomatis.

Suspensi intensif energi, interior yang luas, isolasi suara yang baik, kondisi garansi yang menguntungkan.

Penyimpangan kecil ditransfer ke tubuh, kandungan informasi kemudi tidak cukup.

RINGKASAN
Mobil yang menarik dengan salon yang luas dan penampilan luar biasa yang menarik di jalan.

Perubahan jarak jauh di kisaran 90230 mm.